Строительство Мурманской ж/д

Август 26, 2022

Главная
История
Строительство Мурманской ж/д

Содержание

2. Вопрос о проведении железной дороги на Мурман поднимался неоднократно, но не сдвинулся с места пока не
3. Общая стоимость строительства Мурманской железной дороги протяженностью 987 верст (1054 км) определялась в 180 миллионов рублей.
4. Местность, где предстояло построить железную дорогу, была пустынной. Только ниточка телеграфа, да почтовые станции, которые обслуживали
5. По расчетам инженеров, только для линии Кандалакша-Кола требовалось 20000 рабочих. Весной 1915 года руководители Мурманстройки заказали
6. Первые партии строителей прибыли на Кольский полуостров в мае 1915 года. К началу июня в Коле
7. Ввиду острой нехватки рабочей силы, управление стройки потребовало присылки военнопленных, и во второй половине лета 1915
8. Уже к 7 августа 1915 года удалось закончить укладку пути от Кандалакши до пристани Зашеек, что
9. По графику строительства укладку пути от Кандалакши до Мурмана следовало закончить к 31 декабря 1915 года,
10. Рельсы на пути укладывали прямо на грунт, мосты строили деревянные. Не соблюдались технические нормы при устройстве
11. Еще летом 1916 г. министр путей сообщения А.Ф. Трепов подал царю доклад, в котором ходатайствовал о
13. Скачать презентацию

Слайд 2

Вопрос о проведении железной дороги на Мурман поднимался неоднократно, но не

сдвинулся с места пока не грянула первая мировая война. Дорога к незамерзающему Баренцеву морю стала совершенно необходима.

Слайд 3

Общая стоимость строительства Мурманской железной дороги протяженностью 987 верст (1054 км)

определялась в 180 миллионов рублей. По проектным наметкам, Мурманская железная дорога с окончанием строительства осенью 1916 г. должна была обеспечить ежесуточную доставку около 470 тыс. пудов боеприпасов, медикаментов и всякого другого снаряжения и добиться перелома в войне.

Предлагались три варианта трассы: от станции Рованиеми, от станции Нурмес и от Петрозаводска.

Слайд 4

Местность, где предстояло построить железную дорогу, была пустынной. Только ниточка телеграфа,

да почтовые станции, которые обслуживали обитатели здешних мест — саамы, напоминала о цивилизации. Теперь через скалистые горы, леса, тундры и болота предстояло проложить полотно железной дороги, построить станции, разъезды, мосты и другие сооружения. Все это надо было сделать быстро, но прежде чем приступить к устройству насыпи, нужно было доставить к месту строительства огромное количество грузов, обеспечить рабочих жильем и продовольствием.

План направления железнодорожных линий Петрозаводск-Сорокской и Мурманской, 1916 г

Слайд 5

По расчетам инженеров, только для линии Кандалакша-Кола требовалось 20000 рабочих. Весной

1915 года руководители Мурманстройки заказали в США подвижной состав и укладочный материал.

Слайд 6

Первые партии строителей прибыли на Кольский полуостров в мае 1915 года.

К началу июня в Коле и Семеновской бухте насчитывалось 1450 рабочих и в районе Кандалакши - немногим более 3 тысяч.

Слайд 7

Ввиду острой нехватки рабочей силы, управление стройки потребовало присылки военнопленных, и

во второй половине лета 1915 года на Кольский полуостров прибыло их 2100 человек.

Австрийские военнопленные, привлеченные на строительство Мурманской железной дороги, у барака. 1915 г.

Слайд 8

Уже к 7 августа 1915 года удалось закончить укладку пути от

Кандалакши до пристани Зашеек, что позволило развернуть работы во внутренней части Кольского полуострова.

Слайд 9

По графику строительства укладку пути от Кандалакши до Мурмана следовало закончить

к 31 декабря 1915 года, после чего предполагалось сразу начать перевозку военных грузов. Зимою они должны были доставляться из Кандалакши на лошадях к Финляндской железной дороге (через Куолаярви до станции Рованиеми), а с открытием навигации на Белом море — на судах до Сороки, и дальше — по вновь построенной железной дороге к Петрограду. Поэтому руководители строительства делали все, чтобы быстрее открыть движение по линии Мурман-Кандалакша.

Слайд 10

Рельсы на пути укладывали прямо на грунт, мосты строили деревянные. Не

соблюдались технические нормы при устройстве полотна - подъемы доходили до 15 метров на километр пути (вместо допустимых 6 метров). Дорогу строили, так сказать, начерно. И все же 15 ноября 1916 года Мурманская железная дорога была сдана во временную эксплуатацию.

Слайд 11

Еще летом 1916 г. министр путей сообщения А.Ф. Трепов подал царю

доклад, в котором ходатайствовал о «преобразовании железнодорожного поселка у станции Мурман в городское поселение». Было предложено и название будущего города — Романов-на-Мурмане.