Содержание
- 2. Современные самолеты, летающие на больших высотах, нуждаются в специальных средствах обеспечения нормальных условий для работы экипажа,
- 3. Поэтому современные самолеты имеют герметические кабины для экипажа и пассажиров. На пассажирских самолётах используют кабины вентиляционного
- 4. Система кондиционирования воздуха — одна из бортовых систем жизнеобеспечения. СКВ предназначена для поддержания давления и температуры
- 5. В состав СКВ обычно входят: тепло и массообменные агрегаты (теплообменники, турбохолодильники, осушители, увлажнители и т.п.); а
- 7. Принцип работы состоит из следующих этапов. Сначала происходит отбор воздуха от компрессоров двигателей. Эту функцию выполняет
- 8. Теплообменные аппараты Теплообменным аппаратом (теплообменником) называется агрегат, в котором происходит процесс передачи теплоты от среды с
- 9. 1 Воздухо-воздушные теплообменники Охлаждение воздуха, отбираемого от компрессора двигателя, происходит за счёт передачи теплоты окружающей атмосфере.
- 11. 3 Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники Использование скрытой теплоты парообразования является одним из широко применяемых способов охлаждения воздуха
- 12. Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ВВИТ) В целях повышения эффективности охлаждения горячего воздуха в испарительных теплообменниках и уменьшения
- 13. Турбохолодильники – это лопаточные машины, в которых осуществляется близкий к адиабатическому процесс расширения потока воздуха с
- 14. Рис. 5. Принципиальная схема турбохолодильника [2]: 1 – патрубок, 2 – улитка, 3 – сопловой аппарат,
- 15. Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине Регулирование температуры воздуха в гермокабине (ГК) происходит в результате изменения
- 16. Рис. 6. Схемы систем регулирования температуры воздуха в ГК [2]: а – схема с распределителем воздуха,
- 17. Рис. 7. Смеситель воздуха с электромеханизмом [2]: 1 – заслонка “холодной” линии, 2 – корпус, 3,14
- 18. Влагоотделители При полёте самолета на малой высоте в воздухе, поступающем в ГК после его охлаждения в
- 19. Рис. 8. Схема влагоотделителя с коагулятором [2]: 1 – входной фланец, 2 – коагулятор, 3 –
- 20. Увлажнители воздуха На больших высотах атмосферный воздух становится практически сухим. При длительных высотных полётах возникает неприятное
- 21. Рис. 9. Форсуночный увлажнитель [2]: 1 – фланец, 2 – штуцер подвода воды, 3 – чека,
- 22. При предполетном осмотре необходимо: убедиться, что заглушки с заборника входного канала ВВР на киле, с выходного
- 23. 3. При эксплуатации самолета в жаркое время года необходимо перед посадкой пассажиров охладить кабины наземным кондиционером;
- 24. 5. При снижении самолета с крейсерской высоты с вертикальными скоростями 10—14 м/сек происходит плавное падение избыточного
- 25. Закон регулирования давления САРД предназначена для: автоматического регулирования давления в кабинах (с автоматиче- ским и ручным
- 26. Рис. 10.7. Принципиальная схема основной системы регулирования давления воздуха в гермоотсеке: 1 – трехпозиционный кран; 2
- 27. Избыточное давление является расчетной величиной системы автоматического регулирования давления воздуха в гермокабине (рис. 10.7) и экс
- 28. Рис. 10.7. Программы изменения давления воздуха в кабине
- 29. Рис. 10.8. Электронная САРД самолета
- 30. Перед полётом на командном приборе устанавливается давление начала герметизации (обычно на 10-30 мм рт. ст. меньше,
- 31. Действия экипажа: экипаж и пассажиры надевают кислородные маски; если после включения дублирующей САРД ВЫСОТА в кабине
- 33. Скачать презентацию
Современные самолеты, летающие на больших высотах, нуждаются в специальных средствах обеспечения
Современные самолеты, летающие на больших высотах, нуждаются в специальных средствах обеспечения
Поэтому современные самолеты имеют герметические кабины для экипажа и пассажиров.
На пассажирских
Поэтому современные самолеты имеют герметические кабины для экипажа и пассажиров. На пассажирских
Система кондиционирования воздуха — одна из бортовых систем жизнеобеспечения. СКВ предназначена для
Система кондиционирования воздуха — одна из бортовых систем жизнеобеспечения. СКВ предназначена для
Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха. Кроме того, система кондиционирования обеспечивает подачу воздуха: - к стартерам при запуске двигателей; - в противообледенительную систему самолета; - на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора; - на охлаждение оборудования; - на наддув гидробака; - и к другим потребителям. Воздух для системы кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки или от наземного кондиционера
Система кондиционирования воздуха(СКВ)
В состав СКВ обычно входят:
тепло и массообменные агрегаты (теплообменники,
турбохолодильники,
В состав СКВ обычно входят:
тепло и массообменные агрегаты (теплообменники,
турбохолодильники,
аппаратура управления и автоматического регулирования (датчики, преобразователи, блоки управления, запорные, регулирующие краны, заслонки);
система распределения воздуха (трубопроводы, короба, клапаны);
аппаратура контроля СКВ и сигнализации отказов (датчики, преобразователи);
вспомогательное оборудование (озонаторы, глушители, вентиляторы, поглотители, фильтры и т.д.).
Принцип работы состоит из следующих этапов. Сначала происходит отбор воздуха от
Принцип работы состоит из следующих этапов. Сначала происходит отбор воздуха от
В настоящее время совершенство систем кондиционирования и обеспечиваемый ими уровень комфортности условий в кабине летательного аппарата во время полёта входят в число важных факторов, определяющих его конкурентоспособность.
Теплообменные аппараты
Теплообменным аппаратом (теплообменником) называется агрегат, в котором происходит процесс передачи
Теплообменные аппараты
Теплообменным аппаратом (теплообменником) называется агрегат, в котором происходит процесс передачи
В СКВ применяются следующие типы теплообменников:
- воздухо-воздушные (ВВТ);
- топливовоздушные (ТВТ), в которых охлаждение воздуха происходит с помощью топлива, подаваемого из баков в двигатели самолета;
- испарительные, в которых охлаждение воздуха происходит в результате изменения агрегатного состояния хладоносителя (воды, водоспиртовых смесей, сжиженных газов и т.п.).
Анализ современных СКВ показывает, что масса теплообменников на некоторых самолётах достигает 30 % массы системы
Авиационные теплообменники характеризуются максимальной интенсификацией теплообмена, минимальными габаритными размерами и гидравлическим сопротивлением. Это обусловливает применение в их конструкции тонкостенных элементов и, следовательно, усложнение технологии изготовления.
Эффективность теплообменника η = 0,5...0,95 и зависит в основном от его конструкции и соотношения водяных эквивалентов холодного и горячего потоков.
ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
1 Воздухо-воздушные теплообменники
Охлаждение воздуха, отбираемого от компрессора двигателя, происходит за счёт
1 Воздухо-воздушные теплообменники
Охлаждение воздуха, отбираемого от компрессора двигателя, происходит за счёт
коэффициент эффективности радиатора η = 0,8...0,85.
3 Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники
Использование скрытой теплоты парообразования является одним из широко
3 Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники
Использование скрытой теплоты парообразования является одним из широко
Наибольшее распространение в качестве хладагента получила вода. Она имеет крупный недостаток – замерзание при отрицательных температурах, однако её дешевизна, большая теплота парообразования заставляют конструкторов находить способы защиты конструкции от разрушения при замерзании воды.
Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ВВИТ)
В целях повышения эффективности охлаждения горячего воздуха в
Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ВВИТ)
В целях повышения эффективности охлаждения горячего воздуха в
В качестве испарительного теплообменника с впрыском (рис. 3) применяют обычные ВВТ, как пластинчато-ребристые, так и трубчатые. Во входном патрубке продувочной линии устанавливается форсунка, через которую впрыскивается вода или водоспиртовая смесь. Расход жидкости зависит от тепловой нагрузки на теплообменник, температуры продувочного воздуха и выходной температуры горячего воздуха, как правило, выше 45 °С.
Рис. 3. Схема продувки воздухо-водовоздушного испарительного теплообменника [2]: 1 – теплообменник, 2 – воздухозаборник, 3 – форсунка, 4 – запорный кран, 5 – водяной бак, 6 – охлажденный воздух, 7 – горячий воздух, 8 – эпюра температуры продувочного воздуха tпр
Турбохолодильники – это лопаточные машины, в которых осуществляется близкий к адиабатическому
Турбохолодильники – это лопаточные машины, в которых осуществляется близкий к адиабатическому
При всех различиях перечисленных явлений у них есть одна общая принципиально важная особенность: стационарное (установившееся) охлаждение происходит только тогда, когда энергия, высвобождаемая при изменении теплового состояния рабочего тела, отводится от него и передается во внешнюю среду или в другие элементы системы. Более того, какими бы ни были исходные условия процессов охлаждения, количество потерянной теплоты будет зависеть от того, какая энергия отведена от рабочего тела.
Турбохолодильники
Рис. 5. Принципиальная схема турбохолодильника [2]: 1 – патрубок, 2 –
Рис. 5. Принципиальная схема турбохолодильника [2]: 1 – патрубок, 2 –
Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
Регулирование температуры воздуха в гермокабине (ГК)
Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
Регулирование температуры воздуха в гермокабине (ГК)
Регулирование температуры воздуха в ГК происходит следующим образом: воздух от компрессора разделяется на две линии – “горячую” и “холодную”. В “горячей” линии воздух в зависимости от температуры воздуха компрессора или частично охлаждается, или подогревается и через регулятор расхода поступает в общий трубопровод. В “холодной” линии воздух охлаждается и также поступает в общий трубопровод, где смешивается с горячим воздухом
Элементы специального назначения
Рис. 6. Схемы систем регулирования температуры воздуха в ГК [2]: а
Рис. 6. Схемы систем регулирования температуры воздуха в ГК [2]: а
Рис. 7. Смеситель воздуха с электромеханизмом [2]: 1 – заслонка “холодной”
Рис. 7. Смеситель воздуха с электромеханизмом [2]: 1 – заслонка “холодной”
Влагоотделители
При полёте самолета на малой высоте в воздухе, поступающем в ГК
Влагоотделители
При полёте самолета на малой высоте в воздухе, поступающем в ГК
Сложность применения механических влагоотделителей в СКВ связана с малыми размерами (до 10 мкм) капель влаги. Такие капли не отделяются центробежными силами, и их необходимо коагулировать (укрупнять) до размеров 30...50 мкм.
Рис. 8. Схема влагоотделителя с коагулятором [2]: 1 – входной фланец,
Рис. 8. Схема влагоотделителя с коагулятором [2]: 1 – входной фланец,
Увлажнители воздуха
На больших высотах атмосферный воздух становится практически сухим. При длительных
Увлажнители воздуха
На больших высотах атмосферный воздух становится практически сухим. При длительных
Рис. 9. Форсуночный увлажнитель [2]: 1 – фланец, 2 – штуцер
Рис. 9. Форсуночный увлажнитель [2]: 1 – фланец, 2 – штуцер
При предполетном осмотре необходимо:
убедиться, что заглушки с заборника входного канала
При предполетном осмотре необходимо:
убедиться, что заглушки с заборника входного канала
до запуска двигателей включить на правой панели АЗС соответствующие автоматы защиты электрических агрегатов системы кондиционирования;
убедиться, что переключатели «Наддув кабины» стоят в положении «Выключено» (нейтрально), переключатель «Сброс давления» выключен;
включить переключатель «Питание автоматов 115в» и переключатели «Вентиляция — ТХ — БВР в положение «Автомат», а переключателями «Обогрев кабины — Экипаж — Передняя — Задняя» закрыть заслонки 514 и 1 408, выдержав эти переключатели в положении «Холодно» 50 сек, после чего отпустить переключатели в нейтральное положение;
убедиться, что выключатели «Вентиляция на земле» и «Вентиляция на малых высотах» стоят в положении выключено (на самолетах до № 65 623 «Закрыто»); проверить и убедиться, что на регуляторе давления 2 077 трехходовой кран находится в положении «Включен», на шкале избыточного давления установлен перепад 0,57 кГ/см2, а на шкале скорости изменения давления — 0,18 мм рт. ст./сек; установить задатчиком давление начала герметизации кабины на 15—20 мм рт. ст. меньше давления на аэродроме к моменту взлета.
2. Опробование системы кондиционирования воздуха на земле для определения ее исправности производить при опробовании двигателей на режиме 82—87% согласно типовому графику проверки работы двигателей при подготовке к полету. Опробование системы выполнять в такой последовательности:
включить вентиляцию на земле нажимным переключателем 2Г1ПНГ-15К, убедиться в загорании красной лампы «Перед взлетом выключи»;
установить переключатели «Вентиляция — ТХ—ВВР» на 50 сек в положение «Холодно» для полного закрытия заслонок 514; открыть форточки кабины экипажа;
включить подачу воздуха установкой переключателей «Наддув кабины» в положение «Больше» и убедиться по расходомеру УРВК в подаче воздуха в линию вентиляции, не допуская повышения температуры воздуха более 60°С по ТУЭ-48;
включить обогрев кабины экипажа установкой переключателя в положение «Горячо» и убедиться по указателю УРВ-1 500 в подаче воздуха по линии обогрева, после чего выключить обогрев кабины;
выключить подачу воздуха переключателями «Наддув кабины», выключить вентиляцию на земле.
Эксплуатация
3. При эксплуатации самолета в жаркое время года необходимо перед посадкой
3. При эксплуатации самолета в жаркое время года необходимо перед посадкой
после запуска двигателей включить подачу воздуха по линии вентиляции, предварительно включив вентиляцию на земле; расход воздуха по УРВК должен составлять 2,5—3 ед., а температура по ТУЭ-48— 10—25°С;
на исполнительном старте закрыть краны наддува, выключить вентиляцию на земле — красная сигнальная лампа «Перед взлетом выключить» должна погаснуть;
после взлета на высоте 300—600 м короткими импульсами включить наддув кабины по линии вентиляции; скорость изменения высоты по кабинному вариометру не должна превышать 2 м/сек, расход по УРВК — не более 4 ед.; после включения подачи воздуха в кабину плавным движением ручки задатчика «Начало герметизации» на агрегате 2077 установить давление 760 мм рт. ст.;
для более быстрого охлаждения кабины до температуры 20°С необходимо вручную поддерживать в линии вентиляции температуру по возможности ниже, но не ниже минус 10°С;
после охлаждения кабин до 20—22°С (по ТВ-1) перейти на автоматическое регулирование температуры в линии вентиляции, установив переключатели «Вентиляция — ТХ — ВВР» в положение «Автомат.», а задатчик температуры — на 18 — 20°С; переключатели обогрева кабин также установить в положение «Автомат»;
в случае неисправности системы APT перейти на ручное регулирование температуры в линии вентиляции, выключив питание автомата; при этом для повышения температуры сначала установить в положение «Горячо» переключатель ТХ, а в случае необходимости и переключатель ВВР; для снижения температуры подаваемого воздуха вначале устанавливать в положение «Холодно» переключатель ВВР, а затем, при необходимости, и переключатель ТХ; расход воздуха на крейсерской высоте полета должен составлять 2,5—4,0 условные единицы по УРВК и 6—12 ед. по УРВ-1500.
4. Перед началом снижения самолета на посадку плавным движением задатчика «Начало герметизации» на агрегате 2077 установить барометрическое давление аэродрома посадки. При перестановке задатчика на высотах ниже 6 250 м ручку его перемещать плавно, не допуская увеличения вертикальной скорости по кабинному вариометру свыше 3 м/сек.
5. При снижении самолета с крейсерской высоты с вертикальными скоростями 10—14
5. При снижении самолета с крейсерской высоты с вертикальными скоростями 10—14
6. При заходе на посадку на высоте 300—600 м выключить наддув кабины и автоматику системы. После приземления самолета в случае длительного руления включить вентиляцию на земле и открыть краны наддува.
7. При эксплуатации самолета в холодное время года необходимо перед посадкой пассажиров подогреть кабины от аэродромного кондиционера;
выключить ТХ, установив его переключатель на 50 сек в положение «Горячо»;
после запуска двигателей включить краны наддува, обеспечив подачу воздуха по линии вентиляции, т. е. включить вентиляцию на земле; температура воздуха в коробе вентиляции не должна превышать 60°С;
перед взлетом закрыть краны наддува и выключить вентиляцию на земле;
после взлета на высоте 300—600 м короткими импульсами включить подачу воздуха по линии вентиляции, поддерживая вручную температуру 40—60°С переключателем ВВР;
постепенно вручную включить обогрев кабин, не допуская повышения температуры в панелях обогрева свыше 70°С по ТУЭ-48; в случае появления специфического запаха немедленно выключить линию обогрева пассажирских кабин и не допускать автоматического обогрева пассажирских кабин; по возможности определить причину появления запаха, и если он является результатом попадания масла в линию наддува от одного из двигателей, то поочередным выключением наддува определить неисправную линию и продолжать полет, используя наддув от нормально работающей магистрали;
при повышении температуры в кабинах до 20°С (по ТВ-1) установить задатчик температуры в линии вентиляции на 20—22°С, включить питание автоматов и перейти на автоматическое управление системой вентиляции или поддерживать температуру вручную;
расход воздуха на крейсерской высоте полета должен составлять 2,5—4 ед. по УРВК и 6—12 ед. по УРВ-1500. На остальных этапах полета система эксплуатируется так же, как и в жаркое время года.
Закон регулирования давления
САРД предназначена для:
автоматического регулирования давления в кабинах (с автоматиче-
Закон регулирования давления
САРД предназначена для:
автоматического регулирования давления в кабинах (с автоматиче-
автоматического ограничения скорости изменения давления;
автоматического ограничения избыточного давления в кабинах;
автоматического предохранения кабин от повышения давления свыше допустимого;
предотвращения отрицательного перепада давлений;
аварийной разгерметизации кабин.
Система автоматического регулирования давления
Рис. 10.7. Принципиальная схема основной системы регулирования давления воздуха в гермоотсеке:
1
Рис. 10.7. Принципиальная схема основной системы регулирования давления воздуха в гермоотсеке:
1
Основными элементами пневматической системы автоматического ре-
гулирования давления являются
(рис. 10.7).
выпускной клапан и командный
прибор
Избыточное давление является расчетной величиной системы автоматического регулирования давления воздуха в
Рис. 10.7. Программы изменения давления воздуха в кабине
Рис. 10.7. Программы изменения давления воздуха в кабине
Рис. 10.8. Электронная САРД самолета
Рис. 10.8. Электронная САРД самолета
Перед полётом на командном приборе устанавливается давление начала герметизации (обычно на 10-30 мм
Перед полётом на командном приборе устанавливается давление начала герметизации (обычно на 10-30 мм
мигает красное светосигнальное табло «РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ»;
в наушниках – звуковой сигнал;
неприятное ощущение в ушах;
ВЫСОТА в кабине более 4 км.
Особенности эксплуатации САРД
Действия экипажа:
экипаж и пассажиры надевают кислородные маски;
если после включения дублирующей САРД
Действия экипажа:
экипаж и пассажиры надевают кислородные маски;
если после включения дублирующей САРД
если после включения дублирующей САРД ВЫСОТА в кабине начнет уменьшаться или стабилизируется на уровне не более 3,4 км, полет продолжать на заданном эшелоне.
При загорании светосигнального табло «ПЕРЕНАДДУВ КАБ.» необходимо перейти на ручное управление, если давление не удается снизить до нормы, выключить подачу воздуха в эту кабину и произвести снижение до безопасной высоты, разгерметизировать гермокабину. В случае экстренного снижения при загорании светосигнального табло «ОТРИЦ. ПЕРЕПАД В КАБ.» необходимо уменьшить скорость снижения, т.к. гермокабина не рассчитана на большое давление снаружи фюзеляжа. Перед посадкой на воду включается аварийная герметизация кабин. При этом самолет сначала разгерметизируется, а затем принудительно закрываются выпускные клапаны, расположенные ниже ватерлинии самолета.
Особенности эксплуатации САРД