Пульт управления тепловоза (занятие 2)

– лампа ЭСУД, 4 – Управление, 5 – пуск двигателя, 6 – Аварийный останов двигателя, 7 – диагностика двигателя, 8 – регулировка холостого хода, 9 – Номинальный холостой ход, 10 – Фиксатор реверсора.

1.1 Пульт управления тепловоза ТУ10

Убедиться в отключении выключателей «КЛУБ-У», «Радиостанция».
Установить или убедиться, что переключатель пульта управления ГМП установлен в положение «N», а рукоятка управления оборотами в положении холостого хода.
Повернуть по часовой стрелке съёмный ключ «Масса». Включить автоматические выключатели «ЭСУД», «Приборная панель», «Наружное освещение», «Внутреннее освещение» на пульте управления рабочей кабины.
Включить тумблер «Уравление» вперёд и возвращаем в среднее положение. Убедиться, что лампа «Клапан АО» не горит.
Подать предупредительный сигнал (один короткий), или крикнуть «запуск».
Только после того, как погаснет красная лампа «Диагностика двигателя», повернуть ключ «Пуск».
После запуска дизеля, ключ отпустить и он вернётся в исходное положение.

1

2

3

4

5

6

8

9

1.2 Пуск дизеля

видом работ, прожектор.
Убедиться, что локомотив заторможен вспомогательным тормозом, а рукоятка управления оборотами находится в положении холостого хода.
Переключить реверс-редуктор в необходимое положение. Для этого на пульте тумблер включить в нужное направление. Загорание зелёной лампы указывает на успешный перевод реверса. Если загорится красная сигнальная лампа «фиксатор», повторить переключение реверса в обратную сторону, затем обратно в необходимое положение. Реверс переключать только при полной остановке локомотива. Клавишу «R» для движения назад не включать.
Подать сигнал отправления и убедиться, что не подаются сигналы остановки с пути или поезда.
Включить гидромеханическую передачу (нажмите клавишу «D» на пульте управления ГМП)
Плавно переместить рукоятку управления оборотами двигателя от себя.
Отпустить вспомогательный тормоз локомотива.

2

1

3

5

6

1.3 Приведение в движение

перекрыть разобщительные краны.
Установить рукоятку управления оборотами вала дизеля в нулевое положение, установить на пульте управления ГМП положение «N»;
Отключить ЭПК и кондиционер;
Произвести экстренное торможение краном 394, посте полной разрядки ТМ, перекрыть разобщительные краны;
Выключить прожектор и буферные фонари;
Отключить ключ «масса». Отключить КЛУБ-УП;
Перейти в другую кабину управления;
Включить ключ «масса», включить тумблер «управление» включить все автоматические выключатели на панели № 2 если они были выключены;
Установить рукоятку крана 394 в поездное положение и открыть питательный кран. После достижения давления воздуха в уравнительном резервуаре 5,0 – 5, 2 кгс/см2 открыть разобщительный кран тормозной магистрали.
Открыть разобщительные краны вспомогательного тормоза;
Включить питание КЛУБ-УП, включить буферные;
Включить ЭПК.

6

3

2

4

5

6

9

11

1.4 Смена кабин управления

При необходимости произвести экипировку тепловоза.
Проверить наличие исправного слесарного инструмента и сигнальных приборов
Производить отцепку и прицепку тепловоза.
В пути следования осматривать работу дизеля и докладывать машинисту.
Иметь в наличии обтирочный и смазочный материал, производить смазку трущихся частей тепловоза и поддерживать его в чистом состоянии.
В пути следования следить за показаниями сигналов и дублировать их машинисту
Соблюдать правила техники безопасности
По окончании работы сдать тепловоз в чистоте и порядке
Соблюдать правила техники безопасности и дисциплины.
Помощник машиниста имеет право:
Пользоваться служебной телеграфной, телефонной и электронной связью, нормативной и технической документацией по вопросам, входящим в круг его обязанностей.
Локомотивная бригада вправе не выполнять приказы руководителе и других причастных к организации поездной и маневровой работы и должностных лиц, если они противоречат нормативным и правовым актам по безопасности движения. При выявлении данных случаев необходимо предоставить письменный рапорт на имя начальника депо, а также произвести соответствуующую запись в Книгу замечаний машиниста.

2. Права и обязанности локомотивной бригады

обороты дизеля (1) и мощность на валу.
Тяговая характеристикам формируется:
Возбуждением генератора (в зоне ограничения по сцеплению).
Возбуждением генератора и свойствами электрической передачи и возбуждением генератора (в зоне ограничения по мощности).
При боксовании, сила тяги конкретного ТЭД может быть отрегулирована управляемым выпрямителем (УВ)

Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116У

ТЭП70(БС))

В реостатном торможении ТЭД работают в генераторном режиме.
При реостатном торможении тепловоза якоря ТЭД соединяются последовательно и подключаются к блоку балластных резисторов (ББР). При этом, обмотки возбуждения ТЭД также соединяются последовательно и подключаются к генератору через УВ.
Реостатное торможение электровоза регулируется также как и тяга изменением тока возбуждения ТГ.

Тормозная характеристика тепловоза 2ТЭ116У

ЧС2Т, ЧС7, 2(3)ЭС4К)

Регулирование тока ТЭД производится двумя способами: грубо (изменением соединения тяговых электродвигателей и точно (включением дополнительных пуско-регулировочных резисторов в параллель уже имеющимся в БПРР.
Во избежание перегрева, на ходовых позициях (максимальный ток для каждого включения ТЭД), тяговая цепь собирается в обход БПРР.

Тяговая характеристика электровоза ВЛ10

ВЛ11, ЧС2Т, ЧС7, 2(3)ЭС4К, 2ЭС6)

При реостатном торможении электровоза постоянного тока якоря ТЭД соединяются последовательно и подключаются на ББР. Последовательно соединённые обмотки возбуждения получают питание от контактной сети через УВВ, через который также производится управление передачей.

Тормозная характеристика электровоза ЭП2К

ВЛ11, 2(3)ЭС4К, 2ЭС6)

При рекуперативном торможении в качестве нагрузки используется другой локомотив, следующий в тяге.
При рекуперации на постоянном токе, последовательно включенные якоря ТЭД подключены непосредственно к контактной сети.
Последовательно соединённые обмотки возбуждения ТЭД получают питание от контактной сети независимо через БПРР, при помощи которого производится управление передачей.

Тормозная характеристика электровоза ВЛ10

ВЛ65, ЭП1, Э5К, 2(3,4)ЭС5К)

Регулирование напряжения на ТЭД производится двумя способами: грубо (изменением количества витков вторичной обмотки тягового трансформатора) и точно (изменением ширины импульса, пропускаемого тиристорами ВИП).

Тяговая характеристика электровоза ВЛ80Р

ЭП1, Э5К, 2(3,4)ЭС5К)

При реостатном торможении электровоза переменного тока якоря ТЭД соединяются последовательно и подключаются на ББР. Последовательно соединённые обмотки возбуждения получают питание от контактной сети через УВВ, через который также производится управление передачей.

Тормозная характеристика электровоза ВЛ80

ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, Э5К, 2(3,4)ЭС5К)

При рекуперации на переменном токе, ВИП разбивается на 2 устройства: ИВС, превращающий постоянный ток от последовательно соединённых якорей ТЭД в переменный ток контактной сети и УВВ, питающий последовательно соединённые обмотки возбуждения ТЭД.
УВВ также управляет передачей.

Тормозная характеристика электровоза ВЛ80Р

в ГР, куда он накачивается компрессором (К).
Управление тормозами поезда производится наполнением и опустошением ТМ через КМ:
При выпуске воздуха из ТМ, ВР соединяет ЗР и ТЦ. ТЦ наполняется воздухом и прижимает тормозные колодки.
При зарядке ТМ, ВР соединяет ЗР и ТМ а также ТЦ с атмосферой. ЗР наполняется воздухом, и готовится к следующему торможению, а ТЦ опустошается и отпускает тормозные колодки.
Для удобства торможения локомотива, наполнение ТЦ локомотива возможно производить непосредственно из ГР при помощи КВТ.