ЧС на водном транспорте

Август 5, 2022

Главная
ОБЖ
ЧС на водном транспорте

Содержание

2. Классификация “Положение о порядке расследования аварий на морских судах” предусматривает следующую классификацию ЧС, возникающих на водном
3. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс.
4. Причины ЧС Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы,
5. Последствия ЧС К наиболее тяжелым последствиям при ЧС на водном транспорте можно отнести: взрывы опасных грузов,
6. В результате морских катастроф ежегодно в мире погибает около 200 тыс. чел., из них 50 тыс.
7. 1954 г., 26 сентября у берегов Японии затонул японский паром «Тойя мару». Погибло 1172 пассажира.
8. 1987 г. У берегов Бельгии опрокинулся и затонул британский паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз». Погибло 209
9. 20 декабря 1987г. филиппинский паром "Дона Паз" и танкер "Виктор" столкнулись в проливе Таблас. Погибло 3000
10. 28 сентября 1994г. Эстонский пассажирский паром "Эстония" затонул в Балтийском море. Погибло 912 человек.
11. 1917 г. , Канада, порт Галифакс. Столкновение парохода «Монблан» с пароходом «Имо». Погибло 1963 человек.
12. Бомбей в 1942 г. Взрыв английского грузового судна «Форт - Стайкин». Погибло 1500 и ранено более
13. Правила поведения на водном транспорте Речной или морской транспорт- это вид транспорта, который осуществляет переправление пассажиров
14. На каждом судне присутствует инструкция, в которой описан план действий, пути эвакуации, места размещения спасательных жилетов
15. Пути эвакуации Находится в каждой каюте.
16. Технические средства обеспечения безопасности Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, от англ. SOLAS,
17. Технические средства обеспечения безопасности Индивидуального пользования Коллективного пользования
18. Коллективные средства спасения Спасательные шлюпки Спасательные плоты.
19. Средства спасения Спасательные шлюпки. Для обеспечения полной готовности, спасательные шлюпки должны удовлетворять следующим условиям: они должны
20. Спасательные шлюпки
21. Требования Должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания; Защищать людей от воздействия
22. Спасательный плот Надувной спасательный плот — надувное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасения пассажиров и экипажей
23. Правила Конвенции СОЛАС-74 предусматривают три варианта комплектации снабжения спасательного плота: для судов неограниченного района плавания для
24. Требования Иметь возможность быть спущенным на воду при наихудших погодных условиях; Позволять 1 человеку быстро поправить
25. Индивидуальные средства спасения - предназначены для создания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в воде. спасательные нагрудники; спасательные
26. Средства спасения Спасательный жилет является индивидуальным средством спасения на воде; предназначен для обязательного снабжения судов всех
27. Жилет спасательный соответствует требованиям: Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) в части требований
28. Средства спасения Спасательный нагрудник
29. Средства спасения Круги спасательные являются индивидуальным средством спасения на воде с целью поддержания человека на плаву
30. Выживаемость терпящих бедствие на море На основании многочисленных исследований, а также обобщив опыт опасения экипажей и
31. Обстановка во время кораблекрушений в одних случаях (что бывает крайне редко) может быть относительно спокойной, но
32. Влияние температуры воды и времени пребывания в ней на состояние человека
34. Скачать презентацию

Слайд 2

Классификация
“Положение о порядке расследования аварий на морских судах” предусматривает следующую классификацию

ЧС, возникающих на водном транспорте.
Кораблекрушение - гибель судна или его полное конструктивное разрушение.
Авария - повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 ч (пассажирского судна - 24ч).
Аварийное происшествие - то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.
К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Слайд 3

На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота,
Воды Мирового

океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.).
Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек.

Слайд 4

Причины ЧС
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под

воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей.
Ошибки делятся на:
допущенные при проектировании,
строительстве судов;
эксплуатации.
Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.

Слайд 5

Последствия ЧС
К наиболее тяжелым последствиям при ЧС на водном транспорте можно

отнести:
взрывы опасных грузов, приводящие к гибели пассажиров и экипажей судов, работников портов и пристаней;
пожары на грузовых, пассажирских, промысловых и особенно нефтеналивных судах, приводящие к тем же последтвиям;
разлив нефтепродуктов, образование крупных нефтяных пятен на акватории моря и побережье, уничтожение пляжей, нанесение огромного экологического ущерба окружающей среде;
огромный материальный ущерб морскому, речному и промысловому флоту.

Слайд 6

В результате морских катастроф ежегодно в мире погибает около 200 тыс.

чел., из них 50 тыс. — непосредственно в воде после кораблекрушения, а 50 тыс. погибает на спасательных средствах в условиях, не являющихся на самом деле чрезвычайными.
Остальные гибнут вместе с потерпевшими бедствие судами и кораблями.

Слайд 7

1954 г.,
26 сентября
у берегов Японии затонул японский паром «Тойя мару».

Погибло 1172 пассажира.

Слайд 8

1987 г.
У берегов Бельгии опрокинулся и затонул британский паром «Геральд

оф Фри Энтерпрайз».
Погибло 209 чел., пропало без вести 164, спасено 349 пассажиров.

Слайд 9

20 декабря 1987г. филиппинский паром "Дона Паз" и танкер "Виктор" столкнулись

в проливе Таблас.
Погибло 3000 человек

Слайд 10

28 сентября 1994г. Эстонский пассажирский паром "Эстония" затонул в Балтийском море.
Погибло

912 человек.

Слайд 11

1917 г. , Канада, порт Галифакс.
Столкновение парохода «Монблан» с пароходом «Имо».

Погибло 1963 человек.

Слайд 12

Бомбей в 1942 г.
Взрыв английского грузового судна
«Форт - Стайкин».
Погибло

1500 и ранено более 3000 человек.

Слайд 13

Правила поведения на водном транспорте
Речной или морской транспорт- это вид транспорта,

который осуществляет переправление пассажиров или грузов с помощью транспортировки по водным путям, рекам, озерам, каналам и морям.
Существует и океанический транспорт, с помощью которого можно переправится на другой континент.

Слайд 14

На каждом судне присутствует инструкция, в которой описан план действий, пути

эвакуации, места размещения спасательных жилетов и спасательных шлюпок на борту.

Слайд 15

Пути эвакуации
Находится в каждой каюте.

Слайд 16

Технические средства обеспечения безопасности
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

(СОЛАС, от англ. SOLAS, Safety of Life at Sea)
«чтобы были приняты все меры, допускаемые условиями плавания, в отношении обеспечения судна спасательными шлюпками и другими спасательными приборами и противопожарными средствами»;
« чтобы все подобные шлюпки и приборы были в полной готовности»;
«чтобы для каждого человека на борту был в готовности один спасательный нагрудник»;

Слайд 17

Технические средства обеспечения безопасности
Индивидуального пользования
Коллективного пользования

Слайд 18

Коллективные средства спасения
Спасательные шлюпки
Спасательные плоты.

Слайд 19

Средства спасения
Спасательные шлюпки.
Для обеспечения полной готовности, спасательные шлюпки должны удовлетворять следующим

условиям:
они должны спускаться на воду безопасно и быстро, даже при неблагоприятных условиях;
должна быть обеспечена возможность погрузить пассажиров в шлюпки быстро и в полном порядке;
размещение каждой шлюпки должно быть таково, чтобы они не мешали работе с другими шлюпками.

Слайд 20

Спасательные шлюпки

Слайд 21

Требования
Должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания;
Защищать

людей от воздействия холода, брызг, зноя, дождя;
Снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежностями, аптечкой, химическими грелками;
Иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопередатчик;
Легко приводиться в движении необученными людьми;
Обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна;
Иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся горящую нефть.

Слайд 22

Спасательный плот
Надувной спасательный плот — надувное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасения

пассажиров и экипажей тонущих судов и летательных аппаратов при вынужденной посадке на воду.

Слайд 23

Правила Конвенции СОЛАС-74 предусматривают три варианта комплектации снабжения спасательного плота:
для судов

неограниченного района плавания
для судов прибрежного плавания;
для судов, совершающих плавание в защищенных водах.

Слайд 24

Требования
Иметь возможность быть спущенным на воду при наихудших погодных условиях;
Позволять 1

человеку быстро поправить плот, если он надувается в перевернутом состоянии;
Обеспечивать надежную защиту от холода, жары и волн;
Быть относительно легким;
Выдерживать бросок с высоты 18 метров.
Комплектация:
2 плавучих весла; средства осушения;
ремонтный комплект для заделки проколов;
питьевая вода;
пищевой рацион из расчёта 10 000 кДж на человека;
аптечка первой помощи;
таблетки от морской болезни;
по одному гигиеническому пакету на человека;
теплозащитные средства (гидротермокостюм) в количестве 10 % от расчётного числа людей, но не менее 2 единиц;
рыболовные принадлежности (крючок, леска);
инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Слайд 25

Индивидуальные средства спасения
- предназначены для создания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в

воде.
спасательные нагрудники;
спасательные жилеты;
спасательные бушлаты.

Слайд 26

Средства спасения
Спасательный жилет является индивидуальным средством спасения на воде;
предназначен для обязательного

снабжения судов всех назначений и морских сооружений;
обладает достаточной плавучестью и остойчивостью

Слайд 27

Жилет спасательный соответствует требованиям:
Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море

(СОЛАС-74) в части требований к спасательным жилетам;
Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекса ЛСА),
Резолюции 81 (70) ИМО "Пересмотренная рекомендация по испытаниям спасательных средств",
"Правил по оборудованию морских судов" Российского Морского Регистра Судоходства.

Слайд 28

Средства спасения
Спасательный нагрудник

Слайд 29

Средства спасения
Круги спасательные являются индивидуальным средством спасения на воде с целью

поддержания человека на плаву до оказания помощи. Круги спасательные, как и спасательные жилеты, применяются для снабжения судов, плавучих средств и береговых постов всех типов и назначений

Слайд 30

Выживаемость терпящих бедствие на море
На основании многочисленных исследований, а также обобщив

опыт опасения экипажей и пассажиров погибших судов, можно утверждать, что факторами, ограничивающими выживаемость терпящих бедствие на море, являются:
поражение холодом (охлаждение) ,
утопление,
механические повреждения,
ожоги.
И лишь немногие умирают после спасения не от последствий охлаждения, а из-за ранений, ожогов или шока.

Слайд 31

Обстановка во время кораблекрушений в одних случаях (что бывает крайне редко)

может быть относительно спокойной, но чаще весьма тяжелой.
отсутствие света,
сильная качка, усиливающаяся постоянным креном до такой степени, что приходится покидать тонущее судно, пробираясь не то палубе, а по бывшим ранее вертикальным переборкам,
волны, сбивающие с .ног появляющихся на палубе и смывающие их за борт.

Слайд 32

ЧС на водном транспорте

Содержание

Классификация “Положение о порядке расследования аварий на морских судах” предусматривает следующую классификацию

На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, Воды Мирового

Причины ЧС Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под

Последствия ЧС К наиболее тяжелым последствиям при ЧС на водном транспорте можно

В результате морских катастроф ежегодно в мире погибает около 200 тыс.

1954 г., 26 сентября у берегов Японии затонул японский паром «Тойя мару».

1987 г. У берегов Бельгии опрокинулся и затонул британский паром «Геральд

20 декабря 1987г. филиппинский паром "Дона Паз" и танкер "Виктор" столкнулись

28 сентября 1994г. Эстонский пассажирский паром "Эстония" затонул в Балтийском море. Погибло

1917 г. , Канада, порт Галифакс.Столкновение парохода «Монблан» с пароходом «Имо».

Бомбей в 1942 г. Взрыв английского грузового судна «Форт - Стайкин». Погибло

Правила поведения на водном транспорте Речной или морской транспорт- это вид транспорта,

На каждом судне присутствует инструкция, в которой описан план действий, пути

Пути эвакуации Находится в каждой каюте.

Технические средства обеспечения безопасности Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

Технические средства обеспечения безопасностиИндивидуального пользованияКоллективного пользования

Коллективные средства спасенияСпасательные шлюпкиСпасательные плоты.

Средства спасения Спасательные шлюпки. Для обеспечения полной готовности, спасательные шлюпки должны удовлетворять следующим

Спасательные шлюпки

ТребованияДолжны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания;Защищать

Спасательный плотНадувной спасательный плот — надувное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасения

Правила Конвенции СОЛАС-74 предусматривают три варианта комплектации снабжения спасательного плота:для судов

ТребованияИметь возможность быть спущенным на воду при наихудших погодных условиях;Позволять 1

Индивидуальные средства спасения- предназначены для создания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в

Средства спасения Спасательный жилет является индивидуальным средством спасения на воде;предназначен для обязательного

Жилет спасательный соответствует требованиям: Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море

Средства спасенияСпасательный нагрудник

Средства спасенияКруги спасательные являются индивидуальным средством спасения на воде с целью

Выживаемость терпящих бедствие на море На основании многочисленных исследований, а также обобщив