Средство передвижения веломобиль

Июль 24, 2022

Главная
Физика
Средство передвижения веломобиль

Содержание

2. Среда эксплуатации Экспериментальные площадки кампусных территорий Городское пространство с дорогами общего пользования Умеренные экстремальные условия
3. Образ потребителя Активность Азартность Целеустремлённость Находчивость и смекалка Концептуальность Инициативность Смелость
4. Похожие «находки» «Аскет-Бродяга» ATHOS разработка компании Contes Engineering LoGo Trikes западная Австралия
5. Разработка 2016 года
6. «Конструктивность» 2017 РУ -рулевое управление РМ -рама ТР -трансмиссия ЭЛ -электроника ТМ -тормоза КУ -кулак ПП
7. РУ – рулевое управление Отказались от разнесения рулевого управления Расчет кинематики рулевого управления (с целью комфорта)
8. РМ -рама Снижение трудоёмкости изготовления рамы Увеличение длины рамы Длина – 1575 (1555/1595) мм. Ширина –
9. ТР-трансмиссия
10. ЭЛ - электроника Будем реализовывать цепной привод от электродвигателя на ЗМ веломобиля Регулировка скорости: (за счет
11. ТМ - тормоза Увеличение площади между тормозным диском и колодками Модернизированные разветвители тросиков (которые жестко фиксируются
12. КУ- кулак Изготавливается из высокопрочной легированной стали 30Х или 40Х с Максимальное напряжение, которое испытывает ось
13. ПП и ЗП – передняя и задняя подвески Простота конструкции передней подвески Легкость в сборке Имеет
14. ЗМ –задний мост Рисунок 1. Задний мост в сборе ВК_2016. Рисунок 2. Задний мост в сборе
15. ЭР - эргономика
16. ДЗ- Дизайн «Веломобиля20XX» 1. Концепт веломобиля будущего для экспериментальных площадок кампусных территорий, парков, заповедников и тд.
17. ДЗ- Дизайн «Веломобиля20XX» 2.Концепт веломобиля будущего для городское пространства с дорогами общего пользования Многофункциональный Экологичный Адаптивный
18. ДЗ- Дизайн «Веломобиля2018» 3.Концепт веломобиля для умеренных экстремальных условий «Туристический» Проектирование элементов защиты для пассажира и
20. Скачать презентацию

Слайд 2

Среда эксплуатации
Экспериментальные площадки
кампусных территорий
Городское пространство
с дорогами общего

пользования

Умеренные экстремальные условия

Слайд 3

Образ потребителя
Активность
Азартность
Целеустремлённость
Находчивость и смекалка
Концептуальность
Инициативность
Смелость

Слайд 4

Похожие «находки»
«Аскет-Бродяга»
ATHOS разработка компании
Contes Engineering
LoGo Trikes
западная Австралия

Слайд 5

Разработка 2016 года

Слайд 6

«Конструктивность» 2017
РУ -рулевое управление
РМ -рама
ТР -трансмиссия
ЭЛ -электроника
ТМ -тормоза
КУ -кулак
ПП

-передняя подвеска
ЗП- задняя подвеска
ЗМ -задний мост
ЭР -эргономика
ДЗ -дизайн

Слайд 7

РУ – рулевое управление
Отказались от разнесения рулевого управления
Расчет кинематики рулевого

управления
(с целью комфорта)

Слайд 8

РМ -рама
Снижение трудоёмкости
изготовления рамы
Увеличение длины рамы
Длина – 1575 (1555/1595) мм. Ширина

– 500 (480/520) мм. Высота (исключая усилители) – 130 (115/155) мм Масса рамы в сборке с кронштейнами – 16,54 кг

Предусмотрено пространство для
размещения основных агрегатов:
электродвигателя;
аккумуляторной батареи;
редуктора

Слайд 9

ТР-трансмиссия

Слайд 10

ЭЛ - электроника
Будем реализовывать цепной привод от электродвигателя на ЗМ веломобиля
Регулировка

скорости:
(за счет контроллера и специальной ручки газа)
Хорошая интегрированность двигателя в конструкцию нашего ТС
(за счет его небольших габаритов)

Слайд 11

ТМ - тормоза
Увеличение площади между тормозным диском и колодками
Модернизированные разветвители тросиков

(которые жестко фиксируются на раме)
Использование проушина
(будут расположены по всей длине тросиков)
Липучку
(для прижатия ручки к рулю)

Слайд 12

КУ- кулак
Изготавливается из высокопрочной
легированной стали 30Х или 40Х с
Максимальное напряжение,

которое
испытывает ось равно 744,2 МПа
Начало текучести Стали 40Х
начинается при 785 МПа.

Главное предназначение поворотного кулака – принимать на себя и выдерживать усилия от ударов колес о неровности дороги и создание угла поворота для колес

Слайд 13

ПП и ЗП – передняя и задняя подвески
Простота конструкции передней

подвески
Легкость в сборке
Имеет небольшую массу
Выполняет свои функции

Сайлентблок, сферический шарнир:
гашение колебаний
плавность движения деталей
надежность в эксплуатации

Слайд 14

ЗМ –задний мост
Рисунок 1. Задний мост в сборе ВК_2016.
Рисунок 2.

Задний мост в сборе ВК_2017.

Кожух дифференциала
(компенсирует устойчивость к реактивным усилиям)
Все подшипники – закрытого типа
Уменьшение колесной базы

Слайд 15

ЭР - эргономика

Слайд 16

ДЗ- Дизайн «Веломобиля20XX»
1. Концепт веломобиля будущего для экспериментальных площадок кампусных территорий,

парков, заповедников и тд.

Гибридный
2-ух местный

Комфортный
Легкий

Модульный
Всесезонный

Слайд 17

ДЗ- Дизайн «Веломобиля20XX»
2.Концепт веломобиля будущего для городское пространства
с дорогами общего

пользования

Многофункциональный
Экологичный

Адаптивный к различным
типам дорог
Мощный

Стильный
Динамичный

Слайд 18

ДЗ- Дизайн «Веломобиля2018»
3.Концепт веломобиля для умеренных экстремальных условий
«Туристический»
Проектирование элементов
защиты

для пассажира и
для особо ценных агрегатов ТС

Элементы будут подвергаться дополнительным изменениям и доработке при сборке прототипа

Средство передвижения веломобиль

Содержание

Среда эксплуатации Экспериментальные площадки кампусных территорий Городское пространство с дорогами общего

Образ потребителя АктивностьАзартностьЦелеустремлённостьНаходчивость и смекалкаКонцептуальность Инициативность Смелость

Похожие «находки» «Аскет-Бродяга»ATHOS разработка компании Contes Engineering LoGo Trikesзападная Австралия

Разработка 2016 года

«Конструктивность» 2017РУ -рулевое управлениеРМ -рамаТР -трансмиссияЭЛ -электроника ТМ -тормоза КУ -кулакПП

РУ – рулевое управление Отказались от разнесения рулевого управленияРасчет кинематики рулевого

РМ -рамаСнижение трудоёмкости изготовления рамыУвеличение длины рамыДлина – 1575 (1555/1595) мм. Ширина

ТР-трансмиссия

ЭЛ - электроникаБудем реализовывать цепной привод от электродвигателя на ЗМ веломобиляРегулировка

ТМ - тормозаУвеличение площади между тормозным диском и колодкамиМодернизированные разветвители тросиков

КУ- кулакИзготавливается из высокопрочной легированной стали 30Х или 40Х сМаксимальное напряжение,

ПП и ЗП – передняя и задняя подвески Простота конструкции передней

ЗМ –задний мост Рисунок 1. Задний мост в сборе ВК_2016.Рисунок 2.