Содержание
- 2. Общее расположение судна – сугубо индивидуальная особенность каждого судна. Практически нет двух проектов судов с абсолютно
- 3. Рис. 1. Пример чертежей общего расположения универсального сухогрузного судна Пример чертежей общего расположения универсального сухогрузного судна
- 4. Схема общего расположения помещений на танкере «Победа» (1981 г.): а – вид сбоку; б – вид
- 5. Наименования палуб и межпалубных помещений: 1 – второе дно; 2 – вторая платформа; 3 – первая
- 6. Пространство между наружной обшивкой днища и вторым дном называют междудонным пространством или двойным дном. Пространство между
- 7. Твиндек
- 8. Классификация судовых помещений Судовые помещения размещают в основном корпусе, надстройках и рубках. Схема судовых помещений на
- 9. Основной корпус включает в себя: все помещения, образованные наружной обшивкой, верхней непрерывной палубой, а также палубами,
- 10. Надстройки расположены на верхней непрерывной палубе основного корпуса. Они простираются по ширине судна, или от борта
- 11. Все помещения на судне делят на 4 группы: 1.Помещения экипажа, необходимые для отдыха, приема пищи и
- 12. Схема расположения основных групп судовых помещений
- 13. Помещения экипажа. - жилые – каюты и блок-каюты; - общественные – кают-компания, столовые с сопутствующими помещениями,
- 14. Каюта на борту лайнера
- 15. Помещение с бассейном на круизном лайнере “Brilliance of the Seas”
- 16. Камбуз Провизионная кладовая
- 17. Помещения экипажа Жилые помещения На современных судах каюты, как правило, одноместные. Это позволяет обеспечить лучшие условия
- 18. Общественные и хозяйственно-бытовые помещения. Основное общественное помещение экипажа – кают-компания или столовая вместе с салоном отдыха.
- 19. Служебные помещения - помещения главной энергетической установки – машинное и главное котельное отделения; - посты управления
- 20. - навигационные помещения - рулевая и штурманская рубки, радиорубка с сопутствующими помещениями, трансляционная, помещение лага и
- 21. Помещения судовой энергетической установки На современных грузовых судах энергетическая установка располагается в помещении, которое называется машинно-котельным
- 22. Специальные помещения в зависимости от назначения судна служат: - для размещения груза (твиндеки и трюмы на
- 23. Помещения судовых коммуникаций Судовые коммуникации – важные помещения судна, обеспечивающие безопасное перемещения людей внутри судна при
- 24. Носовой пролёт прогулочной палубы «Георгия Жукова»
- 25. Промежуточная палуба и трапы для подъема на открытую пассажирскую палубу
- 26. Расположение внешнего навигационного оборудования в кормовой части судна. Навигационные помещения Для управления судном при плавании (на
- 27. Навигационные помещения судна.
- 28. Силуэты бокового вида транспортных судов: а-универсальное сухогрузное судно; б-танкер Силуэт бокового вида судна. Характеристики силуэта. При
- 29. По мере приближения судна наблюдатель начинает воспринимать не только общий контур силуэта, выделяющийся на фоне моря
- 30. Палубная линия Высоту борта транспортных судов выбирают, сообразуясь с необходимостью обеспечения определенной грузовместимости. Если исходить из
- 31. Если верхняя палуба судна ограничена фальшбортом, то во внешнем виде выделяется не палубная линия, а линия
- 32. Характерные формы оконечностей морских судов: а -вертикальный цилиндрический форштевень; б - наклонный форштевень, сочетающийся с носовым
- 33. На многих современных судах наклон форштевня в надводной части сочетается с бульбообразной формой подводной части. Носовые
- 34. Надстройки Некоторые упрощённые силуэты протяжённых надстроек (по О.А. Арнольду) Пропорции надстроек, их композиционная связь с корпусом,
- 35. В зависимости от архитектурного замысла лобовая стенка надстройки делается вертикальной или наклонной. Ее наклон в вертикальной
- 36. Центральный пост управления судном размещается на ходовом мостике, как правило, на верхнем ярусе надстройки. Чтобы судоводитель
- 37. Наиболее красив силуэт в: крылья ходового мостика создают ощущение полета, движения в горизонтальном направлении. Эстетически выразительный
- 38. Комплектация экипажа транспортного судна. Коллектив специалистов, управляющих судном, называется экипажем. Понятие «экипаж» используется во многих нормативных
- 39. Обеспечение обитаемости на морских судах Обитаемостью называется совокупность условий жизнедеятельности человека на борту морского судна. При
- 40. С целью поддержания допустимых условий жизнедеятельности человека осуществляется нормирование некоторых параметров среды обитания человека на морском
- 41. Конструктивное обеспечение условий обитаемости С целью приспособления судна к жизнедеятельности человека в его конструкцию закладываются технические
- 43. Скачать презентацию
Общее расположение судна – сугубо индивидуальная особенность каждого судна.
Практически
Общее расположение судна – сугубо индивидуальная особенность каждого судна.
Практически
К таким ограничениям относятся:
- функциональные (например, расположение навигационных помещений в верхнем ярусе надстройки);
- нормативные (например, запрещение размещать жилые помещения в нос от переборки форпика);
- совместимость помещений (взаимное расположение помещений экипажа и помещений с повышенным уровнем шума или тепловыделения);
- обеспечение связи между помещениями (размещение экипажа: штурманский состав – вблизи рулевой рубки, машинисты и мотористы – вблизи входов в машинное отделение).
Рис. 1. Пример чертежей общего расположения универсального сухогрузного судна
Пример чертежей общего
Рис. 1. Пример чертежей общего расположения универсального сухогрузного судна
Пример чертежей общего
Схема общего расположения помещений на танкере «Победа» (1981 г.): а –
Схема общего расположения помещений на танкере «Победа» (1981 г.): а –
1 – ахтерпик; 2 – машинно-котельное отделение; 3 – грузовое насосное отделение; 4 – топливные цистерны; 5 – отстойные танки; 6 – цистерна сбора отстоя; 7 – грузовой танк; 8 – балластные цистерны ( двойное дно и двойные борта); 9 – диптанк; 10 – носовое насосное отделение; 11 – форпик; 12 – аварийный дизель-генератор; 13 – кондиционеры; 14 – душевая с парильней; 15 – прачечная с кладовыми грязного и чистого белья; 16 – амбулатория; 17, 29 – станция объёмного пенотушения; 18 – провизионные кладовые; 19 – инсинератор; 20 – станция инертных газов; 21 – сварочная мастерская; 22 – спорт-каюта; 23 – столовая и салон; 24 – курительная; 25 – пост управления грузовыми операциями (ПУГО); 26 – каюта II помощника капитана; 27 – кают-компания и салон; 28 – камбуз; 30 – бассейн; 31 – каюты практикантов (двухместные); 32 – каюты команды (одноместные); 33 – каюта электромеханика; 34 – каюта врача; 35 – каюта I помощника капитана; 36 – каюта старшего помощника капитана; 37 – каюта IV механика; 38 – каюта III механика; 39 - каюта II механика; 40 – лифт; 41 – каюта старшего механика; 42 – каюта лоцмана; 43 – каюта капитана; 44 – каюта начальника радиостанции; 45 – каюта III помощника капитана; 46 - каюта IV помощника капитана; 47 – каюта радиооператора; 48 – каюта боцмана; 49 – каюта донкермана; 50 – операторная; 51 – рулевая; 52 – аппаратная; 53 - трансляционная
Наименования палуб и межпалубных помещений:
1 – второе дно; 2 –
Наименования палуб и межпалубных помещений:
1 – второе дно; 2 –
луба; 7 – палуба надстройки 1 яруса (палуба бака, юта и т. д.); 8 – палуба рубки II яруса (прогулочная палуба); 9 – палуба рубки III яруса (шлюпочная палуба); 10 – палуба рубки IV яруса (нижний, ходовой мостик); 11 –палуба рубки V яруса (верхний, капитанскиймостик)
Расположение судовых помещений. Для ориентации местоположения того или иного помещения на судне приняты следующие названия палуб и междупалубных помещений.
В корпусе (сверху вниз):
- верхняя палуба,
- вторая палуба,
- третья палуба (на многопалубных судах последнюю палубу называют нижней палубой),
- второе дно.
В надстройках и рубках (снизу вверх):
палуба I яруса надстройки (бака, юта, средней надстройки),
палуба II яруса рубки,
палуба III яруса рубки и т. д.
Иногда к этим терминам добавляют названия, характеризующие назначение палуб: прогулочная, палуба салонов, шлюпочная, спортивная, нижний (ходовой) мостик, верхний (навигационный) мостик и т. п.
Пространство между наружной обшивкой днища и вторым дном называют междудонным
Пространство между наружной обшивкой днища и вторым дном называют междудонным
Пространство между вторым дном и ближайшей палубой называют трюмом, остальные междупалубные пространства — твиндеками.
Положение помещения по длине и ширине судна обозначают соответственно номерами шпангоутов, ограничивающих помещение по длине, и наименованием борта, на котором расположено помещение (правый и левый борт — ПрБ и ЛБ). Всем помещениям на судне присваиваются порядковые номера (по правому борту — нечётные, по левому — чётные).
Наименования палуб и межпалубных помещений:
1 – второе дно; 2 – вторая платформа; 3 – первая платформа; 4 – третья (нижняя) палуба; 5 – вторая палуба; 6 – верхняя па-
луба; 7 – палуба надстройки 1 яруса (палуба бака, юта и т. д.); 8 – палуба рубки II яруса (прогулочная палуба); 9 – палуба рубки III яруса (шлюпочная палуба); 10 – палуба рубки IV яруса (нижний, ходовой мостик); 11 –палуба рубки V яруса (верхний, капитанскиймостик)
Твиндек
Твиндек
Классификация судовых помещений
Судовые помещения размещают в основном корпусе, надстройках и
Классификация судовых помещений
Судовые помещения размещают в основном корпусе, надстройках и
Схема судовых помещений на сухогрузном судне
1 — форпик; 2 — цепной ящик; 3 — диптанк; 4 — грузовой трюм; 5 — грузовой твиндек; 6 — междудонное пространство (двойное дно); 7 — коффердам; 8 — диптанк; 9 — машинное отделение; 10 — коридор гребного вала; 11 — ахтерпик;
12 — ют (кормовая надстройка); 13 — средняя надстройка;
14 — бак (носовая надстройка); 15 — рубки
Основной корпус включает в себя: все помещения, образованные наружной обшивкой, верхней
Основной корпус включает в себя: все помещения, образованные наружной обшивкой, верхней
Различают помещения, образованные основными переборками, палубами и платформами, — отсеки и прочие судовые помещения, образуемые выгородками и платформами в надстройках, рубках, а также в основном корпусе.
К числу наиболее важных отсеков основного корпуса относят:
форпик — крайний носовой отсек;
ахтерпик — крайний кормовой отсек;
междудонное пространство — пространство между наружной обшивкой и вторым дном;
трюм — пространство между вторым дном и ближайшей палубой;
твиндеки — пространства между соседними палубами основного корпуса;
диптанки — глубокие цистерны, расположенные выше второго дна;
коффердамы — узкие нефте- и газонепроницаемые сухие отсеки, расположенные между отсеками или цистернами для нефтепродуктов и соседними помещениями;
отсеки главных и вспомогательных механизмов,
туннель гребного вала — на судах с МКО в средней части судна и т. п.
Надстройки расположены на верхней непрерывной палубе основного корпуса. Они простираются
Надстройки расположены на верхней непрерывной палубе основного корпуса. Они простираются
Носовая надстройка – бак – уменьшает заливаемость палубы,
кормовая надстройка – ют – увеличивая надводный борт в корме, повышает запас плавучести и непотопляемости судна при повреждении кормовой оконечности и дифференте судна на корму,
средняя надстройка увеличивает запас плавучести.
Рубки меньше надстроек по ширине. Их устанавливают на верхней палубе основного корпуса или на надстройках.
Все помещения на судне делят на 4 группы:
1.Помещения экипажа, необходимые для
1.Помещения экипажа, необходимые для
2. Служебные помещения, в которых расположены механизмы, приборы и другое оборудование, а также различные запасы, необходимое для эксплуатации судна как плавучего сооружения.
3. Специальные помещения, определяемые назначением судна.
4. Помещения судовых коммуникаций, обеспечивающие доступ во все другие помещения судна и связь между ними.
Схема расположения основных групп судовых помещений
Схема расположения основных групп судовых помещений
Помещения экипажа.
- жилые – каюты и блок-каюты;
- общественные – кают-компания, столовые
Помещения экипажа.
- жилые – каюты и блок-каюты;
- общественные – кают-компания, столовые
- сантарно-гигиенические – умывальные, туалетные, душевые, баня;
- хозяйственно-бытовые – судовая канцелярия, пищеблок с провизионными кладовыми, прачечная с сопутствующими помещениями, помещения производственной одежды, цистерны пресной воды, кладовые хозяйственного инвентаря;
- медицинские помещения – медицинский блок или санитарная каюта.
Каюта на борту лайнера
Каюта на борту лайнера
Помещение с бассейном на круизном лайнере “Brilliance of the Seas”
Помещение с бассейном на круизном лайнере “Brilliance of the Seas”
Камбуз
Провизионная кладовая
Камбуз
Провизионная кладовая
Помещения экипажа
Жилые помещения
На современных судах каюты, как правило, одноместные. Это
Помещения экипажа
Жилые помещения
На современных судах каюты, как правило, одноместные. Это
Минимальные площади кают регламентируются Санитарными правилами для морских судов и составляют от 5,0 до 6,5 кв. м в зависимости от тоннажа судна. На практике площади кают составляют 7,0 – 12 кв. м. Рекомендуется снабжать каюты санитарными кабинами, существенно улучшающими условия обитаемости на судне.
Одноместная каюта
Блок-каюта
Капитан, старший механик и некоторые другие лица комсостава на крупных судах размещаются в блок-каютах, состоящих из нескольких помещений: рабочего кабинета, спальни и санузла.
Общественные и хозяйственно-бытовые помещения.
Основное общественное помещение экипажа – кают-компания или столовая
Общественные и хозяйственно-бытовые помещения.
Основное общественное помещение экипажа – кают-компания или столовая
Для длительного хранения провизии на судне предусматриваются провизионные кладовые, состоящие из отдельных помещений с различными температурно-влажностными режимами.
На каждом судне имеется баня для мытья экипажа и прачечная для стирки грязного белья. Так как баня и прачечная являются источниками повышенной температуры и влажности, они располагаются вдали от других помещений экипажа.
Камбуз, столовая и салон отдыха.
Провизионные кладовые.
Служебные помещения
- помещения главной энергетической установки – машинное и главное котельное
Служебные помещения
- помещения главной энергетической установки – машинное и главное котельное
- посты управления – центральный пост управления и главный распределительный щит;
- помещения вспомогательной энергетической установки и вспомогательных механизмов – судовая электростанция, помещение инсинератора, рефрижераторных машин и др.;
Машинное отделение
- навигационные помещения - рулевая и штурманская рубки, радиорубка с сопутствующими
- навигационные помещения - рулевая и штурманская рубки, радиорубка с сопутствующими
- помещения судовых систем и устройств – румпельное отделение, цепные ящики, помещение подруливающего устройства станции пожаротушения, помещения кондиционеров и т.п.;
- помещения судовых запасов – топливные, масляные и водяные цистерны
- балластные цистерны;
- прочие цистерны – сточных вод, грязного масла и топлива, льяльных вод;
- общесудовые кладовые – тросовые, малярная, шкиперская, аварийно-спасательного имущества, плотницкая;
- коффердамы и сухие отсеки.
Румпельное отделение
Помещения судовой энергетической установки
На современных грузовых судах энергетическая установка располагается
Помещения судовой энергетической установки
На современных грузовых судах энергетическая установка располагается
Помещения судовых энергетических запасов
Судовые энергетические запасы – топливо, смазочное масло и котельная вода – располагаются в судовых цистернах. Суммарный объем, количество и размещение цистерн судовых запасов определяется на основании расчета количества судовых запасов, достаточных для плавания судна на заданную дальность. При размещении цистерн необходимо учитывать влияние судовых энергетических запасов на остойчивость и прочность судна, на посадку, непотопляемость и возможные экологические проблемы при авариях.
Специальные помещения в зависимости от назначения судна служат:
- для размещения
Специальные помещения в зависимости от назначения судна служат:
- для размещения
- такелажные кладовые на сухогрузных судах, помещения для шлангов на наливных судах;
- для специального технологического оборудования для обработки рыбы — на промысловых судах;
- для лабораторий — на научно-исследовательских судах.
К числу специальных относятся также ангары для размещения на судне вертолётов и помещения для их обслуживания.
Размеры, форма и конструктивные особенности этих помещений определяются проектантом конкретного судна на основе эксплуатационных и нормативных требований
Трюм
Помещения судовых коммуникаций
Судовые коммуникации – важные помещения судна, обеспечивающие безопасное перемещения
Помещения судовых коммуникаций
Судовые коммуникации – важные помещения судна, обеспечивающие безопасное перемещения
Все судовые коммуникации проектируются с учетом требований противопожарной защиты и должны обеспечивать наиболее безопасные и короткие пути эвакуации людей – путей, ведущих к спасательным средствам.
Коридор
Холл в носовой части парома «Silja Europa»
Носовой пролёт прогулочной палубы «Георгия Жукова»
Носовой пролёт прогулочной палубы «Георгия Жукова»
Промежуточная палуба и трапы для подъема на открытую
пассажирскую палубу
Промежуточная палуба и трапы для подъема на открытую
пассажирскую палубу
Расположение внешнего навигационного оборудования
в кормовой части судна.
Навигационные помещения
Для управления
Расположение внешнего навигационного оборудования
в кормовой части судна.
Навигационные помещения
Для управления
В навигационных помещениях располагается оборудование, необходимое для управления судном. Основное навигационное помещение – рулевая (ходовая) рубка, где размещается оборудование для управления судном на ходу. Ходовая рубка располагается на самом верхнем ярусе надстройки для лучшей видимости поверхности моря и открытых частей верхней палубы. Кроме рулевой рубки к навигационным помещениям относят гирокомпасную, где размещается гироскопический компас, и помещение лага и эхолота – приборов для измерения скорости судна и глубины моря.
Навигационные помещения судна.
Навигационные помещения судна.
Силуэты бокового вида транспортных судов:
а-универсальное сухогрузное судно;
б-танкер
Силуэт бокового вида
Силуэты бокового вида транспортных судов:
а-универсальное сухогрузное судно;
б-танкер
Силуэт бокового вида
Характеристики силуэта. При разработке нового проекта архитектор стремится создать гармоничный архитектурно-художественный образ, соподчиняя основные элементы формы между собой и с окружающим. Целостности композиции способствует применение одной или нескольких систем пропорциональных отношений.
На расстоянии, прежде всего, воспринимается силуэт судна (боковой вид, вид с кормы, с носа или под углом), а также характерные элементы композиции силуэта: надстройка, мачты, дымовые трубы, переходной мостик и пр. Силуэт судна представляет собой совокупность поверхностей, которую условно называют визуальной массой. Визуальная масса не имеет ничего общего с действительной массой судна, но при зрительном восприятии вызывает оценку, аналогичную оценке реальной массы (тяжелые надстройки, легкие мачты и т. п.). Центр тяжести площади силуэта называется центром визуальной массы, или визуальным центром. Положение визуального центра относительно миделя определяет направленность композиции и степень ее динамичности.
По мере приближения судна наблюдатель начинает воспринимать не только общий
По мере приближения судна наблюдатель начинает воспринимать не только общий
Общий и бортовой контуры силуэтов судов:
а - с кормовой надстройкой;
б - с развитой средней надстройкой.
Палубная линия
Высоту борта транспортных судов выбирают, сообразуясь с необходимостью обеспечения
Палубная линия
Высоту борта транспортных судов выбирают, сообразуясь с необходимостью обеспечения
Палубная линия обычно имеет седловатость — плавный подъем от миделя в нос и корму. Седловатость активно участвует в создании архитектурного облика судна, придает ему индивидуальность, подчеркивает горизонтальную динамику композиции.
На судах с кормовой надстройкой седловатости палубы в пределах надстройки вообще не должно быть по двум причинам.
Во-первых, стандартная седловатость палубы под надстройкой может создать впечатление соскальзывания надстройки к средней части судна.
Во-вторых, при отсутствии седловатости можно удобнее разместить экипаж в помещениях надстройки.
На судах с невысоким надводным бортом палубная линия в кормовой оконечности не должна идти параллельно ватерлинии, иначе возникнет впечатление, что корма проваливается. Без седловатости обычно строят суда с высоким надводным бортом, которым не грозит зарывание носовой оконечности в воду при ходе на волнении (супертанкеры, автопассажирские паромы). Контур палубной линии быстроходных глиссирующих судов, а также судов на подводных крыльях делается прямым или выпуклым для уменьшения воздушного сопротивления.
Если верхняя палуба судна ограничена фальшбортом, то во внешнем виде
Если верхняя палуба судна ограничена фальшбортом, то во внешнем виде
Характерные контуры силуэта судов в носовой оконечности (а-з, м), у средней надстройки (и-л) и у юта (н-с)
Характерные формы оконечностей морских судов:
а -вертикальный цилиндрический форштевень;
б -
Характерные формы оконечностей морских судов:
а -вертикальный цилиндрический форштевень;
б -
д - транцевая корма.
Форма оконечностей
Форштевень придает выразительность силуэту судна, информирует об относительной скорости его движения и даже о районе плавания. Вертикальный цилиндрический форштевень, внешне напоминающий вертикальные штевни судов начала XX в., делается на крупнотоннажных танкерах и комбинированных судах для перевозки нефти и навалочных грузов, для которых характерны невысокие относительные скорости. Такой форштевень отражает устойчивость судна на курсе независимо от погодных условий, соответствует большой площади силуэта бокового вида судна. Наклонный форштевень имеется на большинстве современных судов малого и среднего водоизмещения. Наклон штевня позволяет увеличить развал шпангоутов в надводной части носовой оконечности, улучшить всхожесть судна на волну, уменьшить килевую качку и заливаемость палубы.
На многих современных судах наклон форштевня в надводной части сочетается
На многих современных судах наклон форштевня в надводной части сочетается
Морские суда последних лет постройки обычно делают с крейсерской или транцевой кормой. Крейсерская корма имеет сложную погибь, на большей части длины она погружена в воду, хорошо защищая винт и руль от льдов, особенно при заднем ходе судна, способствует стабилизации килевой качки наполнении. (рис. в). На морских транспортных судах обводы крейсерской кормы отличаются разной полнотой и характером кривизны. В последние годы находит широкое применение крейсерская форма подводной части кормовой оконечности в сочетании с плоским срезом надводной части (рис. г). Такая форма позволяет упростить технологию постройки судна, уменьшить вибрацию кормовой оконечности вследствие уменьшения длины кормового свеса.
Транцевая корма характеризуется плоским срезом в подводной части (рис. д). Сопротивление движению судна с транцевой кормой при числах Фруда, равных 0,35—0,40, снижается.
Носовая и кормовая оконечности судна должны гармонично сочетаться, способствуя созданию единого композиционного целого. Например, ледокольной форме носа соответствует крейсерская форма кормы, дополненная «ледовым зубом», защищающим руль от льдов. Цилиндрическому вертикальному форштевню крупнотоннажного судна соответствует почти вертикальный срез надводной части кормовой оконечности. Наклонный форштевень хорошо сочетается как с крейсерской, так и с транцевой кормой.
Надстройки
Некоторые упрощённые силуэты протяжённых надстроек (по О.А. Арнольду)
Пропорции надстроек, их
Надстройки
Некоторые упрощённые силуэты протяжённых надстроек (по О.А. Арнольду)
Пропорции надстроек, их
В зависимости от архитектурного замысла лобовая стенка надстройки делается вертикальной
В зависимости от архитектурного замысла лобовая стенка надстройки делается вертикальной
В плане лобовая стенка надстройки может иметь скругление. На небольших судах радиус скругления принимается равным 10— 20м. На крупнотоннажных судах скругление выполняют по эллиптической или параболической кривой. Для большинства грузовых судов характерно кормовое расположение надстройки, линиям обводов которой придается жесткий или мягкий характер.
Жесткие (а) и смягченные (б) формы силуэта кормовой надстройки
Центральный пост управления судном размещается на ходовом мостике, как правило,
Центральный пост управления судном размещается на ходовом мостике, как правило,
Подкрепление крыльев ходового мостика
Стремясь подчеркнуть доминирующее значение ходовой рубки среди прочих помещений надстройки, архитекторы на большинстве транспортных судов выделяют ее путем образования выступа над плоскостью лобовой стенки надстройки. Кроме того, фронтальная стенка ходовой рубки имеет наклон наружу в пределах 8—15°, благодаря чему уменьшается слепящее действие солнечных лучей устраняется бликование стекол, психологически увеличивается внутренний объем рубки.
Наиболее красив силуэт в: крылья ходового мостика создают ощущение полета, движения
Наиболее красив силуэт в: крылья ходового мостика создают ощущение полета, движения
Сочетание ходового мостика и надстройки
Комплектация экипажа транспортного судна.
Коллектив специалистов, управляющих судном, называется экипажем. Понятие
Комплектация экипажа транспортного судна.
Коллектив специалистов, управляющих судном, называется экипажем. Понятие
Экипаж транспортного судна определяется составом вахтенной службы, управляющей судном, и количеством членов экипажа, обслуживающих технические средства судна и людей, находящихся на борту судна.
Примерная комплектация экипажа среднетоннажного судна.
Капитан 1
Помощник капитана 3
Старший механик 1
Механик 3
Радиоспециалист 1 (может отсутствовать)
Боцман 1
Матрос 3
Моторист 3
Электрик 1
Токарь-кладовщик (ремонтник) 1
Повар 1
Буфетчик 1
Итого 20
Применительно к такому судну состав вахтенной службы:
Помощник капитана 1
Механик 1
Матрос 1
Моторист 1
Итого 4
Круглосуточное управление судном требует трех вахтенных смен по 4
человека в каждой.
Обеспечение обитаемости на морских судах
Обитаемостью называется совокупность условий жизнедеятельности человека
Обеспечение обитаемости на морских судах
Обитаемостью называется совокупность условий жизнедеятельности человека
При создании нового судна необходимо считаться с тем, что на самочувствие и работоспособность экипажа морского судна влияет целый ряд социологических, психологических и физиологических факторов.
К социологическим, психологическим факторам относятся:
- замкнутая социально-психологическая сфера личного общения с небольшой группой людей в течение длительного времени;
- недостаток входящей информации (сенсорная недостаточность);
- недостаток регулярных источников развлечение и удовольствия;
- продолжительный отрыв от семьи.
Все вышеперечисленное способствует развитию психологического напряжения (стресса), усугубляемого нервной производственной нагрузкой.
К физиологическим факторам относятся:
- ограниченность суточной нормы движения (на 70-80% ниже береговой);
влияние качки, шума, вибрации;
- быстрая смена климатических зон (смена температур и влажности воздуха, интенсивности солнечной радиации, уровней ионизации воздуха);
- наличие электромагнитных полей, статического электричества, использование синтетических материалов для отделки помещений.
С целью поддержания допустимых условий жизнедеятельности человека осуществляется нормирование некоторых
С целью поддержания допустимых условий жизнедеятельности человека осуществляется нормирование некоторых
Нормированию подлежат:
- минимальные площади (абсолютные и удельные) помещений экипажа, а также их номенклатура;
- размеры некоторых предметов мебели и расстояний между ними;
- комфортные параметры воздушной среды (температура, влажность, кратность воздухообмена, предельное содержание углеводородов и пыли);
- предельные уровни вибрации (допустимые значения колебательной скорости в децибелах для различных частот);
- предельные уровни шума с учетом его характера, продолжительности воздействия и т.п.;
- уровни освещенности рабочих мест и помещения в целом.
В Российской Федерации нормирование условий жизнедеятельности экипажа морского судна отражено в Санитарных правилах для морских судов Министерства здравоохранения и социальной защиты, в Санитарных нормах по ограничению вибрации и шума. Среди международных документов следует упомянуть Конвенцию о помещениях экипажа на борту судна 1970 г.
Конструктивное обеспечение условий обитаемости
С целью приспособления судна к жизнедеятельности человека
Конструктивное обеспечение условий обитаемости
С целью приспособления судна к жизнедеятельности человека
Вибрация.
Вибрация носит структурный характер и распространяется по конструктивным элементам судна. Для уменьшения вибрации, связанной с работой механизмов, используют амортизаторы. Особые фундаменты, повышают точность изготовления деталей судовых механизмов. Вибрацию корпусных деталей удается уменьшить обеспечением необходимой жесткости отдельных балок и перекрытий в целом.
Шум. Шум бывает воздушный, распространяющийся в виде звуковых волн по воздуху, и структурный, распространяющийся, как и вибрация, по конструктивным элементам судна. Основные источники шума почти те же, что и источники вибрации, ощущаемой человеком. Однако имеются и дополнительные источники, связанные с вибрацией, не ощущаемой человеком физиологически. Причинами возникновения такого шума являются перемещения различных сред – газообразных и жидких – по каналам и трубопроводам.
Для уменьшения воздушного шума создающие его механизмы и устройства закрывают звукозащитными кожухами, отрабатывают фору поверхностей, служащих источниками воздушного шума, удаляют источники шума от рабочих мест, применяют звукопоглощающие покрытия на стенках и других поверхностях помещений.
Для уменьшения структурного шума применяют амортизаторы, выносят жилые помещения за пределы корпуса, делая жилую надстройку «плавающей» и т.п.