То и тр заднего моста

неразъемный задний мост (рис. 5.29), или задний мост со штампованно-сварной балкой типа банджо (рис. 5.30) с отдельно монтируемым редуктором.

повышенный нагрев, утечка масла.
Основными причинами постоянного шума и нагрева при работе могут быть следующие:
недостаточный уровень масла или применение несоответствующего его сорта;
неправильная регулировка зацепления конических шестерен главной передачи;
износ или разрушение подшипников ведущих шестерен; ослабление крепления фланца ведущей шестерни;
поломка зубьев шестерен;
износ шлицевого соединения полу осевых шестерен;
деформация балки заднего моста или полуосей.

быть:
увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение,
неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
Основные причины шума при поворотах и резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя это:
заедание шеек полуосевых шестерен,
заклинивание сателлитов,
ослабление болтов чашки дифференциала,
неправильная регулировка шестерен дифференциала,
тугое вращение сателлитов на оси.

проверке уровня масла в картере, доливке его и смене согласно карте смазки, очистке от грязи сапуна, подтягивании гайки фланца ведущей шестерни, гаек крепления полуосей, проверке и восстановлении регулировок подшипников ступиц колес, ведущей шестерни и дифференциала.

Если шум моста повышен настолько, что считается недопустимым с точки зрения комфорта или вызывает опасение поломки, он рассматривается как неисправность. «Вой» моста (шум высокого тона) влияет на комфортабельность, и его можно избежать, если исключить длительную езду в узких диапазонах скоростей, на которых он слышен.
Прежде чем разбирать мост, следует убедиться, что шум исходит именно из моста. Источниками шума могут быть неисправный ведомый диск сцепления, шины (шум меняется при разном дорожном покрытии и растет с увеличением скорости), двигатель.