Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Июль 27, 2022

Главная
Разное
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Содержание

2. Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные. Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров
3. Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения. С повышением скорости
4. Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания)
5. Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорожного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы железных дорог: Производительность труда — число
6. Сущность и задачи управления эксплуатационной работой Эффективное выполнение эксплуатационной работы в условиях непрерывно меняющейся ситуации и
7. Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте регулируется следующими основными документами: Планом перевозок грузов, устанавливающим объемы и
8. Назначение и задачи системы технического нормирования Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер
9. правильное распределение вагонного парка по типу подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от
10. В качестве средств для достижения этих целей применяются следующие формы управления движением, которые являются составными элементами
11. Диспетчерское руководство движением поездов и оперативной работы на станциях, участках и направлениях, предусматривающее непрерывный контроль и
12. Исходные данные для разработки технических норм Исходными данными для разработки технических норм служат: план перевозок грузов;
13. Методика разработки технических нормативов Основа технического нормирования - план перевозок грузов. Планы бывают: Текущие (годовые) -
15. Скачать презентацию

Слайд 2

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.
Количественные показатели характеризуют объемы

перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного состава. К ним относятся: число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др.
Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, грузооборот — в тонно-километрах нетто (т-км). Пробеги подвижного состава измеряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах. Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.
Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.

Слайд 3

Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество

организации движения.
С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. При этом в зависимости от структуры показателей скорость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная.

Ходовой называется скорость движения поезда без учета времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования.
Техническая скорость учитывает затраты времени на разгоны и замедления.
В расчет Участковой скорости включаются затраты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточных станциях.
Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных и технических станциях.

Слайд 4

Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки

до момента начала (окончания) следующей погрузки вагона.
Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки;
Производительностью вагона — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.
Статическая нагрузка вагона — это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции погрузки;
Динамическая нагрузка вагона представляет собой число тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности пробега вагонов.
Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки,
Производительностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.

Слайд 5

Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорожного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы железных

дорог:
Производительность труда — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок работника в единицу времени.
Себестоимость перевозок — сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.
Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта.

Слайд 6

Сущность и задачи управления эксплуатационной
работой
Эффективное выполнение эксплуатационной работы в условиях

непрерывно меняющейся ситуации и неравномерности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте основано на развитой системе управления движением. Она представляет собой комплекс мер по организации и управлению текущей эксплуатационной работой железных дорог, направленных на обеспечение выполнения плана и оперативных заданий по перевозкам при рациональном использовании технических средств. Система характеризуется высокой степенью централизации и требует четкого взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта.

Слайд 7

Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте регулируется следующими основными документами:
Планом перевозок

грузов, устанавливающим объемы и направления следования грузов в соответствии с договорами железных дорог с предприятиями - грузоотправителями;
Техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений и станций, устанавливающими задания для выполнения планового объема перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения жд транспорта;
Планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возникновения затруднений в эксплуатационной работе подразделений дорог.

Слайд 8

Назначение и задачи системы технического
нормирования
Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет

объем и характер работы ее подразделений. Она является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса, для безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Разработка и реализация технических норм предусматривает решение следующих основных задач:
обеспечение выполнения сводного заказа на перевозку грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по установленной номенклатуре грузов;

Слайд 9

правильное распределение вагонного парка по типу подвижного состава между дорогами, отделениями

и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
заблаговременное создание необходимого резерва вагонного парка на дорогах и отделениях для обеспечения предполагаемых массовых сезонных или других сконцентрированных перевозок;
оптимизация распределения вагонопотоков по направлениям путем использования экономически эффективных железнодорожных ходов и рационализации использования их наличной пропускной способности;
установление норм эксплуатируемого парка локомотивов по дорогам и основным депо по числу и сериям;
установление потребности топливно-энергетических ресурсов по каждому депо, отделению, дороге;
определение норм обеспечения заданных размеров движения локомотивами и поездными бригадами.

Слайд 10

В качестве средств для достижения этих целей применяются следующие формы управления движением, которые

являются составными элементами системы управления движением:
Техническое нормирование эксплуатационной работы, которое состоит в разработке месячных норм грузовой и поездной работы железнодорожных подразделений, обеспечивающих выполнение установленного объема перевозок и подготовку железных дорог к перевозкам в последующие периоды.
Оперативное планирование эксплуатационной работы подразделений с целью обеспечения наиболее эффективной работы с учетом складывающейся оперативной обстановки в конкретных условиях отдельных суток или смены.
Регулирование перевозочной работы для обеспечения устойчивого функционирования всех подразделений и выполнения технических норм.

Слайд 11

Диспетчерское руководство движением поездов и оперативной работы на станциях, участках и направлениях,

предусматривающее непрерывный контроль и непосредственное управление движением поездов и маневровой работы с целью обеспечения бесперебойного движения поездов и устойчивой работы станций.
Управление работой локомотивного парка с целью наиболее эффективного его использования.
Учет и анализ эксплуатационной работы, позволяющий выявить узкие места в организации перевозочного процесса, причины возникновения затруднений и отклонений от технических норм, наметить пути их устранения.

Слайд 12

Исходные данные для разработки технических норм
Исходными данными для разработки технических норм

служат:
план перевозок грузов;
наличие и расположение вагонного и локомотивного парков на подразделениях к началу планируемого периода;
пропускная способность линий, перерабатывающая способность станций и грузовых пунктов, технологические процессы их работы;
действующий график движения и план формирования поездов;
специальные задания на планируемый период;
статистическая характеристика оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений;
выявленные к моменту разработки норм неиспользованные резервы.
Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дорог и дорог и сети в целом на каждый месяц.
Составлению технических норм предшествует анализ выполнения их за прошедший месяц.

Слайд 13

Методика разработки технических нормативов
Основа технического нормирования - план перевозок грузов.
Планы

бывают:
Текущие (годовые) - составляются с учетом текущих изменений в перевозках, развития технической базы транспорта и позволяют распределять эксплуатационную работу между подразделениями и оценивать их показатели.
На уровне сети разрабатывается также годовой план грузооборота в эксплуатационных тонно-километрах с разбивкой по дорогам, видам тяги и кварталам.
Годовой план разрабатывается в целях планирования эксплуатационных расходов и стоимости перевозок, труда и заработной платы, показателей использования подвижного состава и расчета провозных способностей железных дорог.
Оперативные планы (квартальные с распределением по месяцам, месячные, декадные, суточные и сменные) - определяют конкретные потребности предприятий и организаций в перевозках грузов.

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Содержание

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.Количественные показатели характеризуют объемы

Скорость движения поездов отражает уровень технической во­оруженности железных дорог и качество

Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки

Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорож­ного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы же­лезных

Сущность и задачи управления эксплуатационной работой Эффективное выполнение эксплуатационной работы в условиях

Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте регулируется следующими основными документами:Планом перевозок

Назначение и задачи системы техническогонормирования Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет