Техногенные чрезвычайные происшествия

Сентябрь 16, 2022

Главная
ОБЖ
Техногенные чрезвычайные происшествия

Содержание

2. Техногенные чрезвычайные происшествия Общая длительность автомагистралей России составляет – 1000.8 тыс. км.
3. Автотранспортные катастрофы занимают І место среди транспортных катастроф; По данным ГИБДД, в 2012 году в России
4. Поражающие факторы при автотраспортных проишествиях: динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства травмирование обломками и
5. Медико-санитарные последстивия автотранспортных катастроф Виды поражений в автотранспортных катастрофах черепно-мозговые травмы; травмы грудной клетки и живота;
6. Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия: 1. Превышение скорости в опасных условиях 28 февраля
7. Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия: 2. Нарушение правил обгона На трассе Томск-Новосибирск 28
8. Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия: 3. Ухудшение видимости в тумане. Май 2003 р.
9. Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия: 3. Ухудшение видимости в тумане. 4 ноября 2002
10. Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия: 4. Нарушение правил переезда через железную дорогу. 16
11. Техногенные чрезвычайные происшествия
12. Авиационные катастрофы Могут возникнууть с момента запуска двигателей, во время розбега, полета, посадки аж до момента
13. Авиационные катастрофы по возможности выживания 60 % – без возможности выживания, 40 % – с возможностю
14. Медико-санитарные последствие авиационных катастроф Виды травм в авиакатастрофах механические травмы – 90 %, в т.ч. черепно-мозговые
15. Авиакатастрофа без возможности выживания над пустынной местностью Причина – ошибка пилота. Катастрофа украинского АН-140 над горным
16. Авиакатастрофа без возможности выживания над водной поверхностью Причина – полет в зоне боевых ракетных стрельб. Остатки
17. Во время трагедии в Скнилове спасательные работы и не отложная медицинская помощь предоставлялась практически сразу после
18. Падение самолета на жилой дом в Иркутске 2006 г 1997 г
19. Техногенные чрезвычайные происшествия
20. Причины железнодорожных катастроф неисправность пути, подвижного состава и технических средств управления; нарушение требований техники безопастности перевезения
21. Виды поражений при железнодорожных катастрофах механические травмы – 90 %; мех. травмы + термические ожоги –
22. 1. Авария из-за неисправности железнодорожного полотна. 7 августа 2002 р. В 8 км от станции Тернополь
23. 2. Авария из-за ошибки ответственных за движение. Май 2003 р., пригород Рима, Италия В результате столкновение
24. Техногенные чрезвычайные происшествия
25. Катастрофы на речном и морском транспорте Ежегодно погибает около 200 тыс. человек (из них 25% непосредственно
26. Виды поражений на воде: механические травмы; термические ожоги; острые химические отравления; нервно-психический стрес; переохлаждение; утопление; второстепенные
27. Особенности катастроф на воде: изолированость пострадавших; недостаточное количество спасательных средств; поздное предоставление экстренной; возможность возникновения паники
28. Техногенные чрезвычайные ситуации
29. Аварии на биологически опасных объектах Возможны на предприятиях биологической промышленности вследствие несоблюдения правил техники безопасности, разрушение
30. ИСТОЧНИКИ РАДИАЦИИ, КОТОРЫЕ облучают ЧЕЛОВЕКА: 1. Природный радиационный фон. 2. Техногенный фон от естественных радионуклидов. 3.
31. Химически опасные объекты : Это химические, нефтеперерабатывающие, фармацевтические предприятия, комбинаты, которые обладают хладагентом, водонапорные и очистные
32. Зона химического заражения : территория, на которую распространилась облако СДЯВ с опасным для человека концентрацией. Очаг
33. Крупнейшие техногенные катастрофы примеры
34. Бхопал, Индия, 1984 Химический завод Union Carbide India Limited, город Бхопал, Индия специализировался на производстве инсектицида
35. Дата: 3 декабря 1984 года, 00.30 местного времени. Жертв: около 20 000 человек: 3787 смертей в
36. Бхопал, Индия, 1984
37. Бхопал, Индия, 1984 Некоторое время после катастрофы завод продолжал работу, в результате которой были израсходованы основные
38. Отравление залива Минамата, Япония (1950-е) За 37 лет производства пластмасс нефтехимическая компания Chisso Corporation сбросила 27
39. Большой смог (декабрь, 1952) В течение пяти дней дым от угольного горения и фабричных выбросов накрывал
40. Катастрофа на Трехмильном острове (28 марта 1979) Расплавление части ядерного реактора на Трехмильном острове, Пенсильвания, США,
41. Удивительно, но авария на АЭС Три-Майл-Айленд не имела серьезных последствий для здоровья людей и экологии, однако
42. 21 сентября 2001 года в французском Тулузе на химическом комбинате AZF произошел взрыв, последствия которого считаются
43. Последствия катастрофы в Тулузе: погибли 30 человек, общее число раненых — более 3 00, были разрушены
44. Саяно-Шушенская ГЭС, Россия, 2009 Объект: Саяно-Шушенская гидроэлектростанция (СШГЭС), река Енисей, близ поселка Черемушки, в 32 км
45. Авария на СШГЭС имела различные последствия, однако они не были катастрофическими. Наиболее пагубные последствия авария имела
47. Венгрия, 2010 4.10.2010 произошел взрыв на глиноземном комбинате в 160 километрах к западу от Будапешта. Взрыв
48. Нефтяная платформа Deepwater Horizon, США, 2010 Объект: нефтяная платформа DeepWater Horizon, 80 км от побережья штата
49. Авария на нефтяной платформе переросла в экологическую катастрофу, масштабы которой просто поражают воображение. Нефть из поврежденной
50. АЭС Фукусима-1, Япония, 2011 Объект: АЭС Фукусима-1, город Окума, префектура Фукусима, Япония. Дата: 11 марта 2011
51. Наибольшие загрязнения получила морская вода, которая закачивалась в реакторы в первую неделю после аварии. Ведь эта
53. Взрывы в порту Тяньцзиня 12 августа 2015 года Объект: склады компании Ruihai Logistics, морской порт города
55. Взрывы имели большую мощность: первый — эквивалентен 3 тоннам тротила, второй — 21 тонне. Они вызвали
57. Скачать презентацию

Слайд 2

Техногенные чрезвычайные происшествия
Общая длительность автомагистралей России составляет – 1000.8 тыс. км.

Слайд 3

Автотранспортные катастрофы
занимают І место среди транспортных катастроф;
По данным ГИБДД, в 2012

году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. Ущерб от всех ДТП равняется около 2,5 % ВВП

Причины автотранспортных катастроф в России

низкий уровень организации дорожного движения;
неисправность и конструктивные недостатки транспортных средств;
низкая дисциплина участников движения.

Слайд 4

Поражающие факторы при автотраспортных проишествиях:
динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного

средства
травмирование обломками и частями транспортных средств
синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Слайд 5

Медико-санитарные последстивия автотранспортных катастроф
Виды поражений в автотранспортных катастрофах
черепно-мозговые травмы;
травмы грудной клетки

и живота;
переломы длинных трубчатых костей;
большие раны мягких тканей (рваные, глубокие, загрезненные землей);
возможное сочетание с ожогамими.
В 33 % пострадавших диагностируется возбудитель столбняка.

Ожидаемое число пострадавших:
до 10 человек

Слайд 6

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
1. Превышение скорости в

опасных условиях

28 февраля 2001 р., США Одновременно столкнулись 116 автомобилей на перекрестке.

Пострадало более чем 100 чел., 11 поступили в больницу

В 90 % случаев причиной автомобильных аварий есть ошибка человека

Слайд 7

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
2. Нарушение правил обгона
На

трассе Томск-Новосибирск 28 января 2003 года столкнулись два автобуса.

Пострадало 18 человек. Погибли двое.

Водители и пассажиры чаще одерживают травмы головы, конечностей, грудной клетки вследствии ударов конструкциями, дверьми, рулевой колонкой, передней стенкой кузова, или ветровым стеклом и другими предметами, что находяться в автомобиле.

Слайд 8

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
3. Ухудшение видимости в

тумане.

Май 2003 р. США Во время тумана на скоростной трассе столкнулись 85 автомобилей.

Получили ранений 60 человек, 2 погибли.

Слайд 9

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
3. Ухудшение видимости

в тумане.

4 ноября 2002 р., США 194 автомобилей столкнулись под Лос-Анжелесом

Ранения получили 41 человок, 9 попали в реанимацию

В автомобильных авариях люди не редко продолжительное время остаются зажатыми конструкциями автомобиля. Для их освобождения необходимымо привлечение аварийно спасательной службы.

Слайд 10

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
4. Нарушение правил переезда

через железную дорогу.

16 мая 2004 р.
Частный автобус “ЛАЗ-695” на железнодорожном переезде 85-го км станции Ташбунары в Одесской области столкнулся с товарным поездом.

Погибло 15 чел.Получили травму – 29чел.

Слайд 11

Техногенные чрезвычайные происшествия

Слайд 12

Авиационные катастрофы
Могут возникнууть с момента запуска двигателей, во время розбега, полета,

посадки аж до момента отключения двигателей. 50 % авиационных катастроф которые случаются в воздухе, вторая половина – на летном поле.
Ежегодно случается около 60 авиакатастроф. В 60 % гибнут все пассажиры и екипаж. Среднее число жертв ежегодно составляет около 2000чел.

Слайд 13

Авиационные катастрофы по возможности выживания
60 % – без возможности выживания,
40 %

– с возможностю выживания

Причины авиакатастроф

ошибка человека – 50-65 %;
метеорологичекие условия – 10-15 %;
саботаж и военные действия – 10 %;
техническое обслуживание – 5-10 %;
повреждение элементов конструкций – до 5 %.

Слайд 14

Медико-санитарные последствие авиационных катастроф
Виды травм в авиакатастрофах
механические травмы – 90 %,

в т.ч. черепно-мозговые травмы – 40-60 %;
сочетание травм и ожогов – 10-20 %;
травматический шок – 10 %.

Около 50 % пострадавших есть тяжелыми.

Ожидаемое число пострадавших: 10-100чел.

Слайд 15

Авиакатастрофа без возможности выживания над пустынной местностью
Причина – ошибка пилота.
Катастрофа украинского

АН-140 над горным масивом (Иран, 23 декабря 2002 года)

Авиационные катастрофы над малонаселенной и трудно доступной территорией ухудшают своевременность спасательных работ и предоставление медцинской помощи.

Все 46 пассажиров и членов
экипажа погибли.

Слайд 16

Авиакатастрофа без возможности выживания над водной поверхностью
Причина – полет в зоне

боевых ракетных стрельб.

Остатки самолета, поднятые с поверхности дна моря.

Летом 2002 р. над Чёрным морем случайно ракетой с украинского полигона в Крыму был сбит ТУ-154 Росийских авиалиний. Все пасажиры и члены экипажа погибли.

Слайд 17

Во время трагедии в Скнилове спасательные работы и не отложная медицинская

помощь предоставлялась практически сразу после падения самолета, что способствовало спасение большей части тяжело раненых.

Что могло бы случится, если бы самолет упал на густо населенный микрорайон, предприятие с сильнодействующими ядовитыми веществами или атомную электростанцию ...

Слайд 18

Падение самолета на жилой дом в Иркутске
2006 г
1997 г

Слайд 19

Техногенные чрезвычайные происшествия

Слайд 20

Причины железнодорожных катастроф
неисправность пути, подвижного состава и технических средств управления;
нарушение требований

техники безопастности перевезения взрывных, легковоспламеняющихся, токсических и радиоактивных вещств;
действие внешних факторов (зоны стихийных бедствий, техногенных катастроф, врызов, пожаров);
просчеты ответственных за безопастность;
столкновение с препятствиями;
террористические акты.

Слайд 21

Виды поражений при железнодорожных катастрофах

механические травмы – 90 %;
мех. травмы

+ термические ожоги – 20 %;
острые отравления и химические ожоги;
радиационное поражение
комбинированые и объединенные поражения.

Легко раненые – 35-40 %;
Средней степени тежести и тяжелые – 20-25 %;
Очень тяжелые – 20 %;
Терминальный стан – 20 %.

Ожидаемое число пострадавших: 10-100чел.

Слайд 22

1. Авария из-за неисправности железнодорожного полотна.
7 августа 2002 р. В 8

км от станции Тернополь с реек сошел грузовой поезд, вагоны которого впали на смежную колею. Движение было остановлено на 16 часов.

Благодаря своевременной остановке движения никто не пострадал.

По локализации при железнодорожных катастрофах повреждения делят следующим образом: голова – 60%, конечности – до 35%, грудь, живот с розрывом внутренних органов – более 20%, в бедро и крупные суставы – до 10-12%.

Слайд 23

2. Авария из-за ошибки ответственных за движение.
Май 2003 р., пригород Рима,

Италия

В результате столкновение пригородного и международного поездов 4 вагона перевернулись и 6 сошли с реек.

Не менее 10-ти чел.получили тежелые травмы, десятки – контузию легкой степени.

Отличительными чертами аварий на железной дороге есть вероятность травматических ампутаций и трудность освобождения пострадавших из-под конструкций вагонов и локомотива.

Слайд 24

Техногенные чрезвычайные происшествия

Слайд 25

Катастрофы на речном и морском транспорте
Ежегодно погибает около 200 тыс. человек

(из них 25% непосредственно в воде, 25% в спасательных средствах, 50% вместе с кораблем.

40 % - силы стихии

60 % - человеческий фактор

Причины катастроф
на водном транспорте

Человеческие факторы:

Ошибки во время проектирования и строительства судна;
ошибка во время эксплуатации;
нарушение правил перевезенния грузов.

Слайд 26

Виды поражений на воде:
механические травмы;
термические ожоги;
острые химические отравления;
нервно-психический стрес;
переохлаждение;
утопление;
второстепенные поражения (вследствии

выливания нефтопродуктов и т.д.)

Слайд 27

Особенности катастроф на воде:
изолированость пострадавших;
недостаточное количество спасательных средств;
поздное предоставление экстренной;
возможность возникновения

паники среди людей.

Ожидаемое чис ло пострадавших: 10-100чел.

Слайд 28

Техногенные чрезвычайные ситуации

Слайд 29

Аварии на биологически опасных объектах
Возможны на предприятиях биологической промышленности вследствие

несоблюдения правил техники безопасности, разрушение хранилищ, террористических актов и т.п.

Вызывают специфическое зависящее от возбудителя поражение человека, развитие аллергических реакций при попадании биологических субстратов в организм человека.

Слайд 30

ИСТОЧНИКИ РАДИАЦИИ, КОТОРЫЕ облучают ЧЕЛОВЕКА:
1. Природный радиационный фон.
2. Техногенный

фон от естественных радионуклидов.
3. Медицинский фон от источников, используемых в медицине.
4. Глобальный фон, образовавшийся после ядерных испытаний и в результате работы различных ядерных реакторов.

Слайд 31

Химически опасные объекты :
Это химические, нефтеперерабатывающие, фармацевтические предприятия, комбинаты, которые обладают

хладагентом, водонапорные и очистные сооружения, железнодорожные станции с путями отстоя, склады и хранилища ядохимикатов, трубопроводы и т.п .

Слайд 32

Зона химического заражения :
территория, на которую распространилась облако СДЯВ с

опасным для человека концентрацией.

Очаг химического поражения в результате аварии на нефтеперерабатывающем комбинате фирмы Лукойл в Волгограде. 17 апреля 2003. Облако пропан-битановои смеси с 60% содержанием сероводорода накрыла гимназию. В больницу поступило 35 школьников.

Очаг химического поражения:

территория, в пределах которой произошли массовые поражения людей и сельскохозяйственных животных.

Слайд 33

Крупнейшие техногенные катастрофы
примеры

Слайд 34

Бхопал, Индия, 1984
Химический завод Union Carbide India Limited, город Бхопал, Индия

специализировался на производстве инсектицида Севин.

Слайд 35

Дата: 3 декабря 1984 года, 00.30 местного времени.
Жертв: около 20 000 человек: 3787 смертей в день

аварии, 8000 в течение двух недель и 8000 в последующие годы. Еще 558125 человек получили хронические заболевания, из них свыше 200 000 — дети.

Бхопал, Индия, 1984

Слайд 36

Бхопал, Индия, 1984

Слайд 37

Бхопал, Индия, 1984
Некоторое время после катастрофы завод продолжал работу, в результате которой

были израсходованы основные запасы МИЦ, фосгена и других опасных соединений.
Сейчас на территории бывшего завода находится свыше 400 тонн опасных химикатов, которые постепенно просачиваются в землю, нанося непоправимый вред окружающей среде, делая воду непригодной для питья, и вызывая множество заболеваний у местного населения.

Слайд 38

Отравление залива Минамата, Япония (1950-е)
За 37 лет производства пластмасс нефтехимическая компания

Chisso Corporation сбросила 27 т ртути в воды залива Минамата. Так как жители его использовали для ловли рыбы, не зная о сливах химических веществ, то отравленная ртутью рыба нанесла серьёзный ущерб здоровью младенцам, родившимся у матерей, которые употребляли рыбу из Минамата в пищу, и убила больше 900 человек в регионе.

Слайд 39

Большой смог (декабрь, 1952)
В течение пяти дней дым от угольного горения

и фабричных выбросов накрывал Лондон плотным слоем. Сочетание производственных и общественных выбросов в атмосферу привело к густому туману и плохой видимости, а 12000 человек умерли от вдыхания токсичных испарений.

Слайд 40

Катастрофа на Трехмильном острове (28 марта 1979)
Расплавление части ядерного реактора на

Трехмильном острове, Пенсильвания, США, привело к выбросу в окружающую среду неизвестного количества радиоактивных газов и йода. Авария произошла вследствие ряда ошибок персонала и механических неполадок.
Однако в 1997 году данные изучили повторно, и был сделан вывод, что у тех, кто жил вблизи реактора в10 раз больше имели место проявления рака и лейкемии, чем у других.

Слайд 41

Удивительно, но авария на АЭС Три-Майл-Айленд не имела серьезных последствий для здоровья людей и экологии,

однако она оказала самое серьезное влияние на умы людей и американскую ядерную энергетику.
Разрушения активной зоны. Температура в реакторе во время аварии достигала 2200 градусов, в результате расплавилось около половины всех компонентов активной зоны.
Радиоактивное загрязнение. Из атомного реактора вытекло большое количество радиоактивной воды, в результате чего уровень радиоактивности в помещениях гермооболочки более чем в 600 раз превысил норму.
Крах атомной энергетики США.
Психология людей и «китайский синдром».

Слайд 42

21 сентября 2001 года в французском Тулузе на химическом комбинате AZF

произошел взрыв, последствия которого считаются одной из крупнейших техногенных катастроф. Взорвалось 300 тонн нитрата аммония (соль азотной кислоты), которые находились на складе готовой продукции. По официальной версии, виновато руководство комбината, которое не обеспечило безопасное хранение взрывоопасного вещества.

Тулуза, 2001

Слайд 43

Последствия катастрофы в Тулузе:
погибли 30 человек,
общее число раненых —

более 3 00,
были разрушены или повреждены тысячи жилых домов и зданий, в том числе почти 80 школ, 2 университета, 185 детских садов, без крыши над головой остались 40 000 человек, более 130 предприятий фактически прекратили свою деятельность.
Общая сумма ущерба — 3 млрд евро.

Слайд 44

Саяно-Шушенская ГЭС, Россия, 2009
Объект: Саяно-Шушенская гидроэлектростанция (СШГЭС), река Енисей, близ поселка

Черемушки, в 32 км от Саяногорска, граница Красноярского края и республики Хакасия, Россия. Станция принадлежит ОАО «РусГидро».
Дата: 17 августа 2009 года, 8:13 местного времени.
Жертв: погибло — 75 человек, пострадало — 13 человек.

Слайд 45

Авария на СШГЭС имела различные последствия, однако они не были катастрофическими.
Наиболее пагубные

последствия авария имела для самой станции — напором воды и последующими короткими замыканиями было разрушено или выведено из строя до 90% оборудования и конструкций машинного зала.
Значительное влияние катастрофа оказала на объединенную энергосистему Сибири, которая в момент аварии сразу «просела» на 4500 МВт.
Катастрофа имела незначительные экологические последствия. Вред был нанесен попавшим в реку роторным маслом из разрушенных гидроагрегатов — всего в водах Енисея оказалось около 45 кубометров масла, которые растеклись по реке, образовав пятно протяженностью порядка 130 км. К 24 августа эта проблема была решена.

Слайд 46

Слайд 47

Венгрия, 2010
4.10.2010 произошел взрыв на глиноземном комбинате в 160 километрах к

западу от Будапешта. Взрыв разрушил плотину резервуара с ядовитыми отходами - так называемым красным шламом. В результате более миллиона кубометров токсичных веществ затопили несколько ближайших населенных пунктов. Десять человек погибли, около 150 получили различные травмы и ожоги.

Слайд 48

Нефтяная платформа Deepwater Horizon, США, 2010
Объект: нефтяная платформа DeepWater Horizon, 80 км

от побережья штата Луизиана (США), Мексиканский залив.
Точная дата: 20 апреля 2010 года, 21.49 местного времени.
Жертв: 13 человек, из них 11 погибли во время пожара, еще 2 — при ликвидации последствий. 17 человек получили травмы разной степени тяжести.

Слайд 49

Авария на нефтяной платформе переросла в экологическую катастрофу, масштабы которой просто поражают воображение.
Нефть

из поврежденной скважины (а также сопутствующие газы) беспрерывно вытекала на протяжении 152 дней (до 19 сентября 2010 года), и за это время океанские воды приняли более 5 миллионов баррелей нефти. Эта нефть нанесла непоправимый ущерб океану и многим прибрежным районам Мексиканского залива.

Слайд 50

АЭС Фукусима-1, Япония, 2011
Объект: АЭС Фукусима-1, город Окума, префектура Фукусима, Япония.
Дата:

11 марта 2011 года
Жертв: 2 погибших и 6 раненых в момент катастрофы, еще 22 человека получили травмы во время ликвидации аварии, 30 человек получили опасные дозы облучения.

Слайд 51

Наибольшие загрязнения получила морская вода, которая закачивалась в реакторы в первую неделю после

аварии. Ведь эта вода, проходя активную зону реакторов, снова попадала в океан. В результате уже к 31 марта 2011 года радиоактивность океанской воды на расстоянии 330 метров от станции превышала допустимую норму в 4385 раз! В настоящее время этот показатель значительно снизился, но радиоактивность побережья у станции практически в 100 раз выше всех допустимых норм.
Выбросы радиоактивных веществ вынудили уже 11 марта провести эвакуацию людей из 2-километровой зоны вокруг станции, а уже к 24 марта радиус зоны эвакуации увеличился до 30 км.
Всего по разным подсчетам было эвакуировано от 185 до 320 тысяч человек, однако в это число входят и эвакуированные с территорий, подвергшихся серьезным разрушениям от землетрясения и цунами.

Слайд 52

Слайд 53

Взрывы в порту Тяньцзиня 12 августа 2015 года
Объект: склады компании Ruihai Logistics, морской

порт города Тяньцзинь, КНР. Компания занималась транспортировкой и хранением токсичных и опасных веществ.
Дата: 12 августа 2015 года, 23:36 местного времени.
Жертв: в результате катастрофы погибло 160 человек (в том числе 96 пожарных и 11 полицейских), 13 человек спустя месяц все еще числились без вести пропавшими, свыше 400 человек госпитализированы.

Слайд 54

Слайд 55

Взрывы имели большую мощность: первый — эквивалентен 3 тоннам тротила, второй — 21 тонне. Они

вызвали сейсмические толчки магнитудой 2,3 и 2,9 баллов. Вспышки от взрывов были видны из космоса.
Были разрушены строения складского комплекса, пострадали десятки домов, ударной волной выбило окна в зданиях на расстоянии до 2-х км. К счастью, ни один из жилых домов не был полностью разрушен
Взрывами и пожарами уничтожено 10 000 новых автомобилей, хранившихся на складах.

Техногенные чрезвычайные происшествия

Содержание

Техногенные чрезвычайные происшествияОбщая длительность автомагистралей России составляет – 1000.8 тыс. км.

Автотранспортные катастрофызанимают І место среди транспортных катастроф;По данным ГИБДД, в 2012

Поражающие факторы при автотраспортных проишествиях:динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного

Медико-санитарные последстивия автотранспортных катастроф Виды поражений в автотранспортных катастрофахчерепно-мозговые травмы;травмы грудной клетки

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:1. Превышение скорости в

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:2. Нарушение правил обгонаНа

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:3. Ухудшение видимости в

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия: 3. Ухудшение видимости

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:4. Нарушение правил переезда

Техногенные чрезвычайные происшествия

Авиационные катастрофыМогут возникнууть с момента запуска двигателей, во время розбега, полета,

Авиационные катастрофы по возможности выживания60 % – без возможности выживания,40 %

Медико-санитарные последствие авиационных катастрофВиды травм в авиакатастрофахмеханические травмы – 90 %,

Авиакатастрофа без возможности выживания над пустынной местностью Причина – ошибка пилота.Катастрофа украинского

Авиакатастрофа без возможности выживания над водной поверхностью Причина – полет в зоне

Во время трагедии в Скнилове спасательные работы и не отложная медицинская

Падение самолета на жилой дом в Иркутске2006 г1997 г

Техногенные чрезвычайные происшествия

Причины железнодорожных катастрофнеисправность пути, подвижного состава и технических средств управления;нарушение требований

Виды поражений при железнодорожных катастрофах механические травмы – 90 %;мех. травмы

1. Авария из-за неисправности железнодорожного полотна. 7 августа 2002 р. В 8

2. Авария из-за ошибки ответственных за движение.Май 2003 р., пригород Рима,

Техногенные чрезвычайные происшествия

Катастрофы на речном и морском транспортеЕжегодно погибает около 200 тыс. человек

Техногенные чрезвычайные ситуации

Аварии на биологически опасных объектах Возможны на предприятиях биологической промышленности вследствие

ИСТОЧНИКИ РАДИАЦИИ, КОТОРЫЕ облучают ЧЕЛОВЕКА: 1. Природный радиационный фон. 2. Техногенный

Химически опасные объекты :Это химические, нефтеперерабатывающие, фармацевтические предприятия, комбинаты, которые обладают

Зона химического заражения : территория, на которую распространилась облако СДЯВ с

Крупнейшие техногенные катастрофыпримеры

Бхопал, Индия, 1984Химический завод Union Carbide India Limited, город Бхопал, Индия

Дата: 3 декабря 1984 года, 00.30 местного времени.Жертв: около 20 000 человек: 3787 смертей в день

Бхопал, Индия, 1984

Бхопал, Индия, 1984Некоторое время после катастрофы завод продолжал работу, в результате которой

Отравление залива Минамата, Япония (1950-е)За 37 лет производства пластмасс нефтехимическая компания

Большой смог (декабрь, 1952)В течение пяти дней дым от угольного горения

Катастрофа на Трехмильном острове (28 марта 1979)Расплавление части ядерного реактора на

Удивительно, но авария на АЭС Три-Майл-Айленд не имела серьезных последствий для здоровья людей и экологии,

21 сентября 2001 года в французском Тулузе на химическом комбинате AZF

Последствия катастрофы в Тулузе: погибли 30 человек, общее число раненых —

Саяно-Шушенская ГЭС, Россия, 2009Объект: Саяно-Шушенская гидроэлектростанция (СШГЭС), река Енисей, близ поселка

Авария на СШГЭС имела различные последствия, однако они не были катастрофическими. Наиболее пагубные

Венгрия, 20104.10.2010 произошел взрыв на глиноземном комбинате в 160 километрах к

Нефтяная платформа Deepwater Horizon, США, 2010Объект: нефтяная платформа DeepWater Horizon, 80 км

Авария на нефтяной платформе переросла в экологическую катастрофу, масштабы которой просто поражают воображение.Нефть

АЭС Фукусима-1, Япония, 2011Объект: АЭС Фукусима-1, город Окума, префектура Фукусима, Япония.Дата:

Наибольшие загрязнения получила морская вода, которая закачивалась в реакторы в первую неделю после

Взрывы в порту Тяньцзиня 12 августа 2015 годаОбъект: склады компании Ruihai Logistics, морской

Взрывы имели большую мощность: первый — эквивалентен 3 тоннам тротила, второй — 21 тонне. Они

Похожие презентации

Техногенные чрезвычайные происшествия
Общая длительность автомагистралей России составляет – 1000.8 тыс. км.

Автотранспортные катастрофы
занимают І место среди транспортных катастроф;
По данным ГИБДД, в 2012

Поражающие факторы при автотраспортных проишествиях:
динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного

Медико-санитарные последстивия автотранспортных катастроф
Виды поражений в автотранспортных катастрофах
черепно-мозговые травмы;
травмы грудной клетки

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
1. Превышение скорости в

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
2. Нарушение правил обгона
На

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
3. Ухудшение видимости в

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
3. Ухудшение видимости

Типичные причины дорожно транспортных проишествий и их последствия:
4. Нарушение правил переезда

Авиационные катастрофы
Могут возникнууть с момента запуска двигателей, во время розбега, полета,

Авиационные катастрофы по возможности выживания
60 % – без возможности выживания,
40 %

Медико-санитарные последствие авиационных катастроф
Виды травм в авиакатастрофах
механические травмы – 90 %,

Авиакатастрофа без возможности выживания над пустынной местностью
Причина – ошибка пилота.
Катастрофа украинского

Авиакатастрофа без возможности выживания над водной поверхностью
Причина – полет в зоне

Падение самолета на жилой дом в Иркутске
2006 г
1997 г

Причины железнодорожных катастроф
неисправность пути, подвижного состава и технических средств управления;
нарушение требований

Виды поражений при железнодорожных катастрофах

механические травмы – 90 %;
мех. травмы

1. Авария из-за неисправности железнодорожного полотна.
7 августа 2002 р. В 8

2. Авария из-за ошибки ответственных за движение.
Май 2003 р., пригород Рима,

Катастрофы на речном и морском транспорте
Ежегодно погибает около 200 тыс. человек

Аварии на биологически опасных объектах
Возможны на предприятиях биологической промышленности вследствие

ИСТОЧНИКИ РАДИАЦИИ, КОТОРЫЕ облучают ЧЕЛОВЕКА:
1. Природный радиационный фон.
2. Техногенный

Химически опасные объекты :
Это химические, нефтеперерабатывающие, фармацевтические предприятия, комбинаты, которые обладают

Зона химического заражения :
территория, на которую распространилась облако СДЯВ с

Крупнейшие техногенные катастрофы
примеры

Бхопал, Индия, 1984
Химический завод Union Carbide India Limited, город Бхопал, Индия

Дата: 3 декабря 1984 года, 00.30 местного времени.
Жертв: около 20 000 человек: 3787 смертей в день

Бхопал, Индия, 1984
Некоторое время после катастрофы завод продолжал работу, в результате которой

Отравление залива Минамата, Япония (1950-е)
За 37 лет производства пластмасс нефтехимическая компания

Большой смог (декабрь, 1952)
В течение пяти дней дым от угольного горения

Катастрофа на Трехмильном острове (28 марта 1979)
Расплавление части ядерного реактора на

Последствия катастрофы в Тулузе:
погибли 30 человек,
общее число раненых —

Саяно-Шушенская ГЭС, Россия, 2009
Объект: Саяно-Шушенская гидроэлектростанция (СШГЭС), река Енисей, близ поселка

Авария на СШГЭС имела различные последствия, однако они не были катастрофическими.
Наиболее пагубные

Венгрия, 2010
4.10.2010 произошел взрыв на глиноземном комбинате в 160 километрах к

Нефтяная платформа Deepwater Horizon, США, 2010
Объект: нефтяная платформа DeepWater Horizon, 80 км

Авария на нефтяной платформе переросла в экологическую катастрофу, масштабы которой просто поражают воображение.
Нефть

АЭС Фукусима-1, Япония, 2011
Объект: АЭС Фукусима-1, город Окума, префектура Фукусима, Япония.
Дата:

Взрывы в порту Тяньцзиня 12 августа 2015 года
Объект: склады компании Ruihai Logistics, морской