Пешеходно - транспортная сеть города

Август 20, 2022

Главная
Разное
Пешеходно - транспортная сеть города

Содержание

2. Улично-дорожная сеть города является частью городских путей сообщения, обеспечивающих необходимые грузовые и пассажирские связи между отдельными
3. Улица полоса территории города, ограниченная застройкой и предназначенная для движения транспорта и пешеходов.
4. Сеть городских улиц и дорог должна обеспечивать: кратчайшие пассажирские связи между спальными районами города и промышленной
5. удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов транспорта (аэропорты, вокзалы, станции); надежность
6. Классификация городских улиц и дорог.
8. Магистральные дороги: I, II - непрерывного движения; III, IV- регулируемого движения.
9. Магистральные улицы общегородского значения: I - непрерывного движения; II, III - регулируемого движения
10. Магистральные улицы районного значения: I - без трамвая; II - с трамваем
11. Улицы и дороги местного значения: I - жилые улицы; II - дороги промышленных и коммунально-складских зон;
12. качество улично-дорожной сети характеризуют: прямолинейность; плотность магистралей различной категории; время сообщения между двумя точками города.
13. Прямолинейность сети главный показатель экономичности системы улиц и дорог города, оценивается коэффициентом не прямолинейности. Это отношение
14. Прямолинейность: исключительно высокой, очень высокой, высокой, умеренной, малой, очень малой.
15. Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок принимается 2200-2400 м /км² территории городской застройки.
16. Затраты времени спальных районов до мест работы для 80-90% пассажиров (в один конец) не должно быть
17. Зависимость ширины проезжей части от категории улиц, дорог и площадей.
18. транспортные площади Для удобства перекрестки улиц, при горизонтальной планировки, превращают в транспортные площади с достаточной для
19. По своему назначению площади бывают: главные – для пешеходных подходов к общественным зданиям и для проведения
20. Наличие на улицах пересечений в одном уровне снижает пропускную способность проезжей части. Поэтому на улицах с
21. Транспортные развязки в разных уровнях это инженерные сооружения, обеспечивающие в местах пресечения улиц и в узловых
23. Такие развязки проектируют на: а) на магистралях непрерывного движения и скоростных дорогах; б) на пересечениях имеющих
24. В практике применяются пересечения в двух, трех и, иногда, четырех уровнях.
25. В зависимости от топографических условий конструкции инженерных сооружений подразделяются на: путепроводы тоннельного типа с подпорными стенами
26. Элементы улиц и дорог проезжая часть, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых
27. Размер и состав элементов поперечного профиля улиц и дорог различный и определяется с учетом: категорий улиц;
28. Профили дорог зависят также от рельефа местности.
29. Тротуары размещаются вдоль городских дорог, улиц и проездов. их ширина определяется в зависимости от характера застройки,
30. Поверхности тротуаров, газонов и других элементов улиц, примыкающих к проезжей части, превышают по отношению к ней
31. При устройстве искусственных инженерно-транспортных сооружений (тоннели, эстакады, мосты, насыпи и т.д.) высотное разделение проезжей части и
32. Ширину центральной разделительной полосы с разделительным брусом (барьерным ограждением) допускается принимать: на скоростных дорогах - 4
33. Велосипедные дорожки Необходимо предусматривать на территории микрорайонов, промышленных районов, в парках, лесопарках, в пригородной и зеленой
34. Ширину велосипедной дорожки следует принимать: для однополосного движения - 1,5 м, для двухполосного - 2,5 м.
35. Велосипедные дорожки на улицах следует предусматривать, как правило, для одностороннего движения с полосами зеленых насаждений или
37. Скачать презентацию

Слайд 2

Улично-дорожная сеть города
является частью городских путей сообщения, обеспечивающих необходимые грузовые

и пассажирские связи между отдельными функциональными зонами города и внутри этих зон.

Слайд 3

Улица
полоса территории города, ограниченная застройкой и предназначенная для движения транспорта и

пешеходов.

Слайд 4

Сеть городских улиц и дорог должна обеспечивать:
кратчайшие пассажирские связи между спальными

районами города и промышленной зоной, а также культурно-бытовыми объектами, центром города и центрами районов;
кратчайшие связи между грузообразующими и грузополучающими объектами;
скоростной режим и нормативные затраты времени на поездки;
безопасность и удобство движение пешеходов и транспорта;
удобные связи с местами хранения и обслуживания транспорта;

Слайд 5

удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов

транспорта (аэропорты, вокзалы, станции);
надежность функционирования всех элементов улично-дорожной сети (обеспечивать возможность быстрого перераспределения потоков при выходе из строя отдельных участков сети);
соответствовать пропускной способности сети на перспективу;
рациональную прокладку инженерных сетей по улично-дорожной сети;
допустимые уровни шума и загазованности.

Слайд 6

Классификация городских улиц и дорог.

Слайд 7

Слайд 8

Магистральные дороги:
I, II - непрерывного движения;
III, IV- регулируемого движения.

Слайд 9

Магистральные улицы общегородского значения:
I - непрерывного движения; II, III - регулируемого

движения

Слайд 10

Магистральные улицы районного значения:
I - без трамвая;
II - с трамваем

Слайд 11

Улицы и дороги местного значения:
I - жилые улицы;
II - дороги

промышленных и коммунально-складских зон; проезды:
III - основные;
IV - второстепенные

Слайд 12

качество улично-дорожной сети характеризуют:
прямолинейность;
плотность магистралей различной категории;
время сообщения между двумя точками

города.

Слайд 13

Прямолинейность сети
главный показатель экономичности системы улиц и дорог города, оценивается коэффициентом

не прямолинейности.

Это отношение расстояния между двумя точками города по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.

Слайд 14

Прямолинейность:
исключительно высокой,
очень высокой,
высокой,
умеренной,
малой,
очень малой.

Слайд 15

Плотность сети магистральных улиц
на расчетный срок принимается 2200-2400 м /км² территории

городской застройки.

Слайд 16

Затраты времени спальных районов до мест работы для 80-90% пассажиров (в

один конец) не должно быть более 40 мин в крупнейших и крупных городах и не более 30 мин – в остальных.

Для соблюдения этого требования
-обеспечивается разделение улично-дорожной сети по скоростям с выделением магистралей скоростного и непрерывного движения,
- создание развитой сети наземного транспорта.

Слайд 17

Зависимость ширины проезжей части от категории улиц, дорог и площадей.

Слайд 18

транспортные площади
Для удобства перекрестки улиц, при горизонтальной планировки, превращают в

транспортные площади с достаточной для маневрирования транспорта территорией.

Городские транспортные площади располагают на пересечениях и слиянии магистральных улиц.

Это необходимо для улучшения организации движения и увеличения пропускной способности.

Слайд 19

По своему назначению площади бывают:
главные – для пешеходных подходов к

общественным зданиям и для проведения демонстраций и народных празднеств;
перед крупными общественными зданиями, стадионами, торговыми центрами, театрами и другими местами массового посещения
для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей, для размещения остановок общественного транспорта и автостоянок;
транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам, для размещения пересечений и примыканий улиц как в одном уровне так и в разных уровнях;
вокзальные – для подъезда к сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов как в одном так и в разных уровнях, для размещения остановок общественного транспорта и автостоянок;
многофункциональных транспортных узлов – для размещения сооружений пригородного и городского транспорта, для устройства пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другие;
предзаводские – для подходов к проходным предприятий, для развязки движения, для размещения остановок общественного транспорта и автостоянок

Слайд 20

Наличие на улицах пересечений в одном уровне снижает пропускную способность проезжей

части.

Поэтому на улицах с высоким уровнем движения транспорта, где перекрестки не обеспечивают пропуск всего транспортного потока, транспортные развязки устраивают в разных уровнях.

Слайд 21

Транспортные развязки в разных уровнях
это инженерные сооружения, обеспечивающие в местах пресечения

улиц и в узловых пунктах прокладку проезжих частей в различных плоскостях.

Слайд 22

Слайд 23

Такие развязки проектируют на:
а) на магистралях непрерывного движения и скоростных дорогах;
б)

на пересечениях имеющих интенсивность движения более 4000-6000 приведенных автомобилей в часы максимальной нагрузки;
в) когда другие мероприятия не обеспечивают пропуск протока транспорта;
г) при строительстве мостов через реки и путепроводов через железнодорожные пути с устройством дополнительных отверстий под ними для пропуска транспорта.

Слайд 24

В практике применяются пересечения в двух, трех и, иногда, четырех уровнях.

Слайд 25

В зависимости от топографических условий конструкции инженерных сооружений подразделяются на:
путепроводы тоннельного

типа с подпорными стенами или земляными откосами на подходах (пандусах) к ним;
путепроводы эстакадного типа с пандусами на железобетонных опорах или на грунтовом полотне (насыпи) с откосами;
полутоннели и полуэстакады ( полувыемки, полунасыпи);
сочетание тоннелей и эстакад ( при пересечении в трех и более уровнях).

Слайд 26

Элементы улиц и дорог
проезжая часть,
предохранительные полосы,
тротуары,
пешеходные дороги,
велодорожки,

трамвайные пути,
полосы зеленых насаждений,
разделительные полосы между проезжими путями встречных направлений движения,
откосы насыпей и выемок,
подпорные стенки,
технические полосы,
остановочные площадки общественного транспорта и т.д.

Слайд 27

Размер и состав элементов поперечного профиля улиц и дорог различный и

определяется с учетом:

категорий улиц;
характера и расчетной интенсивности движения всех видов транспорта и пешеходов;
распределения проезжих частей;
типа застройки;
рельефа местности;
способа отвода поверхностных вод;
размещения подземных инженерных сетей;
зеленых насаждений;
оросительных каналов.

Слайд 28

Профили дорог зависят также от рельефа местности.

Слайд 29

Тротуары
размещаются вдоль городских дорог, улиц и проездов.
их ширина определяется в

зависимости от характера застройки, размеров пешеходного движения, наличия маршрутов общественного транспорта.
ширина тротуара устанавливается при проектировании типового поперечного профиля и принимается кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м.

Слайд 30

Поверхности тротуаров, газонов и других элементов улиц, примыкающих к проезжей части,

превышают по отношению к ней на 0,15м с помощью бордюрного камня (борта).
Благодаря этому создается лоток, по которому осуществляется сток поверхностных вод в систему водоотвода.
А также колесоотбой, ограждающий наезд транспорта на другие элементы улицы.

Слайд 31

При устройстве искусственных инженерно-транспортных сооружений (тоннели, эстакады, мосты, насыпи и т.д.)

высотное разделение проезжей части и тротуара увеличивается.

в тоннелях – 0,25 м.,
на мостах и эстакадах, насыпях – 0,4 -0,45 м.

Слайд 32

Ширину центральной разделительной полосы с разделительным брусом (барьерным ограждением) допускается принимать:

на скоростных дорогах - 4 м, магистральных улицах непрерывного движения и дорогах грузового движения - 2 м.

Слайд 33

Велосипедные дорожки
Необходимо предусматривать на территории микрорайонов, промышленных районов, в парках, лесопарках,

в пригородной и зеленой зоне, а также на жилых и магистральных улицах регулируемого движения

Слайд 34

Ширину велосипедной дорожки следует принимать: для однополосного движения - 1,5 м,

для двухполосного - 2,5 м.
Расчетную пропускную способность одной полосы велосипедной дорожки следует принимать равной 300 велосипедов в 1 ч.
Продольные уклоны велосипедных дорожек следует принимать не более 50 ‰, поперечные уклоны - в пределах 15-25 ‰.

Слайд 35

Велосипедные дорожки на улицах следует предусматривать, как правило, для одностороннего движения

с полосами зеленых насаждений или полосами безопасности шириной не менее 0,8 м;

Пешеходно - транспортная сеть города

Содержание

Улично-дорожная сеть города является частью городских путей сообщения, обеспечивающих необходимые грузовые

Улицаполоса территории города, ограниченная застройкой и предназначенная для движения транспорта и

Сеть городских улиц и дорог должна обеспечивать:кратчайшие пассажирские связи между спальными

удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов

Классификация городских улиц и дорог.

Магистральные дороги: I, II - непрерывного движения; III, IV- регулируемого движения.

Магистральные улицы общегородского значения:I - непрерывного движения; II, III - регулируемого

Магистральные улицы районного значения: I - без трамвая; II - с трамваем

Улицы и дороги местного значения:I - жилые улицы; II - дороги

качество улично-дорожной сети характеризуют:прямолинейность;плотность магистралей различной категории;время сообщения между двумя точками

Прямолинейность сетиглавный показатель экономичности системы улиц и дорог города, оценивается коэффициентом

Прямолинейность:исключительно высокой, очень высокой, высокой, умеренной, малой, очень малой.

Плотность сети магистральных улицна расчетный срок принимается 2200-2400 м /км² территории