Содержание
- 2. Максимальная скорость: 535 км/ч Масса: 5730 кг Длина: 12,67 м Дальность полета: 2150 км Первый полет:
- 3. С началом войны надобности в двухмоторных высотных истребителях поначалу не возникало. Однако периодически возникала необходимость сопровождения
- 4. На испытания самолет Второй мировой войны Пе-3 поступил 7 августа 1941 года. В целом, за исключением
- 5. Активная эксплуатация выявила недостатки самолёта, в первую очередь — слабое вооружение. В октябре-ноябре 1941 года самолёт
- 6. В период битвы под Москвой полк, вооруженный преимущественно Пе-3, использовался для нанесения бомбовых ударов и разведки.
- 7. Самолеты полка регулярно появлялись над крупнейшими немецкими аэродромами Сеща, Олсуфьево, Брянск и Орел, отслеживали движение железнодорожных
- 9. Скачать презентацию
Максимальная скорость: 535 км/ч
Масса: 5730 кг
Длина: 12,67 м
Дальность полета: 2150 км
Первый полет: август 1941
Максимальная скорость: 535 км/ч
Масса: 5730 кг
Длина: 12,67 м
Дальность полета: 2150 км
Первый полет: август 1941
Тип двигателя: М-105Р
Мощность двигателя : 100 л.с.
Пе-3 - тяжелый двухмоторный истребитель, цельнометаллический моноплан , созданный под руководством В. М. Петлякова. Пе-3 использовались для патрулирования над охраняемыми объектами. Первое успешное боевое крещение получили экипажи Пе-3 95 полка при сопровождении транспортных самолётов, перевозивших английскую делегацию из Вологды в Москву. Несколько машин пережили войну и эксплуатировались до 1946 года, а последние Пе-3 дожили до начала 50-х годов.
Тяжёлый истребитель Пе-3
Технические характеристики
Назад (Пе-3)
С началом войны надобности в двухмоторных высотных истребителях поначалу не
С началом войны надобности в двухмоторных высотных истребителях поначалу не
Уже 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать истребитель.
С самолёта сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л, бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси. Убрали место стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Нижний люк кабины стрелка оставили. Вооружение усилили вторым пулемётом БК и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат. Самолёт стал двухместным.
Тяжёлый истребитель Пе-3
Создание самолета
Назад (Пе-3)
Далее
На испытания самолет Второй мировой войны Пе-3 поступил 7 августа
На испытания самолет Второй мировой войны Пе-3 поступил 7 августа
Назад (Пе-3)
Далее
Историческая справка
Тяжёлый истребитель Пе-3
В процессе изготовления самолета Пе-3 планировалось усилить вооружение, сменить рацию, усилить броню и внести ряд других изменений. Все доработки проводились в несколько этапов на протяжении всего серийного производства самолета Пе-3.
Активная эксплуатация выявила недостатки самолёта, в первую очередь — слабое вооружение.
Активная эксплуатация выявила недостатки самолёта, в первую очередь — слабое вооружение.
В хвостовой части фюзеляжа установили гранатомёт ДАГ-10 с десятью гранатами АГ-2. На часть машин установили ракетное вооружение — реактивные снаряды РС-32 или РС-132.
Всего в 1941 г. построили 196 Пе-3.
.
Назад (Пе-3)
Далее
Тяжёлый истребитель Пе-3
В период битвы под Москвой полк, вооруженный преимущественно Пе-3, использовался
В период битвы под Москвой полк, вооруженный преимущественно Пе-3, использовался
15 декабря 1941 г. полк был преобразован из скоростного бомбардировочного в авиационный полк разведчиков Главного Командования Красной Армии.
Экипажи проходили переучивание, не выходя из боев. Теперь они стали глазами Ставки Верховного Главнокомандования и вели стратегическую разведку на широком фронте от предгорьев Кавказа до Калинина.
Назад (Пе-3)
Далее
Тяжёлый истребитель Пе-3
Самолеты полка регулярно появлялись над крупнейшими немецкими аэродромами Сеща, Олсуфьево,
Самолеты полка регулярно появлялись над крупнейшими немецкими аэродромами Сеща, Олсуфьево,
Назад (Пе-3)
Тяжёлый истребитель Пе-3