Назначение и классификация участковых станций

Ширина пассажирских платформ, не менее м

Основной

Промежуточной

6

5

Нормальные
условия

Трудные
условия

при переходах

тоннель

мост

7

6–7

без перехода

4

Длина
пассажирских
платформ

500-600 м

обеспечивают обслуживание грузовых поездов различных
категорий, грузовые операции на местах общего (грузовых районах)
и необщего (подъездные пути) пользования

Количество
грузовых поездов
соответствующего
направления,
поезд/сут

Число приемо-отправочных путей
без главных и ходовых

До 12
13-24
25-36
37-48
49-60
61-72
73-84
85-96
97-108
109-120

1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10

Табличное число приемо-отправочных путей увеличивается на 1, если
- на однопутном участке с данного направления прибывает более 5 пар пассажирских поездов,
- на двухпутном участке с данного направления прибывает более 20 пар пассажирских поездов,
- с данного направления примыкает 2 и более подходов

Неправильно!

Правильно!

х

х

х

х

Особенности схемы:
1. Вариантное расположение устройств грузового района (грузового двора);
2. Наличие специализированной пары ходовых путей для одновременной
подачи-уборки поездных локомотивов из ЛХ в ПО;
3. Вариант примыкания подъездного пути ПТО в пассажирском районе;
4. Связь пассажирских платформ в разных уровнях

Н

А

Б

Пассажирский район

Грузовой район

Схема целесообразна:
- при значительных объемах пассажирского движения;
- при значительном потоке грузовых поездов, следующих через станцию
без смены локомотивов

б - разделение главных путей

mпо=

tзан+tдоп

Iпр

+mдоп

tзан - время занятия пути поездом (пассажирским, грузовым)
в соответствии с технологическим процессом, мин;
tдоп - время, учитывающее неравномерность поступления поездов,
задержки поездов, отказ в приеме поезда на станцию, мин;
Iпр - расчетный интервал поступления поездов на станцию, мин;
mдоп-дополнительное число путей (mдоп=1)

tзан=tпр+tст+tот

tпр - время занятия маршрута при приеме поезда, (tпр=5 мин);
tст - время выполнения операций на приемо-отправочных путях
в соответствии с технологическим процессом, мин
tот - время занятия маршрута при отправлении поезда, (tот=5 мин)

tст=tп-в+tож(+tотст)

- для пассажирских поездов (время на посадку-высадку пассажиров, ожидания
и отстой для конечных поездов)

tст=tпр+tотц-приц+tнад+tрос+tоф+tотпр

- для грузовых поездов (время на операции по прибытию, отцепку-прицепку поездного и
маневрового локомотива,надвиг, роспуск, окончание формирования,
операции по отправлению сформированного поезда)

Число сортировочных путей в значительной степени определяется числом назначений формируемых поездов
Кроме того с участковых станций отправляются сборные и участковые поезда, подачи на грузовой район и примыкающие подъездные пути
Специализированный сортировочный путь назначается на данное назначение, если за сутки число отправляемых вагонов более 200 (в среднем 4 состава)
Пути сортировочного парка могут иметь жесткую и нежесткую специализацию. На мелкие назначения местного характера выделяется один путь сортировочного парка.Если назначение с местными вагонами имеет мощность более 25 вагонов, то под него целесообразно выделять короткий
путь сортировочного парка. В сортировочном парке необходимо дополнительно выделять путь для неисправных вагонов, путь для вагонов
с опасными грузами.
Расчет также можно проводить с помощью компьютерной программы.

65. Ремонтная база локомотивного депо

Ходовой путь

База отстоя
локомотивов

в приемо-
отправочный
парк

на ремонтные
позиции

на экипировку

ΣLот=αотМэкспlл

αот -доля локомотивов, требующих стоянки в парке отстоя в ожидании работы,
αот =0,1-0,15;
Мэксп - число локомотивов эксплуатируемого парка (общее количество приписных
и оборотных поездных локомотивов, выполняющих работу на всех участках,
примыкающих к данной участковой станции;
lл - длина пути для стоянки локомотива с учетом неточности установки, м

lл=lлок+3

lлок - длина локомотива по осям автосцепки, м

На каждый путь устанавливается 5-6 локомотивов. Поэтому количество путей отстоя
локомотивов в ожидании работы

nот=

ΣLот

6

Длина путей отстоя поездных локомотивов, находящихся в резерве

ΣLот=αреезМэкспlл

αрез -принятая к расчету доля локомотивов, находящихся в резерве, αрез =0,2

На каждый путь отстоя для резерва устанавливается 8-10 локомотивов.
Поэтому количество путей отстоя для локомотивов в резерве

nот=

ΣLот

10

р

о

; nот= nот+nот

р

о

Полезная длина экипировочных путей устанавливается из расчета одновременной
установки трех локомотивов (на позиции, перед позицией в ожидании ее освобождения,
за экипировочной позицией). Длина принимается равной 24 - 42 м в зависимости
от длины локомотива и учета запаса длины на неточность установки (2-2,5 м)

Склады дизельного топлива - типовые, обслуживающие 20, 40, 60, 80 и 120 локомотивов
с соответствующей емкостью хранилищ 3х1000, 3х2000, 4х2000, 4х3000 и 6х3000 м3.

Смазочные материалы хранятся в подземных резервуарах емкостью 25 и 50 м3.
Предусматривается не менее двух резервуаров (для чистых и отработанных масел)

Сухой песок хранится в складах башенного типаемкостью 800 м3 (две башни
диаметром 6 м) и 3400 м3 (две башни диаметром 12 м)

К1=0,017453Rβ, К2=0,017453R(β+γ)

R - величина радиуса круговой кривой, м;
γ -угол путепроводной развязки, град;
β - угол отхода на путепроводную развязку, град

Тв=

RвΔi

2000

Rв - величина радиуса вертикальной сопрягающей кривой, м;
Δi -алгебраическая разность сопрягающих уклонов, ‰

lпл - длина площадки для размещения путепровода, м

(для схемы 1)

Lпр=lп+Тв+

lпут

2

(для схем 2 и 3)

По результатам расчета длин путепроводной развязки
в плане Lпл и в профиле Lпр должно выполняться условие

Lпл>Lпр

Разработана компьютерная программа расчета
параметров путепроводной развязки VIADUKT

Перерабатывающая способность станции - наибольшее число вагонов, перерабатываемых за установленное время при наиболее эффективном использовании имеющихся средств с учетом отказов и дополнительных потерь

n=

1440m-ΣTпост

tзан

m- число параллельно работающих однородных элементов (число путей в парке,
количество путей надвига и роспуска);
ΣTпост - время занятия устройства в течение суток для выполнения операций,
не связанных с пропуском или переработкой поездов и вагонов;
tзан - средневзвешенное время занятия устройства, мин

Увеличить пропускную и перерабатывающую способность устройств
участковой станции можно путем увеличения числа путей станции,
числа параллельных ходов в горловинах, снижением времени занятия устройств,
снижением продолжительности выполнения постоянных операций