Состояние, проблемы и основные направления развития системы обеспечения авиапредприятия ГСМ и техническими средствами

и техническими средствами».
2. Современное состояние и проблемы авиатопливообеспечения воздушных перевозок.
3. Основные направления развития системы авиатопливообеспечения воздушных перевозок.

на 30 декабря 2008 года).
2. Федеральные авиационные правила «Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта Российской Федерации» (Приказ ДВТ от 17.10.1992 № ДВ-126).
3. Наставление по службе ГСМ на воздушном транспорте РФ (НГСМ-РФ-94).
4. Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий Гражданской авиации № 9/И, от 27.07.1991 г.

Литература:

в гражданской авиации от 28 июня 1991 года.
6. Регламент технического обслуживания сооружений и технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения от 1 октября 1990 г. № 41/И.
7. Об утверждении инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации ПРИКАЗ от 13 июля 2006 года № 82.
8. Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов гражданской авиации от 1986 г. ВНТП 6-85 МГА.

перевозок», утв. 21.07.2000 г. приказом ФС ВТ № 231, зарегистрированы Минюстом РФ 05.10.2000 г. №2411.
10. ГОСТ Р 52906-2008 Оборудование авиатопливообеспечения. Общие технические требования.

Дополнительная:
1. Ассоциация ОАТО ВС ГА. Информационный сборник № 6 от 2011 г. М., ООО «Синержи», 98 с.
2. Ассоциация ОАТО ВС ГА. Информационный сборник № 7 от 2012 г. М., ООО «Синержи», 108 с.
3. Ассоциация ОАТО ВС ГА. Информационный сборник № 8 от 2013 г. М., ООО «Синержи», 108 с.

учебный вопрос

горючим и техническими средствами предприятий авиатопливообеспечения.

В результате освоения дисциплины курсант (студент) должен:
ИМЕТЬ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ:
о состоянии, проблемах и основных направлениях развития системы обеспечения авиапредприятия горючим и техническими средствами службы горючего;
об организации транспортирования авиационного топлива и технических средств различными видами транспорта;
об особенностях обеспечения авиационным топливом международных компаний;
об основах финансово-экономической деятельности авиапредприятия по службе ГСМ;
о лимитах бюджетных обязательств, объемах финансирования, финансовой политике авиапредприятия по службе ГСМ;
о задачах и организации бюджетного учета авиапредприятия по службе ГСМ;
о назначении и составе бюджетной авиапредприятия по службе ГСМ;
об особенностях обеспечения авиатопливом международных компаний.

смазок, специальных жидкостей, технических средств на авиапредприятия по службе ГСМ;
организацию учета и отчетности авиапредприятия по службе ГСМ;
обязанности должностных лиц службы ГСМ по организации учета и контроля по службе;
особенности обеспечения авиационным топливом международных компаний;
содержание учетной политики авиапредприятия по службе ГСМ;
порядок документального оформления поступления, внутреннего перемещения и списания с учета материальных средств в авиапредприятия по службе ГСМ;
порядок и методику проведения инвентаризации и документального оформления ее результатов;
порядок документального оформления заправки топливом воздушных судов.
содержание работы по экономии, рациональному расходованию материальных и денежных средств в авиапредприятия по службе ГСМ;
порядок ведения учетной документации по службе ГСМ авиапредприятия с учетом требований ИАТА;
организацию планирования и ведения контроля хозяйственной деятельности авиапредприятия по службе ГСМ.

ГСМ авиационным топливом, горючим и техническими средствами службы;
управлять деятельностью службы ГСМ авиапредприятия;
организовывать обеспечение авиационным топливом, горючим и техническими средствами службы ГСМ авиапредприятия;
организовывать заправку воздушных судов авиатопливом, маслами и специальными жидкостями;
проводить ревизии и организовывать контроль за наличием материальных средств в авиапредприятия по службе ГСМ;
организовывать заправку наземной техники авиапредприятия горючим;
документально оформлять закупку, прием, и выдачу на заправку авиатоплива, горючего, масел, смазок, специальных жидкостей;
вести учетную и отчетную документацию по службе ГСМ;
определять потребность в ГСМ для авиапредприятия;
использовать ПЭВМ при ведении отчетной и учетной документации;
вести учетную документацию по службе ГСМ авиапредприятия с учетом требований ИАТА;
оформлять документы по поступлению, внутреннему перемещению и на списание с учета материальных и денежных средств.

летучек по теме 1 – 4.
2. Положительная оценка за контрольную работу.
3. Положительная оценка за заполненные учетные документы «Задача по учету».
Оценка за экзамен может быть выставлена «автоматом» в том случае, если по результатам промежуточного контроля т. 1-4 получены оценки «отлично» - 75 %, остальные не ниже «хорошо»,
контрольная работа - «отлично», «Задача по учету» - «отлично».
Оценка за экзамен в 8 семестре идет в диплом!

5 – 9.
2. Положительная оценка за курсовую работу.

по теме 10 – 14.
Оценка за экзамен может быть выставлена «автоматом» в том случае, если по результатам промежуточного контроля получены оценки «отлично» - 75 %, остальные не ниже «хорошо»..

%.
2. Пропуск по уважительной причине - копия оправдательного документа + конспект пропущенного занятия.
3. Пропуск по не уважительной причине - конспект пропущенного занятия + дополнительный опрос по пропущенной теме.
4. Исправление неудовлетворительных оценок - вторник до 17.00 или в заранее согласованное время.
5. Повышение оценки - не более 2 - х раз.

компании:
- собеседование по специальности;
- телефонные или скайп интервью;
- тестирование на знание профессиональных навыков;
- дополнительные навыки (знание иностранных языков, курсы повышения квалификации, наличие др. знаний и умений);
- рекомендации от предыдущего работодателя.
После анализа данных выбирается кандидат-лидер. Далее процедура трудоустройства.

е годы прошлого столетия;
2. Снижение объема воздушных перевозок –отсутствие модернизации ТЗК;
3. Отсутствие финансирования научных разработок в области АТО;
4. С распадом СССР часть пром. предприятий работавших на АТО страны остались в странах ближнего зарубежья, распались хозяйственные связи;
5. Высшая школа подготовки специалистов для предприятий АТО осталась в Киеве;
6. Рынок - распад авиапредприятий - появление множества ТЗК - отсутствие государственного финансирования невозможность модернизации самостоятельно модернизировать производственную базу по международными требованиями.
7. Не соответствие отечественной нормативной базы в области АТО от международной, не только в отношении выполняемых работ, но и в документации.

технологические трубопроводы из труб черного металла (сталь 09Г2С), часть трубопроводов с оцинкованным покрытием

дальне магистральные самолеты – увеличение расхода -невозможность без модернизации увеличить пропускную способность трубопроводов

устаревший резервуарный парк:
- без антикорпокрытия;
- разрушенные опоры;
- проседание опор.

шва в месте соединения вертикальной стенки с днищем

трещины в сварных швах днища и по основному металлу стенки резервуара

выпучины, вмятины и складки на днище

не герметичность в сварных, клепаных соединениях и основном металле днища, стенки, кровли и понтона;
коррозионные повреждения днища, стенки, понтона и кровли резервуара

отрыв центральной стойки от днища

значительные равномерные и неравномерные просадки основания

неудовлетворительное;
- основные ТЗА находящиеся на снабжении - ТЗ-22 и ТЗА-7,5-5334;
- системы ЦЗТ морально и физически устарели (оцинк. сборно-разборные трубы, устаревшие НС)

ТЗА по годам выпуска

кнопка аварийной остановки;
- система регулирования давления - не позволяет 3,5 бар;
- отсутствует фильтр-водоотделитель, система ввода ПВК;
- большая погрешность счетчика (0,5 %).

С 1968 года она называлась «Межведомственной комиссией по допуску к производству и применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей» (МВК). Демонтирована в России 12 мая 2008 года.
В настоящее время действует система сертификации. Система сертификации не заменяет собой систему допуска авиаГСМ к производству и применению, а процедура сертификации не обеспечивает условия достаточности для принятия технически грамотного и обоснованного решения о возможности применения новых или модифицированных авиаГСМ в авиационной технике.

2011 г. № 826 утвержден таможенный регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».
Регламент отличается от Российского:
1. Положение об отказе от обязательной сертификации авиатоплива и переход к подтверждению соответствия топлива в форме декларирования.
2. Определение показателя «термоокислительная стабильность» топлива только на стадии подготовки производства.
Международные требования - термоокислительная стабильность обязательная для определения. Отсутствие этого показателя в российских нормативных документах - сокращений ресурсов двигателей зарубежного производства на 30% при их эксплуатации на российских авиатопливах.
Технический регламент Таможенного союза является шагом назад по сравнению с Техническим регламентом Российской Федерации. Он может привести к снижению уровня безопасности полетов воздушных судов и сделать гражданскую авиацию России неконкурентоспособной.

кислот, биодобавка к дизельному топливу. Зарубежные государственные программы по внедрению FAME предусматривают добавление в дизельное топливо до 18% FAME.
FAME продукт с коротким жизненным циклом (3 месяца). После разложения он расслаивается в основном топливе, образуя сгустки плотной каучукоподобной массы. В Европе и Америке производство FAME осуществляется в рамках концепций и программ разработки биотоплива.
FAME- продукт, получаемый из растительного масла путем его обработки метиловым спиртом в присутствии щелочи.

24.05.2009 года событие с ТУ-204. Засорение фильтров двигателей и ВСУ. Аварийная посадка

18. 06. 2009 года событие с ТУ-204. Засорение фильтра. Аварийная посадка

Исследование топлива 1 год. FAME

топлива, включая систему трубопроводов;
2. Использование существующей топливозаправочной инфраструктуры;
3. Применение в современных топливопотребляющих устройствах альтернативного биотоплива как в чистом виде, так и в смешении в любой пропорции с существующими топливами аналогичных марок;
4. Не вызывать негативных последствий от применения как в чистом так и в смешанном виде.

FAME - баки

1. Допускать последовательную перекачку по трубопроводу биодизельного топлива и авиакеросина;
2. Перевозка одними и теми же средствами перевозки;
3. Биоавиакеросин.
FAME - повышенная прилепаемомть.

коммуникации и оборудования топливопитания

Вызывает повышенное нагарообразование в камерах сгорания

Разрушает ЛКП

Вызывает рост микробиологических загрязнений

Присутствие поверхностно активных веществ, а значит и FAME с его примесями, в авиационном топливе не допускается в соответствии с требованиями ГОСТ 10227-86 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия».

налива

Проливы при заправке ВС (разрыв рукавов, «верхняя» заправка)

Перелив приемных резервуаров (халатность)

Перекачка нефтепродуктов по технологическим и магистральным трубопроводам

Нефтепродукты проходят сквозь грунт и накапливаются на зеркале грунтовых вод (образуют линзы).

Подземные, свыше 30 лет - реконструкция

Испытания

Аэро

1. Укрупнение ТЗК.
2. Модернизация оборудование.
3. Научные разработки в области АТО

Финанси-рование

Безопасность

1. Сертификация (в настоящее время новой ред. ВК - отменена).
2. Индустрия пр-ва (НПО Авиатехнологии и Агрегат, ГРААЗ и т.д.)
3. Автоматизированные системы управления.
4. Система подготовки кадров для АТО.

Альтернативные ТЗК

т/сутки.
Рабочее давление-8-12 бар.
Расчетноедавление-25бар.
Количество мест стоянки воздушных судов до 36 шт.
Объем резервуарного парка 46 тыс. м3 на полное развитие.

Здания и сооружения

административное здание с лабораторией;
сливная железнодорожная эстакада на 22 вагоноцистерны;
насосно-фильтрационная станция железнодорожной сливной эстакады;
насосно-фильтрационная станция гидрантной системы ЦЗС;
резервуары для приёма и хранения авиатоплива TС-1, РВС- 5000 м3-8,
резервуары для приёма и хранения авиатоплива JET-A-1, РВС-1000м3-2

станция пожаротушения;
здание размещения технической службы и складских помещений;
здание маслостанции;
электроподстанция 10/0,4 кВ;
очистные сооружения производственных и ливневых стоков;
площадка для стоянки автомобилей на 62 места

Ду 400 выполненных в виде кольца и ответвления на гидрантные колонки Ду 160 протяженностью 7км

Насосно-фильтрационная станция

Резервуарный парк расходного склада системы ЦЗС

колонкам с двух сторон = выравнивание давления на всех гидрантных колонках независимо от расстановки заправляемых ВС.
2. Гидрантная система разделяется на герметичные секции.
3. Трубы и фитинговое оборудование - внутреннее эпоксидное покрытие и наружное покрытие из двухслойного экструдированного полиэтилена.

Подготовка траншеи

Испытание воздухом

до 16 м

решение

Микротоннелирование - широко применяемый метод строительства коллекторов (действующий аэропорт). Он заключается в продавливании грунта с помощью проходческих щитов и закреплении грунта с помощью бетонных или металлических труб, в нашем случае - футляров.
Высокая точность проходки и постоянный контроль за ее траекторией.

центру 1:20

отстойник для зачистки вместимостью не менее 0,01% вместимости

возможность полного опорожнения через дренажную систему

1. Выдача авиатоплива через ПУВ) их 2 на РВС-5000
2. ПУВы оснащены приборами контроля их положения внутри резервуара и пробоотборниками.
3. Дренирование подтоварной воды и механических примесей;
4. Послойный отбор проб в процессе хранения авиатоплива

5. Система дистанционного контроля.
6. Заполнение и опорожнение по раздельным трубопроводам.
7. Внутреннее и наружное противокоррозионное ЛП.
8. Технологический трубопровод по резервуарному парку – нержавеющая сталь.

железобетонный ростверк

слабая геология (война - парк заглубленных резервуаров)

решение

Двойное дно с вакуумным контролем герметичности (ингибитор коррозии).

Уклон днища внутрь 1:20:
1. Меньше образование хлопунов.
2. Конус - дополнительные условия жесткости.

из резервуаров по трубопроводной системе ЦЗС на предперронный пункт налива и в систему ЦЗС.

Каждый фильтр – водоотделитель - автоматическое дренирование воды из отстойника фильтра в дренажную емкость

предназначена

постоянный расход и давление

Каждый модуль – закрытая система отбора проб

защиту от гидроударов

разработка отечественных аналогов

Раздаточные рукава и ННЗ

Насосы и счетчики с дозатором

Dedman и Interlock

АС пожаротушения «Буран-2,5»

«Авиатехнология», г. Москва

ОАО «Завод ГРАЗ», Пензенская обл., Бессоновский район, с. Грабово

НПО «Агрегат», г. Чехов

Отечественные компании

Топливозаправщик аэродромный ТЗА-45 FM на базе VOLVO

Аэродромный топливозаправщик ТЗА-10-56132-010-31

достижения единства средств измерения с учетом международных требований

Обновление банка хим.реактивов, расходных материалов

Наличие автоматического анализатора термоокислительной стабильности авиационных топлив, включающий испытательный прибор для окисления авиационных топлив при высокой температуре (JetFuelOxidationTester- JFTOT) по методу ASTMD 3241 и ГОСТ Р 52954.

Автоматические аппараты для определения двух, наиболее важных показателей в 2-х экз.

нормативных документов по организации учета (1991 г)

Автоматизация учетных операций

Гармонизация КРД по требованиям нормативных документов ГА РФ и ИАТА!!!