Молчанова Олеся 7а Школа 345 2010 год

Август 27, 2022

Главная
История
Молчанова Олеся 7а Школа 345 2010 год

Содержание

2. 30 августа 1941 года ГКО принял свое первое постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда»,
3. С 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась, по Ладоге удалось доставить 24 097
4. Водные перевозки осенью 1941 года были первым этапом борьбы за ладожскую коммуникацию, которая велась в течение
5. 22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной
6. Трасса была проложена, обозначена вехами. Ледовая дорога была хорошо организованной автомагистралью, обеспечивавшей водителям уверенную езду на
7. Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы,
8. Эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как ее приходилось вести при любых условиях — лютых
9. 24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление № 00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги
10. Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения – для
11. Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало - Кобона - Вагановский спуск - ст.
12. "Дорога жизни" - это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было преодолеть
13. Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха, занятие противником 8
14. В течение целой недели - с 15 по 21 апреля - машины шли по сплошной воде,
16. Скачать презентацию

Слайд 2

30 августа 1941 года ГКО принял свое первое постановление № 604

«О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому озеру. На западном берегу озера началось сооружение порта Осиновец, в 55 км от Ленинграда, недалеко от станции Ладожское озеро,- конечной станции Ириновской железной дороги.

Слайд 3

С 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась, по

Ладоге удалось доставить 24 097 т зерна, муки и крупы, более 1130 т мяса и молочных продуктов и др. грузов. Каждый рейс по озеру был подвигом. Количество продовольствия, привезенное по Ладоге, составляло 20-дневную потребность города.

Слайд 4

Водные перевозки осенью 1941 года были первым этапом борьбы за ладожскую

коммуникацию, которая велась в течение всего периода блокады Ленинграда. К ноябрю 1941 года город уже третий месяц находился в блокаде. Имевшиеся запасы продовольствия почти совершенно иссякли. Тяжесть положения усугублялась тем, что водные перевозки были прерваны рано начавшимся ледоставом (хотя отдельные суда пробивались вплоть до 7 декабря 1941 года). С наступлением ледостава перевозки водным путем прекратились. Началась подготовка к строительству зимней дороги по льду Ладожского озера.

Слайд 5

22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая

дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начала действовать 26 ноября 1941 года. Всю дорогу из-за усталости льда пришлось переносить на новую трассу. А за первый месяц работы дорога переводилась на новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки еще чаще

Слайд 6

Трасса была проложена, обозначена вехами. Ледовая дорога была хорошо организованной автомагистралью,

обеспечивавшей водителям уверенную езду на большой скорости. Трассу обслуживало 350 регулировщиков, в задачу которых входило рассредоточение машин, указание направления движения, наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности.

Слайд 7

Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи,

переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки.

Слайд 8

Эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как ее приходилось вести

при любых условиях — лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и налетах вражеской авиации. Кроме этого, выставлялись маячные фонари с синими стеклами — вначале на каждые 450—500 м, а затем на 150— 200 м

Слайд 9

24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление №

00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги № 102 (ВАД-102)» Таким образом, теперь доставка грузов для Ленинграда стала производиться по двум дорогам

Слайд 10

Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два

отдельных направления движения – для грузового движения (в город) и для порожняка или эвакуации (из города). Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарева - Желанное - Троицкое - Лаврово - ст. Ладожское озеро, протяженность направления составляла 44 км; для порожняка и эвакуации из города - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово - Городище - Жихарева протяженностью 43 км. Общая протяженность рейса по первой кольцевой трассе составляла 83 км.

Слайд 11

Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало - Кобона

- Вагановский спуск - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для порожняка или эвакуации - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Общая протяженность второй кольцевой трассы составляла 111 км. Прежняя трасса Тихвин - Новая Ладога перестала функционировать, но поддерживалась в рабочем состоянии.

Слайд 12

"Дорога жизни" - это не только трасса по льду озера, это

путь, который надо было преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном берегу и обратно. Дорога работала до последней возможности. В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12 - 15°С и ледовый покров озера стал быстро разрушаться. На поверхности льда накапливалось большое количество воды.

Слайд 13

Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары

с воздуха, занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не прекращалось практически ни на один день. В ноябре-декабре по трассе было доставлено 16 449 т грузов.

Слайд 14

В течение целой недели - с 15 по 21 апреля -

машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожская ледовая трасса была официально закрыта, но фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы по Ладоге.