Разборка – сборка кривошипно шатунного механизма двигателей автомобилей ЗИЛ – 508.10, ВАЗ – 2106 и ВАЗ -21083

Август 19, 2022

Главная
Физика
Разборка – сборка кривошипно шатунного механизма двигателей автомобилей ЗИЛ – 508.10, ВАЗ – 2106 и ВАЗ -21083

Содержание

2. ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ: « Формирование и закрепление общих и профессиональных компетенций в процессе учебной практики (производственного обучения),
3. Профессиональные и общие компетенции которыми, Вы должны овладеть на данном занятии:
4. Материально-техническое оснащение урока Двигатель автомобиля ЗИЛ – 508.10 Двигатель автомобиля ВАЗ – 2106 Двигатель автомобиля ВАЗ
5. Проверка теоретических знаний учащихся по теме занятия: «Сборка – разборка КШМ двигателя» Задания 1 уровня сложности
6. Выберите тестовое задание
7. Назовите наименование и составные части данной детали
8. Назовите наименование и составные части данной детали
9. Назовите наименование детали
10. Назовите наименование и составные части данной детали
11. Назовите наименование детали
12. Назовите наименование детали
13. Закрепление знаний по технике безопасности
14. Правило № 1
15. Правило № 2
16. Правило № 2
17. Правило № 3
18. Правило № 4
19. Правило № 5
20. Правило № 6
21. Правило № 7
22. Правило № 8
23. Изложение нового материала Вспоминаем из курса теории, для чего служит кривошипно - шатунный механизм двигателя автомобиля
24. Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней, во вращательное движение коленчатого вала.
25. Кривошипно-шатунный механизм состоит из: Блока цилиндров Головки Уплотнительной прокладки картера Поршней Поршневых колец Поршневых пальцев Шатунов
26. Блок цилиндров - основная (базовая) деталь, к которой крепят детали механизмов двигателя, выполняют в одной отливке
27. Дли повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в блоки цилиндров запрессовывают вставные
28. Шатунно-поршневая группа. Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее через шатун коленчатому
29. Поршни отливают из алюминиевого сплава, обладающего малой плотностью и хорошей теплопроводностью. В поршни двигатели ЗИЛ-130 запрессовывают
30. Поршневые кольца компрессионные и маслосъемные изготовляют из чугуна или стали. Компрессионные кольца уменьшают прорыв газов из
31. Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца закалена с нагревом токами высокой
32. Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах, от
33. Коленчатый Вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, продолжением которых являются противовесы, разгружающие коренные
34. Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У восьмицилиндровых V-образных двигателей шатунные шейки
35. Маховик - чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает инерцию коленчатого вала и этим повышает плавность
36. Мы на нашем занятии изучаем устройство, проводим разборку и сборку КШМ трех разных двигателей. Работаем в
37. Контрольные вопросы для заключительного инструктажа про пройденной теме практического занятия
38. Что означает риска на днище поршня.
39. На какую сторону двигателя ЗИЛ – 508.10 устанавливаем данную деталь.
41. Скачать презентацию

Слайд 2

ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ: « Формирование и закрепление общих и профессиональных компетенций

в процессе учебной практики (производственного обучения), формирование практических навыков по разборке, сборке кривошипно - шатунного механизма изучаемых двигателей автомобилей».

ТЕМА ЗАНЯТИЯ:
« Разборка – сборка кривошипно - шатунного механизма двигателей автомобилей ЗИЛ – 508.10, ВАЗ – 2106 и ВАЗ -21083

Слайд 3

Профессиональные и общие компетенции которыми, Вы должны овладеть на данном занятии:

Слайд 4

Материально-техническое оснащение урока
Двигатель автомобиля ЗИЛ – 508.10
Двигатель автомобиля ВАЗ –

2106
Двигатель автомобиля ВАЗ – 2108
Учебно–техническая документация. плакаты
Инструкционные карты по технологии разборки и сборки кривошипно-шатунного механизма изучаемых двигателей автомобилей».
Инструмент.

Слайд 5

Проверка теоретических знаний учащихся по теме занятия: «Сборка – разборка КШМ

двигателя» Задания 1 уровня сложности – необходимо назвать наименование, рассказать о назначение изображенной детали и составных ее частях

Слайд 6

Выберите тестовое задание

Слайд 7

Назовите наименование и составные части данной детали

Слайд 8

Назовите наименование и составные части данной детали

Слайд 9

Назовите наименование детали

Слайд 10

Назовите наименование и составные части данной детали

Слайд 11

Назовите наименование детали

Слайд 12

Назовите наименование детали

Слайд 13

Закрепление знаний по технике безопасности

Слайд 14

Правило № 1

Слайд 15

Правило № 2

Слайд 16

Правило № 2

Слайд 17

Правило № 3

Слайд 18

Правило № 4

Слайд 19

Правило № 5

Слайд 20

Правило № 6

Слайд 21

Правило № 7

Слайд 22

Правило № 8

Слайд 23

Изложение нового материала
Вспоминаем из курса теории, для чего служит кривошипно -

шатунный механизм двигателя автомобиля и из каких деталей состоит:
1. КШМ автомобиля служит …..
2. КШМ автомобиля состоит ….

Слайд 24

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней, во вращательное движение

коленчатого вала.

Слайд 25

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:
Блока цилиндров
Головки
Уплотнительной прокладки картера
Поршней
Поршневых колец
Поршневых

пальцев
Шатунов
Коленчатого вала
Маховика.

Слайд 26

Блок цилиндров - основная (базовая) деталь, к которой крепят детали механизмов

двигателя, выполняют в одной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут быть расположены в один ряд (ВАЗ) или V-образно в два ряда под углом 90° (двигатели ЗМЗ - 53 и ЗИЛ-130). Блок цилиндров с верхней частью картера двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 отлит из алюминиевого сплава, а двигателя ЗИЛ-130 - из чугуна.
Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой охлаждении.

Слайд 27

Дли повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя

в блоки цилиндров запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотостойкого чугуна. Уменьшение износа верхней части гильз достигается установкой в них коротких износостойких вставок (у двигателей ЗМЗ длина вставки 50 мм. толщина
стенки 2 мм).

Слайд 28

Шатунно-поршневая группа.
Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и

передает ее через шатун коленчатому валу, а также совершает вспомогательные такты.
Верхняя часть поршня, называемая головкой, снизу усилена ребрами. По окружности головки проточены канавки для установки поршневых колец. Нижняя, направляющая часть поршня (юбка) снабжена приливами (бобышками) с отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец.

Слайд 29

Поршни отливают из алюминиевого сплава, обладающего малой плотностью и хорошей теплопроводностью.

В поршни двигатели ЗИЛ-130 запрессовывают чугунную вставку, в которой протачивают канавку для верхнего кольца, что повышает долговечность поршня.
В верхней части головки поршня некоторых двигателей протачивают узкую канавку, уменьшающую передачу теплоты к верхнему кольцу.
Чтобы нагревающийся поршень мог расширяться в цилиндре, не заедая, его устанавливают с зазором. Зазор между поршнем и зеркалом цилиндра уплотняют поршневые кольца. Юбку выполняют в виде эллипса, большая ось которого расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Такая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и заедание за счет ее округления при нагреве. В отверстии для поршневого пальца имеются канавки для стопорных колец.

Слайд 30

Поршневые кольца компрессионные и маслосъемные изготовляют из чугуна или стали.
Компрессионные

кольца уменьшают прорыв газов из цилиндра в картер. Для повышения износостойкости покрывают слоем хрома, поверхность остальных колец для лучшей прирабатываемости -слоем олова.
Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра. На поршнях всех карбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу., В канавке для этого кольца выполнены сквозные отверстия.

Слайд 31

Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца

закалена с нагревом токами высокой частоты (ТВЧ). При работе палец проворачивается в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна. От осевого смещения палец удерживается стопорными кольцами, установленными в выточках бобышек поршней; такие пальцы называют плавающими.

Слайд 32

Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала,

а при вспомогательных тактах, от кривошипа поршню. Шатун стальной. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала. Для направленного разбрызгивания масла на стенки цилиндра в нижней головке шатуна выполнено отверстие. Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее вставляют тонкостенные вкладыши, образующие шатунный подшипник.

Слайд 33

Коленчатый Вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, продолжением

которых являются противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционных нагрузок. С этой же целью шатунные шейки сделаны полыми. Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180°. К каждой шатунной шейке коленчатого вала V-образных двигателей крепит по два шатуна, соединяющие ее соответственно с поршнями правого и левого рядов цилиндров.

Слайд 34

Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У

восьмицилиндровых V-образных двигателей шатунные шейки располагают под углом 90" друг к другу.
К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик. Масло от коренных подшипников к шатунным поступает через каналы в щеках вала и грязеуловители, закрытые пробками.
На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную шестерню и шкив привода вентилятора, а в торец вала ввертывают храповик, используемый для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. Места выхода вала уплотняют сальниками.

Слайд 35

Маховик - чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает инерцию коленчатого

вала и этим повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. На ободе маховика напрессован зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Маховик крепят несимметрично расположенными болтами, которые должны быть затянуты с моментом 140...150 H-M (И...15 кгс-м) и зашплинтованы.

Слайд 36

Мы на нашем занятии изучаем устройство, проводим разборку и сборку КШМ

трех разных двигателей. Работаем в трех звеньях по 4 человека, согласно распределения.

Слайд 37

Контрольные вопросы для заключительного инструктажа про пройденной теме практического занятия

Слайд 38

Что означает риска на днище поршня.

Слайд 39

Разборка – сборка кривошипно шатунного механизма двигателей автомобилей ЗИЛ – 508.10, ВАЗ – 2106 и ВАЗ -21083

Содержание

ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ: « Формирование и закрепление общих и профессиональных компетенций

Профессиональные и общие компетенции которыми, Вы должны овладеть на данном занятии:

Материально-техническое оснащение урока Двигатель автомобиля ЗИЛ – 508.10Двигатель автомобиля ВАЗ –

Проверка теоретических знаний учащихся по теме занятия: «Сборка – разборка КШМ

Выберите тестовое задание

Назовите наименование и составные части данной детали

Назовите наименование и составные части данной детали

Назовите наименование детали

Назовите наименование и составные части данной детали

Назовите наименование детали

Назовите наименование детали

Закрепление знаний по технике безопасности

Правило № 1

Правило № 2

Правило № 2

Правило № 3

Правило № 4

Правило № 5

Правило № 6

Правило № 7

Правило № 8

Изложение нового материалаВспоминаем из курса теории, для чего служит кривошипно -

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней, во вращательное движение

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: Блока цилиндров Головки Уплотнительной прокладки картераПоршнейПоршневых колецПоршневых

Блок цилиндров - основная (базовая) деталь, к которой крепят детали механизмов

Дли повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя

Шатунно-поршневая группа. Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и

Поршни отливают из алюминиевого сплава, обладающего малой плотностью и хорошей теплопроводностью.

Поршневые кольца компрессионные и маслосъемные изготовляют из чугуна или стали. Компрессионные

Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца

Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала,

Коленчатый Вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, продолжением

Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У

Маховик - чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает инерцию коленчатого

Мы на нашем занятии изучаем устройство, проводим разборку и сборку КШМ

Контрольные вопросы для заключительного инструктажа про пройденной теме практического занятия

Что означает риска на днище поршня.

На какую сторону двигателя ЗИЛ – 508.10 устанавливаем данную деталь.

Похожие презентации

Материально-техническое оснащение урока
Двигатель автомобиля ЗИЛ – 508.10
Двигатель автомобиля ВАЗ –

Изложение нового материала
Вспоминаем из курса теории, для чего служит кривошипно -

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:
Блока цилиндров
Головки
Уплотнительной прокладки картера
Поршней
Поршневых колец
Поршневых

Шатунно-поршневая группа.
Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и

Поршневые кольца компрессионные и маслосъемные изготовляют из чугуна или стали.
Компрессионные