Автоматическая локомотивная сигнализация

ЛУ - локомотивный усилитель.

ИР - импульсное реле.
СК - скоростемер.
РБ - рукоятка бдительности.

ДШ - локомотивный дешифратор.
ЛС - локомотивным светофором.
Этот светофор пятизначный: зеленый, желтый, красно-желтый, красный, лунно-белый.

Основное требование к этому режиму следующее:
ток локомотивной сигнализации IАЛСН должен быть достаточен для надежной работы
локомотивной аппаратуры.

Сигнал с катушек подается на локомотивный усилитель (ЛУ).
Локомотивный усилитель осуществляет автоматическое регулирование уровня
принимаемого сигнала.

На выходе локомотивного усилителя включено импульсное реле (ИР),
которое работает в режиме принимаемого кода.
Локомотивная аппаратура содержит скоростемер (СК).
Он измеряет фактическую скорость движения поезда.
Для проверки способности машиниста вести поезд имеется рукоятка бдительности (РБ).

Информация с пути, значение скорости, а также информация о состоянии машиниста
передается на локомотивный дешифратор (ДШ).
Он управляет локомотивным светофором (ЛС).
Этот светофор пятизначный: зеленый, желтый, красно-желтый, красный, лунно-белый.

Желтый – на впереди расположенном светофоре горит желтый огонь.

Красно-желтый – на впереди расположенном светофоре красный огонь.

Красный – поезд прошел светофор с запрещающим сигналом.

Лунно-белый – появляется на локомотивном светофоре, когда поезд проходит светофор
с разрешающим показанием и вступает на неконтролируемый участок.
Он означает, что локомотивные устройства работают исправно.

светофор горит Ж,

светофор горит З,

f1, f2.

f1;

f2;

Основной недостаток устройств АЛС состоит в том,
что они не предотвращают проезд поездом светофора с запрещающими показаниями.

Локомотивные устройства САУТ-Ц содержат:
– две бортовые микропроцессорные ЭВМ (ЭВМ1, ЭВМ2);
– блок диагностики системы;
– пульт управления;
– пульт индикации;
– два датчика измерения пути, скорости и направления движения;
– блок памяти путевых параметров перегона;
– микропроцессорный синтезатор речи;
– антенна для приёма сигналов путевых устройств.

Обе ЭВМ получают информацию с датчиков о фактической скорости и пройденном пути.
Также ЭВМ получают информацию от антенны расположенной с правой стороны
локомотива над рельсом. Она подает на ЭВМ частотные сигналы
– эти сигналы и есть сигналы САУТ.
Кроме того ЭВМ получают сигналы от системы АЛСН (т.е. кодовые сигналы).
Обработав эту информацию ЭВМ принимает решение о разгоне или торможении поезда.

Генератор устанавливается у предвходного сигнала и передает информацию
пропорционально lб/у.
У входного светофора генератор передает информацию о виде маршрута:
прием на главный, боковой и т.д.; о расстоянии до точки ограничения скорости;
о расстоянии до выходного светофора.

На выходе со станции устанавливается программируемый генератор ГПП.
В него записывается номер перегона.
Этот номер передается с помощью кодовых сигналов на локомотив.

ГП управляются с поста электрической централизации,
т.е. осуществляется выбор комбинаций частот.
ГПП – не управляемый генератор.
Когда локомотив проходит точку где установлен ГПП, на локомотивные устройства
подается код номера впереди расположенного перегона.
ЭВМ выбирает из БП все сведения об этом перегоне и регулирует скорость
движения в соответствии с прочитанными данными.

Недостатки САУТ-Ц:
1. Система воспринимает информацию с АЛС.
Если информация не совпадает (анализируется в пункте индикации и диагностики),
систему выключает машинист.
2. Перемычки к рельсам устанавливаются строго под прямым углом на расстоянии 1м.
При установке проверяется грунт на наличие металлических предметов,
которые следует удалить.
3. При отказе генераторов: ГПН(ГПШ) – генераторы взаимозаменяемые;
ГППН(ГППШ) – 19,6 кГц – проектируются в релейном шкафу,
приписаны на станцию и невзаимозаменяемые (закодирован номер перегона).
4. Сбои САУТ-Ц: при расследовании надо знать ∆V, показания локомотивного и
напольного светофоров, место сбоя, сведения о маршруте (на станции).
5. Длины шлейфов должны иметь строго определенные значения,
что вызывает неудобства при подключении генераторов к рельсам;
6.При замене рельсов процесс подключения генераторов производится заново.