Разбор реальных АП в аспекте АСП

Сентябрь 10, 2022

Главная
ОБЖ
Разбор реальных АП в аспекте АСП

Содержание

2. РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП. Старший бортпроводник, учитывая критичность развивающейся ситуации, самостоятельно принял решение о
3. РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП. Анализируя данный случай можно сделать вывод, что самостоятельно принятое решение
4. Классификация (виды) пожаров О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета, таких как посторонний шум,
5. Электрический пожар Причиной возникновения электрического пожара является неисправность электрооборудования или электропроводки. Он имеет характерный запах горящей
6. Неэлектрический пожар Неэлектрический пожар может возникнуть в результате возгорания бумаги, обшивки кресел, пледов и т.д. Наиболее
7. Дым Источником дыма может оказаться: • Открытый огонь, • Тлеющий огонь, • Неисправное электрооборудование, • Система
8. Средства для тушения пожара Все ВС имеют необходимое противопожарное оборудование, которое состоит из стационарного и переносного
9. Стационарная система пожаротушения Стационарная система пожаротушения состоит из: • Системы пожаротушения двигателей и отсека ВСУ •
10. Переносное противо-пожарное оборудование На ВС иностранного производства используются следующие типы переносных огнетушителей 2-х модификаций: • огнетушитель
11. Огнетушитель BCF (хладон) Объем огнетушителя 1.2 кг, 1.5 кг, 2.5 кг Время разрядки 8 - 15
12. Использование огнетушителя BCF (хладон) 1. Снять огнетушитель с крепления. 2. Поднять предохранительную скобу . 3. Взять
13. Правила использования хладоновых огнетушителей: 1. Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов пожаров. 2. Огнетушитель держать
14. Правила использования хладоновых огнетушителей 4 Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии к центру. 5 При
15. Правила использования хладоновых огнетушителей 6 Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков. 7 Не разряжать огнетушитель в
16. Правила использования водного огнетушителя 1 Водный огнетушитель используется при отсутствии электрического напряжения. Водным огнетушителем нельзя тушить
17. Особенности тушения некоторых видов пожаров Легковоспламеняющаяся или взрывоопасная жидкость. В случае, если на борту была обнаружена
18. Особенности тушения некоторых видов пожаров Пожар в туалете При возникновении пожара в туалете не открывать дверь
19. Особенности тушения некоторых видов пожаров Пожар в кабине экипажа Пожар в кабине экипажа, независимо от причины
20. Размещение АСО Символы аварийного оборудования (Emergency Equipment Symbol)
21. Размещение АСО на ВС А-319
22. Размещение АСО на ВС А-320
23. Размещение АСО на ВС А-321
24. Аварийные выходы и пути эвакуации Аварийные выходы Самолет А-319/320 имеет: 4 двери в пассажирской кабине (1L/1R,
25. Аварийные выходы и пути эвакуации Входные и загрузочные двери, а также люки, выходящие на крыло, используются
26. Аварийные выходы и пути эвакуации Самолет А-321 имеет 10 аварийных выходов: 4 двери в передней и
27. Аварийные выходы и пути эвакуации Четыре аварийных выхода (2L/2R и 3L/3R) расположены перед и за крылом
28. Пути эвакуации Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между противоположными аварийными выходами являются
29. Селектор дверей 1L/R, 3L/R Селектор двери позволяет устанавливать штангу трапа в двух положениях: на двери –
30. А-320 аварийные выходы и пути эвакуации
31. Армирование двери
32. Дизармирование двери
33. Аварийные выходы Аварийные выходы 2L/2R (для самолета А-319/А-320) Самолет А-319 имеет 2 люка на крыло, самолет
34. Аварийные люки А-320
35. Открытие аварийного люка изнутри Снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE ARMED» (3), Сидя в пассажирском
36. Открытие аварийного люка изнутри 1– защитная крышка ручки люка 2–люк 3– световой индикатор «SLIDE ARMED»; 4–
37. Открытие аварийного люка изнутри - снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE ARMED» (3), - сидя
38. Открытие аварийного люка изнутри
39. Развертывание трапа аварийного люка
41. Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R Правила спуска по трапу: без обуви, прыгать на трап, съезжать в
42. Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
43. Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
44. Развертывание трапа аварийный выход Трапы аварийных выходов на крыло 2L/2R Двухдорожечный надувной трап для спуска с
45. Развертывание трапа аварийных выходов 2L/R,3L/3R. Трап однодорожечный, оборудован лампами аварийного освещения, которые располагаются по всей длине
46. Использование не надутых трапов 2L/2R Если надувной трап для спуска с крыла не надулся после использования
47. Использование не надутых трапов 2L/2R закрепить ненадутый трап при помощи крюка за кольцо на крыле самолета,
48. Использование не надутых трапов 2L/2R
49. Оборудование для защиты органов дыхания Кислородное оборудование Дымозащитные капюшоны (ВС иностранного производства).
50. Кислородное оборудование Общие сведения На случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения кислородом членов экипажа
51. Переносное кислородное оборудование Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами Режим работы Время работы Скорость подачи 2л/м
52. Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами Предполетная проверка: Проверить показания манометра (5) –не менее 1500 PSI
53. Переносной кислородный прибор с одним штуцером Режим работы: Скорость подачи 4л/"м Время работы: 7 минут
54. Переносной кислородный прибор с одним штуцером Использование кислородного прибора 1. Повесить кислородный баллон через плечо с
55. Переносной кислородный прибор с одним штуцером 4. Убедиться, что кислород поступает в маску. 5. Надеть маску
56. Одноразовая кислородная маска Использование 1. Подсоединить штуцер маски к кислородному прибору. 2. Открыть вентиль. 3. Одеть
57. Стационарная кислородная система кабины пилотов Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным кислородом из баллона, размещенного
58. Стационарная кислородная система кабины пилотов Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным кислородом из баллона, размещенного
59. Использование быстронадевающейся кислородной маски - Сожмите боковые красные рычаги (5) и извлеките маску из контейнера. Боковые
60. Использование быстронадевающейся кислородной маски При этом эластичные трубки (6) охвата головы надуются Эластичные трубки (6) Продолжая
61. Использование маски с дымозащитными очками Кислородная маска может быть использована с дымозащитными очками, расположенными рядом с
62. Размещение кислородной маски после ее использования Поместите маску в специальный блок. - Закройте левую створку блока
63. Быстронадевающаяся кислородная маска с вмонтированными очками Принцип действия и предполетная проверка маски с вмонтированными очками аналогичны
64. Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER» Использование дымозащитного капюшона: Открыть контейнер (1) Открыть герметичную упаковку, оторвав красную ленту
65. Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER» После приведения в действие дымозащитного капюшона кислород вырабатывается химическим генератором не менее
66. Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE) 1. Снять крышку с контейнера и достать упаковку с капюшоном
67. Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE) После приведения в действие дымозащитного капюшона кислород вырабатывается химическим генератором
68. Защитное дыхательное оборудование
69. Защитное дыхательное оборудование
70. Дополнительное оборудование Дополнительное оборудование Включает в себя аварийный топор, а также защитные перчатки (если предусмотрены).
71. Дополнительное оборудование Аварийный топор Ручка топора изолирована для предохранения от поражения электрическим током. Может быть использован
72. Дополнительное оборудование Защитные перчатки Для защиты рук при работе с горящими, острыми предметами, опасными веществами и
73. Дополнительное оборудование Фонарь Электрический фонарь используется при задымлении пассажирской кабины, в темном помещении (багажные отсеки, технические
74. После совершения вынужденной посадки на сушу и проведения эвакуации пассажиров и экипажа необходимо: отвести пассажиров в
75. После совершения вынужденной посадки Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их
76. После совершения вынужденной посадки Принять меры к передаче сообщения о бедствии и установлению связи с ближайшим
77. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Основной задачей экипажа после производства вынужденной посадки и эвакуации из ВС является обеспечение выживания
78. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Основной задачей экипажа после производства вынужденной посадки и эвакуации из ВС является обеспечение выживания
79. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Отвести пассажиров в безопасное место на расстоянии не менее 100 метров от ВС; Оказать
80. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Определить или уточнить свое местонахождение; Принять меры к передаче сообщения о бедствии и установлению
81. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Для выживания пассажиров и членов экипажа, ожидания помощи и прибытия поисково-спасательной экспедиции необходимо организовать
82. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Фактическую погоду в районе происшествия; рельеф местности, расстояние до ближайшего населенного пункта, наличие дорог,
83. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. фактическую погоду в районе происшествия; рельеф местности, расстояние до ближайшего населенного пункта, наличие дорог,
84. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Решение оставаться на месте или уходить из района вынужденной посадки принимает КВС. Оставаться на
85. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы экипажем с воздуха, либо после приземления
86. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес, болото и др.), направление
87. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес, болото и др.), направление
88. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться не могут, а здоровых
89. Приняв решение остаться на месте, КВС обязан подготовить к немедленному использованию все имеющиеся средства связи и
90. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. подготовить к немедленному использованию все имеющиеся средства связи и сигнализации; установить круглосуточное наблюдение за
91. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды и установить норму их
92. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. организовать добычу пищи и воды, используя местные возможности (охота, рыбная ловля, сбор растений, ягод
93. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Уходить с места вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях: местонахождение известно, вблизи дорог и
94. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. ВС и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены из-за густой растительности, а
95. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, КВС обязан: определить маршрут движения, нанести
96. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению; распределить продукты и воду, установив суточную норму
97. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей, первоочередных нуждах
99. Скачать презентацию

Слайд 2

РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.
Старший бортпроводник, учитывая критичность развивающейся ситуации,

самостоятельно принял решение о начале проведении эвакуации. Благодаря профессионализму и высокому уровню подготовки кабинного экипажа эвакуация пассажиров была проведена за минимальное время. Никто из пассажиров не пострадал.

Слайд 3

РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.
Анализируя данный случай можно сделать вывод,

что самостоятельно принятое решение старшим бортпроводником на начало эвакуации было своевременным и обеспечило сохранение жизни сотням пассажиров.

Слайд 4

Классификация (виды) пожаров
О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета,

таких
как посторонний шум, запах, дым, применение аварийного оборудования,
ранение или внезапное ухудшение здоровья пассажиров либо членов
кабинного экипажа, нападение на экипаж либо, пассажиров, - необходимо
немедленно доложить КВС.

Слайд 5

Электрический пожар
Причиной возникновения электрического пожара является неисправность
электрооборудования или электропроводки. Он

имеет характерный запах
горящей проводки и сопровождается искрением и треском.
На борту самолета может возникнуть в любом месте, но наиболее вероятно, что это
может произойти в местах размещения электрооборудования (в кабине
экипажа, кухне, туалетах).

Слайд 6

Неэлектрический пожар
Неэлектрический пожар может возникнуть в результате возгорания бумаги, обшивки кресел,

пледов и т.д. Наиболее вероятен в пассажирских салонах, мусоросборниках туалетов и кухонь, а также в багажно-грузовых помещениях.
Возгорание легковоспламеняющихся веществ также относится к числу не-электрических пожаров, но может быть отнесено в отдельную группу, так как
обладает такими особенностями, как моментальное распространение возникающего большого объема пламени.

Слайд 7

Дым
Источником дыма может оказаться:
• Открытый огонь,
• Тлеющий огонь,
• Неисправное электрооборудование,
• Система

кондиционирования воздуха.
При задымлении нельзя пользоваться стационарной кислородной системой
пассажирской кабины, так как вместе с кислородом через маски поступает
дым из салона.

Слайд 8

Средства для тушения пожара
Все ВС имеют необходимое противопожарное оборудование, которое
состоит из

стационарного и переносного противопожарного оборудования.

Слайд 9

Стационарная система пожаротушения
Стационарная система пожаротушения состоит из:
• Системы пожаротушения двигателей и

отсека ВСУ
• Системы пожаротушения багажно-грузовых помещений
• Системы пожаротушения в туалетах (см. специальную часть учебника)
Возникновение пожара в двигателях и багажно-грузовых отсеках сопровождается световой и звуковой сигнализацией в пилотской кабине.

Слайд 10

Переносное противо-пожарное оборудование
На ВС иностранного производства используются следующие типы переносных огнетушителей

2-х модификаций:
• огнетушитель BCF (хладон)
• огнетушитель водный.

Слайд 11

Огнетушитель BCF (хладон)
Объем огнетушителя 1.2 кг, 1.5 кг, 2.5 кг
Время

разрядки 8 - 15 секунд

Слайд 12

Использование огнетушителя BCF (хладон)
1. Снять огнетушитель с крепления.
2. Поднять предохранительную скобу

.
3. Взять огнетушитель одной рукой, держать в вертикальном положении.
4. Направить сопло на источник пламени.
5. Нажать пусковой рычаг .
6. Происходит выброс красного индикатора «FULL»

Слайд 13

Правила использования хладоновых огнетушителей:
1. Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов

пожаров.
2. Огнетушитель держать вертикально.
3. Хладоновый огнетушитель следует использовать с расстояния 1-1.5м. При
тушении легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор
на очаг пожара во избежание разбрызгивания горящего вещества.

Слайд 14

Правила использования хладоновых огнетушителей
4 Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии

к центру.
5 При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить
струю из огнетушителя на нижнюю границу очага пожара и, по мере
тушения, перемещать ее к верхней границе горизонтальными движениями.

Слайд 15

Правила использования хладоновых огнетушителей
6 Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков.
7 Не

разряжать огнетушитель в сторону людей, так как попадание хладона в
органы дыхания может привести к удушью.

Слайд 16

Правила использования водного огнетушителя
1 Водный огнетушитель используется при отсутствии электрического
напряжения.

Водным огнетушителем нельзя тушить жидкие горючие вещества.
2 Огнетушитель держать вертикально.

Слайд 17

Особенности тушения некоторых видов пожаров
Легковоспламеняющаяся или взрывоопасная жидкость.
В случае, если на

борту была обнаружена емкость с легковоспламеняющейся или взрывоопасной жидкостью (смесью), необходимо:
− Сообщить КВС
− Поместить емкость в лед (только не сухой).
Внимание! Не выливать содержимое в раковину или унитаз.

Слайд 18

Особенности тушения некоторых видов пожаров
Пожар в туалете
При возникновении пожара в туалете

не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надета дымозащитная маска или капюшон.
− Определить интенсивность пожара (дверь горячая или холодная) тыльной стороной ладони.
− Присесть и медленно приоткрыть дверь.
− Обнаружить очаг пожара и немедленно тушить его.

Слайд 19

Особенности тушения некоторых видов пожаров
Пожар в кабине экипажа
Пожар в кабине экипажа,

независимо от причины его происхождения,
считается электрическим пожаром из-за наличия большого количества
электрооборудования.

Слайд 20

Размещение АСО
Символы
аварийного оборудования
(Emergency Equipment Symbol)

Слайд 21

Размещение АСО на ВС А-319

Слайд 22

Размещение АСО на ВС А-320

Слайд 23

Размещение АСО на ВС А-321

Слайд 24

Аварийные выходы и пути эвакуации
Аварийные выходы
Самолет А-319/320 имеет:
4 двери в пассажирской

кабине (1L/1R, 3L/3R),
аварийные люки на крыло, 2 – А-319, 4 – А-320 (2L/2R),
2 форточки в кабине экипажа.

Слайд 25

Аварийные выходы и пути эвакуации
Входные и загрузочные двери, а также люки,

выходящие на крыло, используются в качестве аварийных выходов и имеют соответствующую маркировку.
Все двери оснащены однодорожечными надувными трапами. Аварийные выходы на крыло оснащены двухдорожечными надувными трапами, предназначенными для эвакуации с крыла.

Слайд 26

Аварийные выходы и пути эвакуации
Самолет А-321 имеет 10 аварийных выходов:
4 двери

в передней и хвостовой части самолета (1L/1R, 4L/4R). Эти двери одинаковы по конструкции и оборудованию с основными дверьми А319/320. Процедура открытия и закрытия дверей 1L/1R,4L/4R идентично процедурам применяемым к основным выходам на ВС А319/320.

Слайд 27

Аварийные выходы и пути эвакуации
Четыре аварийных выхода (2L/2R и 3L/3R) расположены

перед и за крылом (двери типа С). Каждый аварийный выход оборудован однодорожечным трапом. Трап вмонтирован в фюзеляж самолета и располагается в специальной нише под дверью.
2 форточки в кабине экипажа.

Слайд 28

Пути эвакуации
Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между

противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации.
Основной путь эвакуации для пилотов – через дверь пилотской кабины.
Аварийные выходы 1L/1R и 3L/3R (для самолета А-319/320)

Слайд 29

Селектор дверей 1L/R, 3L/R
Селектор двери позволяет устанавливать штангу трапа в двух

положениях:
на двери – положение селектора «DISARMED». Открытие двери происходит без выброса трапа.
На фюзеляже, в замках на пороге двери – положение селектора «ARMED». После открытия двери произойдет выброс трапа.
Предохранительная шпилька предупреждает, что дверь находится в положении «DISARMED» и предотвращает случайный перевод селектора в положение «ARMED».

Слайд 30

А-320 аварийные выходы и пути эвакуации

Слайд 31

Армирование двери

Слайд 32

Дизармирование двери

Слайд 33

Аварийные выходы
Аварийные выходы 2L/2R (для самолета А-319/А-320)
Самолет А-319 имеет 2 люка

на крыло, самолет А-320 – 4, которые используются в качестве аварийных выходов.
Они имеют соответствующую маркировку «EXIT».

Слайд 34

Аварийные люки А-320

Слайд 35

Открытие аварийного люка изнутри
Снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE ARMED»

(3),
Сидя в пассажирском кресле, взяться рукой, которая ближе к люку за вспомогательную ручку внизу, другой за ручку открытия люка (4),
Потянуть ручку открытия (4) вниз, снять крышку люка, развернуть и выбросить наружу, открытие одного из люков ведет к развертыванию и наполнению трапа на крыле,
Дернуть ручку ручного наполнения трапа (А), которая находится в проеме люка вверху:

Слайд 36

Открытие аварийного люка изнутри
1– защитная крышка ручки люка
2–люк
3– световой индикатор «SLIDE

ARMED»;
4– ручка открытия люка;
5– иллюминатор;
6– вспомогательная ручка.

Слайд 37

Открытие аварийного люка изнутри
- снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE

ARMED» (3),
- сидя в пассажирском кресле, взяться рукой, которая ближе к люку за
вспомогательную ручку внизу, другой за ручку открытия люка (4),
- потянуть ручку открытия (4) вниз,
- снять крышку люка, развернуть (5) и выбросить наружу (6), открытие
одного из люков ведет к развертыванию и наполнению трапа на крыле,
- дернуть ручку ручного наполнения трапа (А), которая находится в проеме
люка вверху:

Слайд 38

Открытие аварийного люка изнутри

Слайд 39

Развертывание трапа аварийного люка

Слайд 40

Слайд 41

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
Правила спуска по трапу:
без обуви, прыгать на

трап,
съезжать в положении сидя, вытянув руки и наклонив тело вперед.
В случае контролируемой высадки пассажиров – сесть на трап.
Направить пассажиров на безопасное расстояние (не менее 100 метров).
Пассажиры – помощники помогают эвакуации внизу у трапа.

Слайд 42

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R

Слайд 43

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R

Слайд 44

Развертывание трапа аварийный выход
Трапы аварийных выходов на крыло 2L/2R
Двухдорожечный надувной трап

для спуска с крыла размещается в нижней части фюзеляжа. Он имеет надувные рампу и боковое ограждение. Время надутия трапа 3-5 секунд.

Слайд 45

Развертывание трапа аварийных выходов 2L/R,3L/3R.
Трап однодорожечный, оборудован лампами аварийного освещения, которые
располагаются

по всей длине трапа по внутренней стороне и в нижней части
трапа. Аварийное освещение включается автоматически при развертывании и
наполнении трапа.
Трап оборудован «возвратным канатом». По внешнему периметру трапа
проходит канат. Матерчатые ручки в нижней части трапа служат для
использования трапа в качестве желоба при его повреждении.

Слайд 46

Использование не надутых трапов 2L/2R
Если надувной трап для спуска с крыла

не надулся после использования ручки ручного наполнения, необходимо направить пассажиров к другим действующим выходам.
Если другие выходы нельзя использовать, то не надувшийся трап можно использовать в качестве желоба:

Слайд 47

Использование не надутых трапов 2L/2R
закрепить ненадутый трап при помощи крюка за

кольцо на крыле самолета,
четыре человека спускаются по ненадутому трапу (как по канату) и при помощи вспомогательных ручек растягивают трап так, чтобы по нему можно было съехать

Слайд 48

Использование не надутых трапов 2L/2R

Слайд 49

Оборудование для защиты органов дыхания
Кислородное оборудование
Дымозащитные капюшоны (ВС иностранного производства).

Слайд 50

Кислородное оборудование
Общие сведения
На случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения

кислородом членов экипажа самолеты оборудованы кислородными системами.
На борту имеется три различных системы кислородного обеспечения:
− Стационарная кислородная система кабины пилотов.
− Стационарная кислородная система пассажирской кабины.
− Переносные кислородные баллоны с кислородными масками для оказания медицинской помощи пассажирам.

Слайд 51

Переносное кислородное оборудование
Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами
Режим работы Время работы

Скорость подачи 2л/м 15 минут
Скорость подачи 4л/м 7 минут

Слайд 52

Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами
Предполетная проверка:
Проверить показания манометра (5) –не

менее 1500 PSI Кислородная маска в наличии
Использование кислородного прибора:
1. Повесить кислородный баллон через плечо с помощью ремня (1)
2. Подсоединить кислородную маску к штуцеру HI или LO (2 или 3)
3. Медленно открыть вентиль (4), вращая его против часовой стрелки
4. Убедиться, что кислород поступает в маску
5. Надеть маску пассажиру
6. После использования закрыть вентиль (4) и отсоединить маску.

Слайд 53

Переносной кислородный прибор с одним штуцером
Режим работы: Скорость подачи 4л/"м

Время работы: 7 минут

Слайд 54

Переносной кислородный прибор с одним штуцером
Использование кислородного прибора
1. Повесить кислородный баллон
через

плечо с помощью ремня
2. Подсоединить маску к штуцеру (3)
3. Медленно открыть вентиль (2),
вращая его против часовой стрелки

Слайд 55

Переносной кислородный прибор с одним штуцером
4. Убедиться, что кислород поступает в

маску.
5. Надеть маску пассажиру
6. Закрыть вентиль (2) после использования баллона и отсоединить маску.

Слайд 56

Одноразовая кислородная маска
Использование
1. Подсоединить штуцер маски к кислородному прибору.
2. Открыть вентиль.
3.

Одеть маску .
4. Закрепить эластичную тесьму на затылке.
Внимание: Маска не герметична. Использовать при пожаре и задымлении запрещено !

Слайд 57

Стационарная кислородная система кабины пилотов
Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным
кислородом

из баллона, размещенного в техническом отсеке.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными
масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками.
Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и
микрофон.

Слайд 58

Стационарная кислородная система кабины пилотов
Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным
кислородом

Слайд 59

Использование быстронадевающейся кислородной маски
- Сожмите боковые красные рычаги
(5) и извлеките

маску из контейнера.

Боковые рычаги (5)

Слайд 60

Использование быстронадевающейся кислородной маски
При этом эластичные трубки (6)
охвата головы надуются
Эластичные
трубки (6)
Продолжая

сжимать боковые
рычаги (5), наденьте маску,
отпустите рычаги (5). Трубки (6)
частично сдуются, и маска плотно прижмется к лицу

Слайд 61

Использование маски с дымозащитными очками
Кислородная маска может быть использована с дымозащитными

очками,
расположенными рядом с маской в нише.
При использовании кислородной маски с дымозащитными очками, шторка
расположенная на маске, переводится вниз, в положение “открыто”, о чем
свидетельствует красный флажок.
В этом случае кислород поступает через маску в очки, и очки не запотевают.

Слайд 62

Размещение кислородной маски после ее использования
Поместите маску в специальный блок.
- Закройте

левую створку блока и совместите фиксирующую шпильку (9) с углублением на маске (8).
- Нажмите “TEST/RESET” (3) в направлении стрелки (исчезает флажок “OXY ON” (10) и подача кислорода прекращается).
- Закройте правую створку (11)

Слайд 63

Быстронадевающаяся кислородная маска с вмонтированными очками
Принцип действия и предполетная проверка маски

с вмонтированными очками
аналогичны кислородной маске без очков.

Слайд 64

Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»
Использование дымозащитного
капюшона:
Открыть контейнер (1)
Открыть герметичную упаковку,
оторвав красную ленту

(2)
Извлечь дымозащитный капюшон
Растянув обеими руками латексную
шейную мембрану, надеть капюшон на
голову (длинные волосы должны быть
убраны внутрь капюшона) (4)
Дернуть за шнур, чтобы началась
выработка кислорода (5)
Закрепить капюшон обернув тесьму
вокруг талии и завязав под капюшоном
(6)

Слайд 65

Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»
После приведения в действие дымозащитного капюшона кислород
вырабатывается химическим

генератором не менее 20 минут.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания.

Слайд 66

Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
1. Снять крышку с контейнера и
достать

упаковку с капюшоном
(1).
2. Раскрыть герметичную
упаковку, оторвав красную
ленту, достать капюшон (2).
3. Растянуть обеими руками
латексную шейную мембрану
(3).
4. Надеть капюшон на голову с
затылочной части (4).
Дернуть за концы крепежной
тесьмы (при этом начинается
работа кислородного
генератора), отвести их назад и
зафиксировать.

Слайд 67

Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
После приведения в действие дымозащитного капюшона

кислород
вырабатывается химическим генератором не менее 15 минут.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания.

Слайд 68

Защитное дыхательное оборудование

Слайд 69

Защитное дыхательное оборудование

Слайд 70

Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование
Включает в себя аварийный топор, а также защитные перчатки

(если
предусмотрены).

Слайд 71

Дополнительное оборудование
Аварийный топор
Ручка топора изолирована для предохранения от поражения электрическим током.
Может

быть использован для удаления потолочных и стенных панелей, дверей с целью получения доступа к источнику огня.

Слайд 72

Дополнительное оборудование
Защитные перчатки
Для защиты рук при работе с горящими, острыми предметами,

опасными
веществами и химическими соединениями.

Слайд 73

Дополнительное оборудование
Фонарь
Электрический фонарь используется при задымлении пассажирской кабины, в
темном помещении

(багажные отсеки, технические и радио - отсеки и т.п.)
Примечание: На ВС, не оборудованных фонарями, бортпроводники должны иметь личный фонарь.

Слайд 74

После совершения вынужденной посадки
на сушу и проведения эвакуации пассажиров и экипажа

необходимо:
отвести пассажиров в безопасное место на расстоянии не менее 100 метров от ВС;
оказать медицинскую помощь пострадавшим;

Слайд 75

После совершения вынужденной посадки
Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если

окажутся отсутствующие, организовать их поиск;
Определить или уточнить свое местонахождение;

Слайд 76

После совершения вынужденной посадки
Принять меры к передаче сообщения о бедствии и

установлению связи с ближайшим аэродромом или населенным пунктом, любой наземной или самолетной радиостанцией

Слайд 77

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Основной задачей экипажа после производства вынужденной посадки и эвакуации из

ВС является обеспечение выживания пассажиров и экипажа. Ответственность за организацию выживания несет КВС.

Слайд 78

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Основной задачей экипажа после производства вынужденной посадки и эвакуации из

Слайд 79

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Отвести пассажиров в безопасное место на расстоянии не менее 100

метров от ВС;
Оказать медицинскую помощь пострадавшим;
Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск;

Слайд 80

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Определить или уточнить свое местонахождение;
Принять меры к передаче сообщения о

бедствии и установлению связи с ближайшим аэродромом или населенным пунктом, любой наземной или самолетной радиостанцией

Слайд 81

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Для выживания пассажиров и членов экипажа, ожидания помощи и прибытия

поисково-спасательной экспедиции необходимо организовать лагерь эвакуировавшихся (терпящих бедствие). При организации временного лагеря необходимо учитывать:

Слайд 82

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Фактическую погоду в районе происшествия;
рельеф местности, расстояние до ближайшего населенного

пункта, наличие дорог, водоемов, естественных укрытий;
состояние пострадавших и наличие средств эвакуации;
наличие светового времени.

Слайд 83

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
фактическую погоду в районе происшествия;
рельеф местности, расстояние до ближайшего населенного

Слайд 84

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Решение оставаться на месте или уходить из района вынужденной посадки

принимает КВС.
Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:

Слайд 85

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы экипажем с

воздуха, либо после приземления (независимо от того, получено или не получено подтверждение о приеме сигнала или сообщения);

Слайд 86

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес,

болото и др.), направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно;

Слайд 87

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес,

болото и др.), направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно;

Слайд 88

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться

не могут, а здоровых людей для их транспортирования недостаточно;
местность открытая и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха

Слайд 89

Приняв решение остаться на месте, КВС обязан
подготовить к немедленному использованию все

имеющиеся средства связи и сигнализации;
установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам

Слайд 90

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
подготовить к немедленному использованию все имеющиеся средства связи и сигнализации;
установить

круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам

Слайд 91

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды

и установить норму их расходования;
организовать сооружение убежищ для людей;

Слайд 92

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
организовать добычу пищи и воды, используя местные возможности (охота, рыбная

ловля, сбор растений, ягод и др.);
провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления).

Слайд 93

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Уходить с места вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях: местонахождение

известно, вблизи дорог и имеется возможность свободно дойти до ближайшего населенного пункта;
люди способны идти и транспортировать раненых

Слайд 94

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
ВС и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены

из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют;
имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа в данной местности или районе.

Слайд 95

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, КВС обязан:

определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время по этапам перехода;
отобрать и подготовить имущество и снаряжение, необходимое для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности

Слайд 96

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению;
распределить продукты и воду,

установив суточную норму питания и потребления воды из расчета на максимальное количество дней перехода;

Слайд 97

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии

здоровья людей, первоочередных нуждах группы. На месте происшествия обозначить направления движения (выложить стрелку).

Разбор реальных АП в аспекте АСП

Содержание

РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.Старший бортпроводник, учитывая критичность развивающейся ситуации,

РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.Анализируя данный случай можно сделать вывод,

Классификация (виды) пожаров О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета,

Электрический пожарПричиной возникновения электрического пожара является неисправность электрооборудования или электропроводки. Он

Неэлектрический пожарНеэлектрический пожар может возникнуть в результате возгорания бумаги, обшивки кресел,

Дым Источником дыма может оказаться:• Открытый огонь,• Тлеющий огонь,• Неисправное электрооборудование,• Система

Средства для тушения пожараВсе ВС имеют необходимое противопожарное оборудование, которое состоит из

Стационарная система пожаротушенияСтационарная система пожаротушения состоит из:• Системы пожаротушения двигателей и

Переносное противо-пожарное оборудованиеНа ВС иностранного производства используются следующие типы переносных огнетушителей

Огнетушитель BCF (хладон) Объем огнетушителя 1.2 кг, 1.5 кг, 2.5 кг Время

Использование огнетушителя BCF (хладон)1. Снять огнетушитель с крепления.2. Поднять предохранительную скобу

Правила использования хладоновых огнетушителей: 1. Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов

Правила использования хладоновых огнетушителей4 Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии

Правила использования хладоновых огнетушителей6 Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков.7 Не

Правила использования водного огнетушителя1 Водный огнетушитель используется при отсутствии электрического напряжения.

Особенности тушения некоторых видов пожаров Легковоспламеняющаяся или взрывоопасная жидкость.В случае, если на

Особенности тушения некоторых видов пожаровПожар в туалетеПри возникновении пожара в туалете

Особенности тушения некоторых видов пожаровПожар в кабине экипажаПожар в кабине экипажа,

Размещение АСО Символы аварийного оборудования (Emergency Equipment Symbol)

Размещение АСО на ВС А-319

Размещение АСО на ВС А-320

Размещение АСО на ВС А-321

Аварийные выходы и пути эвакуацииАварийные выходыСамолет А-319/320 имеет:4 двери в пассажирской

Аварийные выходы и пути эвакуацииВходные и загрузочные двери, а также люки,

Аварийные выходы и пути эвакуацииСамолет А-321 имеет 10 аварийных выходов:4 двери

Аварийные выходы и пути эвакуацииЧетыре аварийных выхода (2L/2R и 3L/3R) расположены

Пути эвакуацииПроход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между

Селектор дверей 1L/R, 3L/RСелектор двери позволяет устанавливать штангу трапа в двух

А-320 аварийные выходы и пути эвакуации

Армирование двери

Дизармирование двери

Аварийные выходыАварийные выходы 2L/2R (для самолета А-319/А-320)Самолет А-319 имеет 2 люка

Аварийные люки А-320

Открытие аварийного люка изнутриСнять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE ARMED»

Открытие аварийного люка изнутри1– защитная крышка ручки люка2–люк3– световой индикатор «SLIDE

Открытие аварийного люка изнутри- снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE

Открытие аварийного люка изнутри

Развертывание трапа аварийного люка

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/RПравила спуска по трапу:без обуви, прыгать на

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R

Развертывание трапа аварийный выходТрапы аварийных выходов на крыло 2L/2RДвухдорожечный надувной трап

Развертывание трапа аварийных выходов 2L/R,3L/3R. Трап однодорожечный, оборудован лампами аварийного освещения, которыерасполагаются

Использование не надутых трапов 2L/2R Если надувной трап для спуска с крыла

Использование не надутых трапов 2L/2R закрепить ненадутый трап при помощи крюка за

Использование не надутых трапов 2L/2R

Оборудование для защиты органов дыханияКислородное оборудованиеДымозащитные капюшоны (ВС иностранного производства).

Кислородное оборудование Общие сведенияНа случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения

Переносное кислородное оборудованиеПереносной кислородный прибор с двумя штуцерамиРежим работы Время работы

Переносной кислородный прибор с двумя штуцерамиПредполетная проверка:Проверить показания манометра (5) –не

Переносной кислородный прибор с одним штуцером Режим работы: Скорость подачи 4л/"м

Переносной кислородный прибор с одним штуцером Использование кислородного прибора1. Повесить кислородный баллончерез

Переносной кислородный прибор с одним штуцером 4. Убедиться, что кислород поступает в

Одноразовая кислородная маскаИспользование1. Подсоединить штуцер маски к кислородному прибору.2. Открыть вентиль.3.

Стационарная кислородная система кабины пилотовСтационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным кислородом

Стационарная кислородная система кабины пилотовСтационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразнымкислородом

Использование быстронадевающейся кислородной маски- Сожмите боковые красные рычаги (5) и извлеките

Использование быстронадевающейся кислородной маскиПри этом эластичные трубки (6)охвата головы надуютсяЭластичныетрубки (6)Продолжая

Использование маски с дымозащитными очками Кислородная маска может быть использована с дымозащитными

Размещение кислородной маски после ее использования Поместите маску в специальный блок.- Закройте

Быстронадевающаяся кислородная маска с вмонтированными очками Принцип действия и предполетная проверка маски

Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER» Использование дымозащитногокапюшона:Открыть контейнер (1)Открыть герметичную упаковку,оторвав красную ленту

Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»После приведения в действие дымозащитного капюшона кислородвырабатывается химическим

Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE) 1. Снять крышку с контейнера идостать

Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE) После приведения в действие дымозащитного капюшона

Защитное дыхательное оборудование

Защитное дыхательное оборудование

Дополнительное оборудованиеДополнительное оборудованиеВключает в себя аварийный топор, а также защитные перчатки

Дополнительное оборудованиеАварийный топорРучка топора изолирована для предохранения от поражения электрическим током.Может

Дополнительное оборудованиеЗащитные перчаткиДля защиты рук при работе с горящими, острыми предметами,

Дополнительное оборудованиеФонарьЭлектрический фонарь используется при задымлении пассажирской кабины, в темном помещении

После совершения вынужденной посадкина сушу и проведения эвакуации пассажиров и экипажа

После совершения вынужденной посадкиПроверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если

РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.
Старший бортпроводник, учитывая критичность развивающейся ситуации,

РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.
Анализируя данный случай можно сделать вывод,

Классификация (виды) пожаров
О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета,

Электрический пожар
Причиной возникновения электрического пожара является неисправность
электрооборудования или электропроводки. Он

Неэлектрический пожар
Неэлектрический пожар может возникнуть в результате возгорания бумаги, обшивки кресел,

Дым
Источником дыма может оказаться:
• Открытый огонь,
• Тлеющий огонь,
• Неисправное электрооборудование,
• Система

Средства для тушения пожара
Все ВС имеют необходимое противопожарное оборудование, которое
состоит из

Стационарная система пожаротушения
Стационарная система пожаротушения состоит из:
• Системы пожаротушения двигателей и

Переносное противо-пожарное оборудование
На ВС иностранного производства используются следующие типы переносных огнетушителей

Огнетушитель BCF (хладон)
Объем огнетушителя 1.2 кг, 1.5 кг, 2.5 кг
Время

Использование огнетушителя BCF (хладон)
1. Снять огнетушитель с крепления.
2. Поднять предохранительную скобу

Правила использования хладоновых огнетушителей:
1. Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов

Правила использования хладоновых огнетушителей
4 Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии

Правила использования хладоновых огнетушителей
6 Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков.
7 Не

Правила использования водного огнетушителя
1 Водный огнетушитель используется при отсутствии электрического
напряжения.

Особенности тушения некоторых видов пожаров
Легковоспламеняющаяся или взрывоопасная жидкость.
В случае, если на

Особенности тушения некоторых видов пожаров
Пожар в туалете
При возникновении пожара в туалете

Особенности тушения некоторых видов пожаров
Пожар в кабине экипажа
Пожар в кабине экипажа,

Размещение АСО
Символы
аварийного оборудования
(Emergency Equipment Symbol)

Аварийные выходы и пути эвакуации
Аварийные выходы
Самолет А-319/320 имеет:
4 двери в пассажирской

Аварийные выходы и пути эвакуации
Входные и загрузочные двери, а также люки,

Аварийные выходы и пути эвакуации
Самолет А-321 имеет 10 аварийных выходов:
4 двери

Аварийные выходы и пути эвакуации
Четыре аварийных выхода (2L/2R и 3L/3R) расположены

Пути эвакуации
Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между

Селектор дверей 1L/R, 3L/R
Селектор двери позволяет устанавливать штангу трапа в двух

Аварийные выходы
Аварийные выходы 2L/2R (для самолета А-319/А-320)
Самолет А-319 имеет 2 люка

Открытие аварийного люка изнутри
Снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE ARMED»

Открытие аварийного люка изнутри
1– защитная крышка ручки люка
2–люк
3– световой индикатор «SLIDE

Открытие аварийного люка изнутри
- снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE

Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
Правила спуска по трапу:
без обуви, прыгать на

Развертывание трапа аварийный выход
Трапы аварийных выходов на крыло 2L/2R
Двухдорожечный надувной трап

Развертывание трапа аварийных выходов 2L/R,3L/3R.
Трап однодорожечный, оборудован лампами аварийного освещения, которые
располагаются

Использование не надутых трапов 2L/2R
Если надувной трап для спуска с крыла

Использование не надутых трапов 2L/2R
закрепить ненадутый трап при помощи крюка за

Оборудование для защиты органов дыхания
Кислородное оборудование
Дымозащитные капюшоны (ВС иностранного производства).

Кислородное оборудование
Общие сведения
На случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения

Переносное кислородное оборудование
Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами
Режим работы Время работы

Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами
Предполетная проверка:
Проверить показания манометра (5) –не

Переносной кислородный прибор с одним штуцером
Режим работы: Скорость подачи 4л/"м

Переносной кислородный прибор с одним штуцером
Использование кислородного прибора
1. Повесить кислородный баллон
через

Переносной кислородный прибор с одним штуцером
4. Убедиться, что кислород поступает в

Одноразовая кислородная маска
Использование
1. Подсоединить штуцер маски к кислородному прибору.
2. Открыть вентиль.
3.

Стационарная кислородная система кабины пилотов
Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным
кислородом

Стационарная кислородная система кабины пилотов
Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным
кислородом

Использование быстронадевающейся кислородной маски
- Сожмите боковые красные рычаги
(5) и извлеките

Использование быстронадевающейся кислородной маски
При этом эластичные трубки (6)
охвата головы надуются
Эластичные
трубки (6)
Продолжая

Использование маски с дымозащитными очками
Кислородная маска может быть использована с дымозащитными

Размещение кислородной маски после ее использования
Поместите маску в специальный блок.
- Закройте

Быстронадевающаяся кислородная маска с вмонтированными очками
Принцип действия и предполетная проверка маски

Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»
Использование дымозащитного
капюшона:
Открыть контейнер (1)
Открыть герметичную упаковку,
оторвав красную ленту

Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»
После приведения в действие дымозащитного капюшона кислород
вырабатывается химическим

Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
1. Снять крышку с контейнера и
достать

Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
После приведения в действие дымозащитного капюшона

Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование
Включает в себя аварийный топор, а также защитные перчатки

Дополнительное оборудование
Аварийный топор
Ручка топора изолирована для предохранения от поражения электрическим током.
Может

Дополнительное оборудование
Защитные перчатки
Для защиты рук при работе с горящими, острыми предметами,

Дополнительное оборудование
Фонарь
Электрический фонарь используется при задымлении пассажирской кабины, в
темном помещении

После совершения вынужденной посадки
на сушу и проведения эвакуации пассажиров и экипажа

После совершения вынужденной посадки
Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если