Электродвигатель компрессора НБ-231М

характеристики электродвигателя компрессора НБ-231М.

компрессора НБ-231М.
Устройство и назначение
Остова
Якоря
Щеточного аппарата
Подшипниковых щитов

приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Представляет собой четырехполюсную машину постоянного тока с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией.
Техническая характеристика:

стали 25Л-1, цилиндрической формы, имеет лапы для крепления.
На стороне противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.
Четыре главных плюса служат для создания магнитного потока возбуждения. Сердечники набираются из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скрепленных стальными заклепками.
Дополнительные полюсы служат для компенсации магнитного потока якоря на геометрической нейтрали и создания коммутирующей ЭДС. Изготовлены из тонколистового стального проката с латунными наконечниками к остову крепятся латунными болтами. Для обеспечения надежной коммутации между остовом и дополнительными полюсами проложены дюралюминиевые прокладки.

витка) и дополнительного полюса (393 витка) изготовлены из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,81 мм.
Корпусная изоляция обмоток главных и добавочных полюсов выполнена из стеклослюдинитовой ленты в шесть слоев и одного слоя технической лавсановой ленты с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем и главным полюсом составляет 3 мм, а между якорем и дополнительным полюсом – 6 мм.

создания электромагнитного вращающего момента. Состоит из вала, сердечника, передней и задней нажимных шайб, обмотки и коллектора. Сердечник набирается из листов электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм, имеет каналы для прохода охлаждающего воздуха диаметрами 25, 22, 18 мм и пазы для укладки обмотки. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектором напрессованы на вал.
Волновая обмотка якоря состоит из 49 катушек. Катушка состоит из 7 секций, она намотана из круглого провода ПЭЛШД в два оборота диаметром 0,86 мм. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом с флюсом. Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты с перекрытием в половину ширины ленты.
Коллектор набран из 343 медных пластин, диаметр его рабочей поверхности – 390 мм. Пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса – миканитовыми манжетами и цилиндром.

для соединения обмотки якоря с внешней электрической цепью. Состоит из траверсы поворотного типа, на которой закреплены четыре изоляционных пальца АГ-4В. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя. В каждом щеткодержателе установлено по одной разрезной щетке марки ЭГ-61 размерами 10х25х50 мм. На корпусе щеткодержателя смонтировано нажимное устройство.
Подшипниковые щиты изготовлены из стального литья. Служат для установки якорных подшипников. Со стороны коллектора имеется окно 120х120 мм к которому подсоединен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха из раструба вентиляционного канала электровоза. Со стороны противоположной коллектору подшипниковый щит имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилируемого воздуха.
Со стороны коллектора установлен роликовый подшипник 80-92317Л1, с противоположной стороны – плавающий подшипник 80-32417М.

Передний подшипниковый щит;
3- Нажимной конус коллектора;
4 - Добавочный полюс;
5 - Коллектор;
6 - Остов (корпус);
8 -Главный полюс;
9 -Кабели;
10 - Изолированный палец щеткодержателя

ремонт электровозов постоянного тока» стр. 119-121.
Дайлидко, А.А. «Электрические машины тягового подвижного состава» стр. 153-155
Работа с конспектом.
Подготовка к опросу по пройденному материалу.