Пилотажно-навигационные комплексы. Правила эксплуатации ПНК и САУ

Август 8, 2022

Главная
Разное
Пилотажно-навигационные комплексы. Правила эксплуатации ПНК и САУ

Содержание

2. Тема №16: Системы автоматизированного и автоматического управления Занятие №9: Пилотажно-навигационные комплексы. Правила эксплуатации ПНК и САУ.
3. Пилотажно-навигационные комплексы Правила эксплуатации ПНК и САУ Вопросы занятия:
4. Вопрос № 1: Пилотажно-навигационные комплексы
5. Пилотажно-навигационные комплексы Назначение: Решение пилотажно-навигационных задач; Автоматизация боевого применения ЛА; Оптимизация работы двигательной установки и других
6. Бортовой автоматизированный комплекс
7. ПК – пилотажный комплекс, решает задачи пилотирования и улучшения летно-технических характеристик решает задачи пилотирования и улучшения
8. Структурная схема ПНК (зарисовать)
9. Структурная схема изд. 915 (ПНК с-та МиГ-29) (не рисовать)
10. Состав изд. 915: ИК-ВК-80-4 (Ц-050)– информационный комплекс вертикали и курса; А-323 (РСБН) – бортовое радионавигационное оборудование;
11. Функции изд. 915 Формирование и выдача в САУ, СЕИ и навигационные приборы сигналов, обеспечивающих управление с-том
12. ОТД изд. 915 Время готовности: при нормальной подготовке - 15 мин; при ускоренной -3 мин. Погрешность
13. Вопрос № 2: Правила эксплуатации ПНК и САУ
14. Правила эксплуатации ПНК и САУ Изучить самостоятельно по учебному пособию
16. Скачать презентацию

Слайд 2

Тема №16: Системы автоматизированного и автоматического управления
Занятие №9:
Пилотажно-навигационные комплексы. Правила эксплуатации

ПНК и САУ.

Слайд 3

Пилотажно-навигационные комплексы
Правила эксплуатации ПНК и САУ
Вопросы занятия:

Слайд 4

Вопрос № 1:
Пилотажно-навигационные комплексы

Слайд 5

Пилотажно-навигационные комплексы
Назначение:
Решение пилотажно-навигационных задач;
Автоматизация боевого применения ЛА;
Оптимизация работы двигательной установки

и других систем.
Отличительные особенности ПНК:
Наличие нескольких, независимых каналов получения навигационных данных;
Комплексирование навигационных систем на основе применения бортовых цифровых вычислительных машин (БЦВМ);
Использование в БЦВМ специальных алгоритмов обработки информации, позволяющих обеспечить более высокую точность и надежность навигации , позволяющих обеспечить более высокую точность и надежность навигации;
Тесная связь навигационных систем с САУ позволяет автоматизировать управление самолетом на относительно сложных и значительно протяженных этапах полета (полет по маршруту, наведение на цель).

Слайд 6

Бортовой автоматизированный комплекс

Слайд 7

ПК – пилотажный комплекс, решает задачи пилотирования и улучшения
летно-технических

характеристик решает задачи пилотирования и
улучшения летно-технических характеристик;
НК – навигационный комплекс, позволяет определять местоположение ЛА в
выбранной системе координат. Основной частью НК является
нерциальная навигационная система ИК-ВК;
ПрК – прицельный комплекс, обеспечивает прицеливание по
наземным и воздушным целям;
РК – разведывательный комплекс, решает задачи разведки наземных и
воздушных целей.
ПК и НК образуют ПНК – пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает самолетовождение и автоматизацию самолетовождения.

Бортовой
автоматизированный
комплекс

Состав:

Слайд 8

Структурная схема ПНК
(зарисовать)

Слайд 9

Структурная схема изд. 915 (ПНК с-та МиГ-29) (не рисовать)

Слайд 10

Состав изд. 915:
ИК-ВК-80-4 (Ц-050)– информационный комплекс вертикали и курса;
А-323 (РСБН) –

бортовое радионавигационное оборудование;
СВС-72 – система воздушных сигналов;
БК-55 – блок коммутации;
СЕИ – система единой индикации на стекле;
САУ – система автоматического управления.

Слайд 11

Функции изд. 915
Формирование и выдача в САУ, СЕИ и навигационные приборы

сигналов, обеспечивающих управление с-том на всех этапах полета;
Выдача сигналов в прицельный комплекс;
Возможность ввода на земле в навигационный вычислитель на пульте ввода программ (ПВП) и щитке управления А-323: координат 3-х ППМ (промежуточных пунктов маршрута) 3-х радиомаяков, 3-х аэродромов посадки, азимутов 4-х ориентиров, курсов аэродромов посадки, начальной широты места, магнитного склонения и т.д.;
Счисление координат местоположения самолета в инерциальном или курсовоздушном режиме как автономно, так и при коррекции от наземных радиомаяков;
Определение и выдачу потребителям сигналов курса, крена, тангажа. Курса заданного, высоты, скорости, числа М полета. азимута и дальности до аэродрома.

Слайд 12

ОТД изд. 915
Время готовности:
при нормальной подготовке - 15 мин;
при ускоренной

-3 мин.
Погрешность определения координат:
в автономном режиме при ускоренной подготовке ± 4% от пути пройденного после последней коррекции,
в автономном режиме при нормальной подготовке ±8 км за 1 час полета
в режиме радиокоррекции ±(0,4%Д+0,3) км, где Д – дальность до радиомаяка.
Время непрерывной работы:
при наличии обдува не более 4 часов,
без обдува при t = 25±10° не более 1 часа.
Режимы работы:
Автономное инерционное счисление координат;
Автономное курсо-воздушное счисление координат;
Инерциальное счисление координат с коррекцией по радиоданным полученным от изделия А-323;
Курсо-воздушное счисление координат с коррекцией по радиоданным полученным от изделия А-323;
Резервный режим работы по данным от автономных датчиков систем ИК-ВК, СВС, А-323.

Слайд 13