Содержание
- 2. Вимоги до ведення конспекту Зразок підписання конспекту
- 3. Вимоги до ведення конспекту Вимоги до ведення конспекту Зошит в клітинку (48 аркушів) А4. Другий лист
- 4. Змістовий модуль 13. Планер літального апарата. Заняття 1. ПЛАНЕР ЛІТАЛЬНОГО АПАРАТА
- 5. Навчальні питання: 1. Призначення та загальна характеристика частин планера. 2. Навантаження частин планера та внутрішні силові
- 6. Навчальні питання: 4. Основні силові елементи конструкції планера та їх робота під навантаженням. 5. Обмеження обумовлені
- 7. Навчальна література 10. Туркин К.Д. Конструкция летательных аппаратов, ч. І, II., М.: ВВИА им. проф. Н.Е.
- 8. 1. Призначення та загальна характеристика частин планера
- 9. Під планером літака розуміють сукупність крила, фюзеляжу та оперення.
- 10. Вспомогательные элементы для взлета и посадки Органы управения Аеродинамические поверхности
- 11. Крило також приймає участь в забезпеченні подовжньої стійкості, керованості з крену і може використовуватись для розміщення
- 12. ОСНОВНІ ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ КРИЛА Форма крила в плані характеризує проекцію крила на площину хорд. прямокутна трапецієподібна
- 15. самолет франции Rafale М
- 18. Розглянемо стрілоподібне крило, його розміри характеризуються: - кореневою хордою - кінцевою хордою розмахом l – це
- 19. Поперечна форма крила в плані при виді спереду характеризується кутом поперечного
- 20. Оперенням називають аеродинамічні поверхні, що забезпечують стійкість та керованість літака. Оперення буває горизонтальне та вертикальне.
- 21. Горизонтальне оперення забезпечує поздовжню стійкість та керованість та виготовляється у вигляді: нерухомого стабілізатора з рулем висоти
- 28. В залежності від розміщення горизонтального оперення відносно крила розрізняють декілька схем літаків:
- 29. Вертикальне оперення забезпечує шляхову стійкість та керованість літака та виготовляється у вигляді одного або декількох кілів
- 30. На деяких сучасних літаках для підвищення маневрених характеристик може встановлю-ватись додаткове переднє горизонтальне та (або) вертикальне
- 31. Фюзеляж призначений для розміщення екіпажу, обладнання, озброєння, двигунів, палива та інших вантажів. Він являє собою силову
- 32. 2. Навантаження частин планера та внутрішні силові фактори в їх перерізах
- 33. Крило літака в польоті в загальному випадку навантажується: розподіленим повітряним навантаженням qп; розподіленим масовим навантаженням власної
- 34. Рівнодійна повітряного навантаження Рп дорівнює піднімальній силі крила де G - вага літака, ne - експлуатаційне
- 35. Рис.4.1
- 36. В результаті дії зовнішніх навантажень та реакцій в розрізах крила виникають внутрішні силові фактори: поперечна сила
- 37. Момент крутіння обумовлений тим, що ліні дії навантажень (qп, qк, Pагр ) в загальному випадку не
- 38. Розміщення вантажів у крилі зменшує його навантаження у польоті. При посадці це може привести до збільшення
- 39. Горизонтальне та вертикальне оперення літака в загальному випадку навантажується: розподіленим повітряним навантаженням qп; розподіленим масовим навантаженням
- 40. врівноважуюче навантаження Pго вр, Pво вр (забезпечує рівновагу літака по моментах); маневрене навантаження Pго ман, Pво
- 41. Основними навантаженнями фюзеляжу являються: зосереджені сили та моменти, які передаються від прикріплених до нього частин: крила,
- 42. При побудові епюр внутрішніх силових факторів фюзеляж розглядається як балка, навантажена наступними навантаженнями: Масовими силами конструкції
- 43. 5. Врівноважується фюзеляж реакціями в вузлах кріплення крила (опорою для фюзеляжу являється крило), тобто реакції та
- 44. можливість прикладання як розподілених так і зосереджених навантажень; сприйняття в будь якому перерізі поперечних сил, згинальних
- 45. 3. Основні принципи створення конструкції частин планера
- 47. 1. Конструкція крила, оперення та фюзеляжу виконується у вигляді тонкостінної підкріплено оболонки, одним з основних силових
- 48. 2. Необхідність поперечних підкріплюючих елементів. При роботі на згин поперечний переріз тонкостінної конструкції намагається змінити свою
- 49. 3. Використання проміжних елементів для перетворення зосереджених сил в розосереджені. Тонкостінні конструкції (обшивка, стінки нервюр та
- 50. 4. Тонкостінні конструкції сприймають тільки ті сили, які лежать в їх площині Для сприйняття поперечно сили
- 51. 5. Застосування елементів, які підкріплюють обшивку та інші тонкостінні конструкції Тонкостінні елементи при роботі на стискання
- 52. 6. Сили від точки прикладання до місця врівноваження повинні передаватись найкоротшим шляхом. В цьому випадку конструкція
- 53. 7. Для передачі моменту крутіння бажано мати замкнений контур можливо більшої площі. У зв'язку з цим
- 54. 8. Для зменшення маси та кількості елементів конструкції доцільно щоб один і той же елемент виконував
- 55. 9. Передачу навантажень бажано здійснювати елементами, які працюють на розтягання - стискання або зсув, уникати по
- 56. 4. Основні силові елементи конструкції планера та їх робота під навантаженням.
- 57. 4.1 Конструкція та робота елементів крила
- 58. Основними силовими елементами крила є: - обшивка; - стрингери; - лонжерони або стінки; - нервюри. Рис.4.3
- 59. Призначення елементів конструкції крила надає крилу обтічну форму; безпосередньо сприймає повітряне навантаження та передає його на
- 60. сприймають від обшивки та передають на нервюри повітряне навантаження; підкріплюють обшивку, підвищуючи її критичні напруження при
- 61. забезпечують збереження заданої форми профілю крила; передають місцеві навантаження на лонжерони та обшивку у вигляді потоків
- 62. крім функцій нормальних нервюр, трансформують зосередженні навантаження від прикріплених до них агрегатів у розподілені та передають
- 63. ПОЯСИ сприймають згинальний момент (разом зі стрингерами та обшивкою) працюючи при цьому на розтягання - стискання.
- 64. Такі крила мають міцні пояси лонжеронів, порівняно слабкі стрингери та тонку обшивку (товщина обшивки вибирається з
- 65. Такі крила мають товсту обшивку (до 10...12 мм), порівняно потужні стрингери, а пояси їх лонжеронів практично
- 66. 4.2 Конструкція та робота елементів фюзеляжу
- 67. Конструктивно фюзеляжі виконуються у вигляді тонкостінних оболонок Рис.4.8 А - лонжероны; В - стрингеры; С -
- 68. 5 Обмеження, обумовлені міцністю планера та їх фізична суть
- 69. Під загальною міцністю частини планера розуміють здатність елементів її конструкції сприймати згинальні та крутні моменти, а
- 70. Величини внутрішніх силових факторів в основному визначаються величиною перевантаження. Що стосується місцевих навантажень, то їхня величина
- 71. При зростанні ваги літака збільшуються і навантаження на фюзеляж. Тому обмеження ваги літака може бути обмежене
- 72. Деякі агрегати літака (наприклад закрилки) використовуються тільки на злітно-посадочних режимах, коли швидкість польоту не велика. Виготовляти
- 73. Для надзвукових літаків може бути введено обмеження швидкості польоту з умови нагріву конструкції. Нагрів конструкції приводить
- 74. 6. Можливі несправності планера, їх прояв та наслідки
- 75. Основними причинами появи несправностей планера являються: - перевищення експлуатаційних обмежень у польоті або при грубій посадці;
- 76. Перевищення швидкості, встановленої обмеженням може привести до : - руйнування або деформації закрилків, стулок та щитків
- 77. При грубій посадці можливі пошкодження силових нервюр та шпангоутів, до яких кріпляться шасі, двигуни та інші
- 78. 7. Дії екіпажу при експлуатаційних та бойових пошкодженнях
- 80. Скачать презентацию