Диалоговая информационно-управляющая система парка грузовых вагонов (Диспарк)

любом месте в реальном времени и получить сведения о нем с очень высокой степенью детализации по всем параметрам.
Контроль за проведением ремонтов вагонов автоматизирован. Теперь для каждого типа подвижного состава нормирован километраж выполняемой работы (желтая и красная отметка), после превышения которого подобный вагон нельзя будет использовать. К технологиям управления вагонным парком, реализованным в ДИСПАРКе. относятся следующие задачи:
анализ распределения вагонов на ЖД по любому типу подвижного состава с указанием государств (предприятий) - собственников вагонов и перечня дорог (отделений, станций), где они дислоцируются в заданный момент времени;
контроль времени нахождения вагонов других государств;
анализ нарушений погрузки «чужих» вагонов;
управление парком полувагоном;
управление парком цистерн; управление передачей поездов и вагонов; управление вагонами, отцепляемыми от транзитных поездов;
управление отдельно взятым вагоном;
управление техническим состоянием вагонного парка.

и программных средств Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций (ИВЦ).
Пользователями межгосударственного уровня ДИСПАРК являются Дирекция Совета для управления инвентарным парком вагонов на всей сети и железнодорожные администрации для контроля дислокации, использования и состояния своих вагонов на территории других железнодорожных администраций.
Национальный (железнодорожных администраций) уровень ДИСПАРК является автоматизированной системой управления инвентарным парком грузовых вагонов, а также контролем обращения собственных вагонов, принадлежащих данной железнодорожной администрации и чужих вагонов, находящихся на территории данной железнодорожной администрации.
Национальный уровень ДИСПАРК реализуется на базе технических и программных средств вычислительных центров соответствующих железнодорожных администраций, железных дорог и АСУ линейных предприятий.
Пользователями национального уровня ДИСПАРК являются железнодорожные администрации для контроля за использованием и состоянием парка вагонов своей принадлежности на территории других железнодорожных администраций и Дирекция Совета для выработки согласованных решений по перемещению парка грузовых вагонов между железнодорожными администрациями.

вагонного парка на сети, железнодорожных администрациях, железных дорогах и линейном уровне на любой момент времени и во всех возможных разрезах: по собственникам, роду и типам вагонов, назначению, состоянию (груженый, порожний, исправный, неисправный) и др.;
- оперативного контроля за своими вагонами на территории других государств, грузовыми вагонами своей погрузки на территории других государств, грузовыми вагонами назначением на свою администрацию и чужими вагонами на железных дорогах своего государства с определением места их дислокации и состояния, груза и веса, кода операции, станции назначения;
- ведения системы оперативных взаиморасчетов за пользование вагонами на основе учета времени нахождения каждого вагона на территории других железнодорожных администраций;
- перехода на номерной способ учета простоя вагонов;
- регулирования вагонами каждого типа с учетом их состояния (технического и коммерческого);
- получения объективной информации о наличии и состоянии вагонов, находящихся в резерве, запасе и в числе неисправных; контроля достоверности отчетов о работе с вагонами;
- получения номерных данных о дислокации и продвижении вагонов с определенным грузом, контроля соблюдения сроков их доставки и сохранности при перевозке;

процесса и заявок грузоотправителей;
- контроля за выполнением технологических нормативов, в том числе сроков доставки грузов; плана формирования и т.д.
Цели создания и эффективность системы
ДИСПАРК создается в целях поэтапной реализации новой, эффективной системы эксплуатации вагонного грузового парка, основанной на пономерном учете наличия, состояния и использования вагонов и повышения на этой основе уровня рентабельности железных дорог за счет:
Повышения доходов за счет удовлетворения различных заявок клиентов и предоставления им информации о дислокации и продвижении интересующих их грузов.

операций исключения вагонов из состава поездов, неразрешенных кружностей, регулярного информирования руководителей железнодорожных администраций о возможных нарушениях сроков доставки грузов.
Сокращения платежей за пользование грузовыми вагонами собственности других администраций за счет автоматизированного контроля времени нахождения их на других территориях, обеспечения загрузки их в первую очередь в попутном направлении для возвращения в государство-собственник.
Поэтапного сокращения числа станционных работников, осуществляющих учетные операции с вагонами, заполнение необходимой документации, разработку отчетности и передачу сведений.
Сокращения потребности в парке вагонов на единицу перевозочной работы прежде всего за счет сокращения оборота вагона, порожнего пробега и ожидания погрузки, накопления и т.п.

оперативном режиме через внедряемые на станциях АРМы, обеспечивающие регистрацию и передачу данных в объеме сведений перевозочного документа с необходимым логическим контролем. Учитывая то, что не все станции, открытые для выполнения грузовых операций, могут быть оснащены указанными АРМами и иметь связь с ИВЦ дорог, необходимо для оперативного получения информации с перевозочных документов применять технологию организации грузовой работы с оформлением перевозочных документов на опорных станциях.
На станциях, не имеющих АСУ, контроль внутристанционных технологических операций по времени и очередности их совершения с поездами и вагонами должен обеспечиваться с помощью соответствующих информационных сообщений, установленных на стадии технического проекта.
Наименее развитыми (в плане АСУ) объектами железных дорог являются вагоноремонтные предприятия: ВЧД, ППС, ПТО, ВРЗ. В настоящее время многие вагоноремонтные предприятия не имеют необходимых каналов связи с ИВЦ железнодорожной администрации. На первых этапах внедрения ДИСПАРК основная работа по вводу в ИВЦ железнодорожных администраций информации о переводе вагонов в категорию неисправных (с. ВУ-23) и о выходе из ремонта (с. ВУ-36) должна возлагаться на работников станций примыкания к вагоноремонтным предприятиям или отделенческих пунктов концентрации информации (ПКИ).

информацией между ИВЦ железных дорог различных администраций осуществляется на основе дополнительных двусторонних соглашений.
Сетевой и уровень железнодорожных администраций реализуется на базе поездной, вагонной и отправочной моделей в увязке с автоматизированным банком данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям (АБД ПВ).
Дорожный уровень реализуется на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), поездной модели дороги (ПМД), отправочной модели дороги (ОМД) в увязке с линейными системами по сбору исходной информации.
Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах:
- АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций; АСУ (АРМах) СПВ; АСУ КП; АРМах ТВК; АРМах приемосдатчиков; АРМах операторов по учету в ВЧД, ППС, ППВ, ПТО; АРМов, действующих в рамках юрисдикции своего государства.
При реализации системы ДИСПАРК национального уровня должна быть изменена технология работы по учету и подготовке оперативной отчетности железнодорожной администрации, дорожного и отделенческого уровней в целях исключения ручной подготовки данных.

следующих функций:
- оперативного контроля за вагонами, принадлежащими железнодорожным администрациям и находящимися на территории других железнодорожных администраций государств
- представление железнодорожным администрациям информации о грузовых вагонах, принадлежащих данной железнодорожной администрации и находящимися на территории других железнодорожных администраций;
- прогнозирования и выдачи информации о подходе вагонов и грузов к пограничным станциям и межгосударственным стыкам конкретной железнодорожной администрации;
- ведения системы оперативных взаиморасчетов за пользование вагонами на основе учета времени нахождения каждого вагона на территории других железнодорожных администраций;
- регулирования порожних вагонов с целью обеспечения потребности железнодорожных администраций погрузочными ресурсами на всей сети дорог (подсылка порожних вагонов на свою дорогу, контроль дислокации и назначение подвода порожних вагонов к другим железнодорожным администрациям и т.д.).

(информационных технологий):
1) автоматизированного пономерного учета и контроля дислокации вагонных парков на территории железнодорожной администрации;
2) автоматизированного учета вагонов резерва и запаса данной железнодорожной администрации и организации их функционирования;
3) автоматизированного учета неисправных вагонов;
4) информационного сопровождения перевозки грузов в вагонах с обеспечением соблюдения сроков доставки на данной железнодорожной администрации;
5) автоматизированного контроля использования порожних вагонов рабочего парка на основе пономерного слежения за своими и чужими вагонами;
6) информационной поддержки системы взаиморасчетов за пользование вагонами;
7) работы с арендованными вагонами;
8) управления неисправными вагонами. По мере разработки и внедрения ДИСПАРК состав функций может развиваться и дополняться новыми.

технология "Технология автоматизированного пономерного учета и контроля дислокации вагонных парков железнодорожной администрации". На этапе технорабочего проектирования должна быть разработана и внедрена "Технология взаимодействия сетевого, железнодорожных администраций, дорожного и линейного уровней с учетом требований ДИСПАРК".
Реализация "Технологии автоматизированного учета вагонов резерва и запаса", должна ликвидировать параллельный ручной учет, а также подготовку и выдачу учетных и отчетных данных об отстановке вагонов в резерв и запас.
В части сбора информации необходимо предусмотреть с учетом особенностей Дирекции Совета и железнодорожных администраций разработку комплексной технологии подготовки этих сообщений, включая контроль полноты и качества информации в сообщениях, исключающий противоречивость и непоследовательность в передаваемых данных.
В части подготовки учетных и отчетных данных необходимо предусмотреть разработку выходных форм, соответствующих требованиям Дирекции Совета и железнодорожных администраций, в том числе:
- об отстановке и изъятии вагонов резерва и запаса;
- разделы отчета типа ДО-2 по вагонам резерва;
- справок о наличии вагонов резерва и запаса на станциях, отделениях и железной дороге с отменой ручного их составления.
Реализация "Технологии автоматизированного учета неисправных вагонов", включая ликвидацию параллельного ручного учета.
Технология машинного учета неисправных вагонов должна охватывать все уровни и базироваться на основе вагонных моделей дороги, железнодорожной администрации и вагонной модели сети.
В рамках разработки должны быть определены технологические схемы по подготовке и передаче сообщений для различных ситуаций при работе с неисправными вагонами.
Должны быть разработаны технологические, учетные и отчетные документы о наличии, ремонте и простое неисправных вагонов для использования в депо, отделении, дороге, а также технология их использования. При этом должно быть предусмотрено исключение ручного формирования существующих документов "ВО.." и "ВУ..".

сроков доставки грузов"
Одним из важнейших показателей качества предоставляемых железнодорожным транспортом услуг является соблюдение срока доставки грузов. Несоблюдение сроков доставки влечет значительные потери в доходах железных дорог.
В "Технологии информационного сопровождения перевозки грузов в вагонах с обеспечением соблюдения сроков доставки грузов" должны быть решены следующие вопросы:
- обеспечение ввода в оперативном режиме и размещение в дорожной и базе данных железнодорожных администраций информации по каждому вагону о сроке доставки груза, проставляемого в перевозочном документе при приеме груза к перевозке;
- обеспечение передачи из дорожной системы одной железнодорожной администрации в дорожную систему другой железнодорожной администрации информации о сроке доставки груза из перевозочного документа при перевозке груза в прямом сообщении;
- разработка для диспетчерского аппарата справок о прогнозе нарушения срока доставки, а также об уже допущенных нарушениях, как по количеству вагонов на дороге, отделении, станции или в поезде, так и по номерам вагонов, с возможностью выделения конкретных станций назначения или грузополучателей;
- разработка инструктивных материалов о порядке действий диспетчерского аппарата по выявлению вагонов с прогнозом просрочки в доставке груза для выработки мер по восполнению отставания.

автоматизированное слежение за превышением нормативов времени нахождения груженых вагонов на дороге в целях обеспечения диспетчерским аппаратом организационных мер по ускорению продвижения таких вагонов;
- автоматизированный контроль за несанкционированными изменениями в пути следования сведений о вагоне (станции назначения и грузополучателе), в рамках которой отслеживается изменение в перевозочном документе изменение перечисленных сведений при отсутствии приказа на перевозку. Изменение сведений о вагоне (станция назначения, грузополучатель) должно оперативно выявляться по факту изменения этих реквизитов и служить основанием для фиксации ошибки в информации, если не переданы необходимые сведения о законности изменений;
- автоматизированный контроль за задержанными на межгосударственных переходах вагонами или отцепленными по техническим неисправностям, в рамках которого определяются виновники в возникших коммерческих или технических браках.

ведомости и согласованным суточным актом;
- контроль за непринятыми и несогласованными вагонами;
- система взаимодействия с сетевым уровнем;
- оперативное ведение взаиморасчетов.
На сетевом и уровнях железнодорожных администраций реализуется:
- данные межгосударственного обмена в соответствии с утвержденной технологией;
- методы диспетчерского контроля за ходом межгосударственного обмена;
- ведение массива межгосударственных рейсов;
- реализация технологии корректировки "разорванных" рейсов;
- оперативное ведение взаиморасчетов.
Реализация "Информационной технологии по работе с арендованными вагонами".
Информационная технология по работе с арендованными вагонами должна охватывать все уровни и функционировать на основе автоматизированных баз данных по арендованным вагонам и взаимодействующих АРМов.