- Главная
- История
- Презентация на тему "Авиация II Мировой войны" - презентации по Истории скачать бесплатно
Содержание
- 2. Авиация Советского Союза
- 3. Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 производился в огромных количествах. Советские
- 4. Серийные экземпляры, обозначенные Ил-2, в целом были похожи на модель ЦКБ-57, но имели модифицированное лобовое стекло
- 5. Самолеты Ил-2 использовались ВМС СССР для противокорабельных операций, кроме этого, разрабатывались специализированные бомбардировщики-торпедоносцы Ил-2Т. На суше
- 6. Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано два разных опытных самолета. Вариант Ил-8,
- 7. Производство продолжалось и в послевоенный период. На заводах Советского Союза было построено 4966 машин. Последний самолет
- 8. На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа, руководимая инженерами Д.С.Марковым и А.А.Скарбовым, предложила на его
- 9. Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936– 1937 гг. было выпущено 1100 машин этого типа, в
- 10. Авиация Соединенных Штатов
- 11. Первый A-12 (33–212) прибыл в Райт Филд 21. 11. 33, прошел первичные летные испытания и оставался
- 12. К концу 1934 все эскадрильи A-12 имели полосы нарисованные на фюзеляже, которые шли вниз-назад от кабины
- 13. Northrop (Douglas) A-17 Nomad (8A) — cемейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси
- 14. Авиация Японии
- 15. В то время, когда работа по двухмоторному истребителю Ки 96 была уже близка к завершению, Кавасаки
- 16. В декабре 1937 г воздушный штаб армии по предложению одного из ведущих пилотов армии капитана Юзо
- 18. Скачать презентацию
Авиация
Советского Союза
Авиация
Советского Союза
Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2
Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2
производился в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36163
самолета. Характерной особенностью двухместного самолета ЦКБ-55 или БШ-2,
разработанного в 1938 г. Сергеем Ильюшиным и его Центральным конструкторским бюро,
была бронированная оболочка, которая составляла единое целое с конструкцией
фюзеляжа и защищала экипаж, двигатель, радиаторы и топливный бак. Самолет
прекрасно подходил к определенной для него роли штурмовика, так как был хорошо
защищен при штурмовке с малых высот, но от него отказались в пользу более легкой
одноместной модели – самолета ЦКБ-57, который имел двигатель АМ-38 мощностью 1268
кВт (1700 л.с.), приподнятый, хорошо Обтекаемый фонарь кабины пилота, две пушки
калибра 20 мм вместо двух из четырех установленных на крыле пулеметов, а также
подкрыльные ракетные пусковые установки. Первый опытный образец поднялся в воздух
12 октября 1940 г.
Ильюшин(Ил-2)
Серийные экземпляры, обозначенные Ил-2, в целом были похожи на модель
Серийные экземпляры, обозначенные Ил-2, в целом были похожи на модель
Благодаря значительному улучшению своих летных характеристик и боевых качеств Ил-2 Тип 3 стал самым массовым вариантом самолета Ил-2. Штурмовики Ил-2 использовались со значительно большим тактическим эффектом в 1944-45 гг., после того как был тщательно продуман способ их применения и в широком масштабе обеспечена поддержка истребителей. Усиление вооружения включало кассеты, содержащие до 200 ПТАБ (противотанковых авиационных бомб), использование противосамолетного гранатомета ДАГ-10, а также установку на ограниченном количестве самолетов Ил-2 Тип 3М пары пушек НС-11 или П-37 калибра 37 мм, которые находились в обтекателях.
Самолеты Ил-2 использовались ВМС СССР для противокорабельных операций, кроме этого,
Самолеты Ил-2 использовались ВМС СССР для противокорабельных операций, кроме этого,
На последнем году Второй мировой войны самолеты Ил-2 использовались польскими и чехословацкими подразделениями, летавшими совместно с советскими. Эти штурмовики оставались на вооружении ВВС СССР на протяжении нескольких послевоенных лет и чуть более длительное время в других странах Восточной Европы. С сентября 1941 г. по апрель 1942 г. широко испытывался экспериментальный самолет Ил-2, оснащенный звездообразным двигателем М-82, но его серийное производство начато не было. Учебно-тренировочный вариант самолета был известен под обозначениями У-Ил-2 или Ил-2У.
Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано
Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано
Ильюшин (Ил-10)
Производство продолжалось и в послевоенный период. На заводах Советского Союза было
Производство продолжалось и в послевоенный период. На заводах Советского Союза было
Самолет Ил-10 был испытан с дополнительным ракетным двигателем ЖРД-1 в хвостовой части фюзеляжа, но эта модификация не была принята. Конструкторское бюро Ильюшина постоянно стремилось улучшить последующие разработки штурмовиков, включая одноместный Ил-20 и самолет Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями, но эти проекты не получили официального одобрения. Была принята западная концепция тактического ударного истребителя.
На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа, руководимая инженерами
На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа, руководимая инженерами
Марков, Скарбов Р-Z
Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936– 1937 гг. было выпущено
Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936– 1937 гг. было выпущено
На несколько облегченном и более тщательно отделанном самолете P-Z, с обтекателями на колесах и с зализами нижнего крыла летчик В.В.Шевченко в мае 1937 года достиг рекордной высоты для самолетов такого класса — 11 100 м. Самолет P-Z — последний серийный советский разведчик бипланной схемы.
Самолет Р-Z хорошо проявил себя в воздушных боях с японцами на Дальнем Востоке в 1939 г. и во время гражданской войны в Испании на стороне республиканцев. В Испанию было поставлено 62 самолета Р-Z. Самолеты этого типа летали на небольшой высоте плотным строем, а оборонительный огонь пулеметов ШКАС эффективно действовал против вражеских перехватчиков. После сбрасывания до 400 кг (882 фунта) бомбовой нагрузки самолеты возвращались на базу по одному на малой высоте. В конце боевых действий 36 самолетов Р-Z попали в руки националистов. Модель Р-Z была известна в Испании под обозначением «Наташа». Хотя самолет был устаревшим, он оставался на службе в некоторых полках легких бомбардировщиков к моменту нападения на Советский Союз в июне 1941 г. До замены штурмовиками Ил-2 они использовались для непосредственной поддержки войск.
Авиация
Соединенных Штатов
Авиация
Соединенных Штатов
Первый A-12 (33–212) прибыл в Райт Филд 21. 11. 33,
Первый A-12 (33–212) прибыл в Райт Филд 21. 11. 33,
Вскоре после поступления в 3-ю AG, два A-12 были потеряны. Самолет 33–240 был полностью разбит 20. 1. 34 при аварии в Атоле (Массачусетс), а 33–243 совершил 28. 2. 34 вынужденную посадку на болото у Бентонвилля (Миссисипи) и был списан в ноябре.
В феврале 1934 правительство США аннулировало все контракты на почтовые авиаперевозки с частными лицами и возложило ответственность за эти перевозки на USAAC. Hеготовый для решения такой крупной задачи, USAAC посчитал лучшим разделить всю страну на Западную, Центральную и Восточную зоны и выделить свои лучшие самолеты и экипажи из частей в этих зонах. Подполковнику Горацию М. Хикему, командиру 3-й AG, была вменена в ответственность Центральная зона с штаб-квартирой в Чикаго (Иллинойс).
Curtiss A-12 «Shrike»
К концу 1934 все эскадрильи A-12 имели полосы нарисованные на фюзеляже,
К концу 1934 все эскадрильи A-12 имели полосы нарисованные на фюзеляже,
Для 13-й AS полоса была белой, а полоски или кант — черные. Для 90-й AS полоса красная, а полоски или кант — желтые. Для 8-й AS полоса желтая, а полоски или кант — голубые. Капот также красился в цвета эскадрильи. Тактические номера остались по бокам капота в контрастирующем цвете, так же как и на киле, но черного цвета. Эмблема эскадрильи рисовалась по бортам фюзеляжа над кpылом. Кроме A-12, входивших в эскадрильи, подобные опознавательные знаки имели по меньшей мере три машины принадлежавшие штабу группы. Также очевидно, что эти самолеты имели номера ряда «200» и красно-белые полосы идущие вниз по капоту и на пол-пути сворачивающие вдоль фюзеляжа. Полковник Хикем погиб 5. 11. 34 на A-12 (33–250), когда он скапотировал, зацепившись за кочку перед краем взлетной полосы, о которую и ударился при посадке в Форт Крокет. Этот самолет нес номер «100» и три полоски разного цвета в задней части фюзеляжа.
В ходе Зимних маневров, проводившихся в северо-западной части США в феврале 1935, участвовало некоторое число A-12. Одним из них был 33–228 в обычной маркировке 8-й AS. Также он нес тактический номер Зимних маневров — «7», черного цвета на киле на месте штатного номера, и белого полярного медведя, нарисованного на фюзеляже позади кабины. Shrike был оснащен лыжами типа F-1.
Northrop (Douglas) A-17 Nomad (8A) — cемейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические
Northrop (Douglas) A-17 Nomad (8A) — cемейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические
Серийное производство штурмовиков А-17 было начато в декабре 1935 г. на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (впоследствии отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). Самолеты семейства 8А строились также в Швеции, на заводе ASJA в Линчепинге. Всего было изготовлено 436 экз. в США и 103 экз. в Швеции.
Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу — с 1938 г., в Ираке, Швеции и Нидерландах — с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе — с 1940 г. Выпуск самолетов 8А был прекращен в США в январе 1941 г., в Швеции — в середине того же года. В США с 1939 г. А-17 и А-17А передавались для учебных целей. Часть А-17 была направлена в страны Британского содружества как «Номад» I после капитального ремонта и установки двигателей R-1830-S2A5-G.
Первый случай боевого использования штурмовиков семейства 8А — оборона Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. Они несколько дней бомбили и обстреливали войска противника. Иракские самолеты участвовали в налетах на английскую авиабазу Хаббания во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. и практически все были уничтожены английской авиацией. Перуанцы использовали свои 8А-ЗР в войне с Эквадором в 1941 г. В Англии, Канаде, ЮАС «номады» служили только как учебные. В Швеции В5А сняли с вооружения в 1944 г.
Northrop A-17 «Nomad»
Авиация Японии
Авиация Японии
В то время, когда работа по двухмоторному истребителю Ки 96
В то время, когда работа по двухмоторному истребителю Ки 96
Была выпущена партия из 20 предсерийных самолетов, которые вместе с тремя опытными первоначально использовались для доводки штурмового варианта Ки 102. Управляемость и летные данные самолета были хорошими, но он был несколько неустойчив при приземлении. В результате на самолете уменьшили стояночный угол, удлинив хвостовую стойку. В таком варианте в октябре 1944 г самолет был запущен в серию под обозначением Штурмовик армейский тип 4 Ки 102b. Большинство выпущенных самолетов оставалось в резерве в метрополии, а в боях над Окинавой использовалось только небольшое их число. В Японии самолет участвовал в испытаниях управляемой ракеты Igo-1-В, которую планировали использовать против кораблей союзников в случае десанта на Японские острова.
Kawasaki Ki-102
В декабре 1937 г воздушный штаб армии по предложению одного
В декабре 1937 г воздушный штаб армии по предложению одного
Ки 51 создавался теми же конструкторами, что и Ки 30, и очень напоминал предшественника, только была несколько сокращена по длине кабина, что обеспечило более тесное взаимодействие членов экипажа. У второго члена экипажа было двойное управление и минимально необходимое приборное оборудование. Небольшая бомбовая нагрузка позволила отказаться от бомбоотсека. В результате самолет получил конфигурацию низкоплана, сократив тем самым длину неубираемых стоек шасси. Капотирование двигателя Ha 26-II стало более плотным, трехлопастный винт изменяемого шага получил большой кок. Два пулемета калибра 7, 7 мм были установлены в крыльях, а третий в задней части кабины обеспечивал защиту хвоста.
Mitsubishi Ki-51