Цистерна. Конструкция, основные элементы, люки, дополнительные элементы, особенности конструкции

Июль 29, 2022

Главная
Разное
Цистерна. Конструкция, основные элементы, люки, дополнительные элементы, особенности конструкции

Содержание

2. Цистерна – вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её
3. Цистерны предназначены: для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты,
4. Различают цистерны: по типу: • общего назначения - для перевозки нефтепродуктов • специальные — для определённых
5. В свою очередь универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки: светлых (бензин, керосин, лигроин) темных (нефть,
6. по конструкции: цистерны имеющие раму цистерны безрамной конструкции
7. По числу осей: Восьмиосные Четырехосные
8. Цистерны общего назначения
9. Для увеличения провозной способности железных дорог была создана восьмиосная цистерна грузоподъёмностью 120 т безрамной конструкции. Цистерны
10. Эта конструкция отличается не только большой грузоподъёмностью, но и увеличенным удельным объёмом котла (1,14 м3/т), что
11. Сложным и ответственным узлом безрамной цистерны является опора котла, поскольку через неё передаются основные нагрузки на
12. Четырёхосная цистерна грузоподъёмность 60 т полезный объём котла 71,7 м3 общий объём котла 73,1 м3 тара
13. Крепление котла на раме 1 – броневой лист 2 – фасонные лапы 3 – точечные болты
14. Специальные цистерны
15. Цистерна для перевозки высоковязких грузов
16. Цистерна для перевозки молока 1,4 – люки 2 – помост с ограждениями 3 – теплоизоляция 5
17. Цистерны для перевозки молока отличаются мощной наружной изоляцией котла, который изготавливается из нержавеющей стали, алюминиевых сплавов
18. Цистерны для перевозки винопродуктов
19. Налив производится через люк колпака, а слив – через верхний сливной прибор. Котёл снабжён наружной изоляцией
20. имеет котёл с наружной подогревательной рубашкой, расположенной внизу между крайними опорами котла. Объём котла 46 м3,
21. Цистерна для перевозки пасты сульфанола Грузоподъёмность 53,7 т Тара 27,2 т Объём котла 61 м3
22. Цистерны для перевозки кислот
23. Цистерна для перевозки олеума отличается от сернокислотной наружной изоляцией котла или подогревательной рубашкой, выполненной для высоковязких
24. Цистерна для перевозки фенола Имеет стальной котёл с металлизированной цинком внутренней поверхностью и наружным подогревательным кожухом.
25. Цистерны для перевозки крепкой азотной кислоты (98%)
26. Цистерна для перевозки слабой азотной кислоты (58%)
27. Цистерна для перевозки сжиженных газов Перевозятся при большом давлении. Для защиты от нагрева солнечными лучами применяют
28. Цистерна для перевозки кальцинированной соды
29. Сливные приборы и предохранительные клапаны
30. полную герметичность основного затвора и наличие дополнительного независимого затвора, предотвращающего течь груза при неисправном основном затворе;
31. 1 – винт 2 – кольцо 3 – крышка 4 – скоба 5 – уплотнительное кольцо
32. Предохранительно-впускной клапан
33. Цистерны в отличие от вагонов других типов обычно более высокое расположение центра тяжести и меньшую базу.
34. Ходовые части цистерн должны обладать увеличенной прочностью; их рессорное подвешивание целесообразно иметь с возможно большим статическим
35. Большие порожние пробеги цистерн обусловливают целесообразность рессорного подвешивания с переменной гибкостью. При уменьшенной грузоподъёмности цистерн и
36. Область применения Приборы сливные предназначены для установки на железнодорожных вагонах-цистернах, транспортирующих нефть и нефтепродукты, в качестве
37. Приборы состоят из трёх установленных последовательно и действующих независимо друг от друга запорных органа: основного запорного
38. Конструкция
39. Технология загрузки определяется свойствами груза и конструкцией загружаемой цистерны. В зависимости от принятой технологии пункты погрузки
40. Слив железнодорожных цистерн не допускается при закрытой крышке люка-лаза из-за возможности образования недопустимого вакуума в котле.
42. Скачать презентацию

Слайд 2

Цистерна – вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:

нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа, воды, молока, а также муки и цемента.

Слайд 3

Цистерны предназначены:
для перевозки жидкостей:
нефти и продуктов её переработки,
химически-активных и

агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества),
сжиженного газа (пропан-бутан, кислород),
воды,
молока (молоковоз),
патоки,
а также газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов.

Слайд 4

Различают цистерны: по типу: • общего назначения - для перевозки нефтепродуктов • специальные — для

определённых видов грузов

Слайд 5

В свою очередь универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки:
светлых

(бензин, керосин, лигроин)
темных (нефть, минеральные масла) наливных грузов.

Слайд 6

по конструкции:
цистерны имеющие
раму
цистерны безрамной
конструкции

Слайд 7

По числу осей:
Восьмиосные
Четырехосные

Слайд 8

Цистерны
общего назначения

Слайд 9

Для увеличения провозной способности железных дорог была создана восьмиосная цистерна грузоподъёмностью

120 т безрамной конструкции.

Цистерны общего назначения

1 – цилиндрическая части; 2 – два штуцера; 3 и 5 – наружная и внутренняя лестницы;
4 - два колпака с крышками; 6 – сливной прибор; 7 и 8 - кольцевыми шпангоутами;
9 - два днища

Слайд 10

Эта конструкция отличается не только большой грузоподъёмностью, но и увеличенным удельным

объёмом котла (1,14 м3/т), что обеспечивает лучшее использование грузоподъёмности вагона, и большей погонной нагрузкой (8 т/м), позволяющей значительно увеличить массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капиталовложения на развитие их пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

Слайд 11

Сложным и ответственным узлом безрамной цистерны является опора котла, поскольку через

неё передаются основные нагрузки на котёл и от котла на тележку.
1 – хребтовая балка
2 – дополнительное соединение
3 и 7 – лапы
4 и 6 – опорные накладки
5 – табличка завода-изготовителя
8 – шкворневая балка
9 – боковая балка
10 – концевая балка
11 – нижний лист
12 – верхний лист
13 – вертикальные листы
14 – пятник
15 – надпятниковое усилие
16 – шкворневая балка
17 – скользуны
18, 19 – рёбра
20 – концевые части
21 – хребтовая балка
22 – опорный лист
23 – кольцевые шпангоуты

Слайд 12

Четырёхосная цистерна
грузоподъёмность 60 т
полезный объём котла 71,7 м3
общий

объём котла 73,1 м3
тара цистерны 23,2 т.

Слайд 13

Крепление котла на раме
1 – броневой лист
2 – фасонные лапы
3 –

точечные болты
4 – опорная планка
5 – хребтовая балка
6 – стяжные хомуты
7 - муфта
8 – деревянный брус
9 – болты с гайками
10 – деревянный брус
11 – желоба
12 – диафрагма

Слайд 14

Специальные цистерны

Слайд 15

Цистерна для перевозки высоковязких грузов

Слайд 16

Цистерна для перевозки молока
1,4 – люки
2 – помост с

ограждениями
3 – теплоизоляция
5 – откидные крышки
6 – корпус цистерны
7 – стальной кожух
8,9 – котёл
10 – автосцепка
11 – тележки
12 – рама
13 – автотормоз
14 – поручни
15 – лестница
16 – ручной тормоз

Слайд 17

Цистерны для перевозки молока отличаются мощной наружной изоляцией котла, который

изготавливается из нержавеющей стали, алюминиевых сплавов или углеродистой стали с внутренним покрытием, обеспечивающим сохранение высокого качества молока. Каждая секция оборудована крышкой люка с резиновым уплотнителем, трубой для налива груза, краном для выпуска воздуха.

Слайд 18

Цистерны для перевозки винопродуктов

Слайд 19

Налив производится через люк колпака, а слив – через верхний сливной

прибор. Котёл снабжён наружной изоляцией толщиной 250 мм из стекловолокна. Вокруг колпака расположен изоляционный колпак с крышкой, а под сливным прибором – изоляционная крышка. В изоляционном колпаке размещается специальный торцовый ключ, посредством которого открывается и закрывается клапан сливного прибора.

Слайд 20

имеет котёл с наружной подогревательной рубашкой, расположенной внизу между крайними опорами

котла. Объём котла 46 м3, грузоподъёмность вагона 62 т, тара 22,3 т.

Цистерна для перевозки патоки

Слайд 21

Цистерна для перевозки пасты сульфанола
Грузоподъёмность 53,7 т
Тара 27,2 т
Объём котла 61

м3

Слайд 22

Цистерны для перевозки кислот

Слайд 23

Цистерна для перевозки олеума
отличается от сернокислотной наружной изоляцией котла или подогревательной

рубашкой, выполненной для высоковязких грузов.

Слайд 24

Цистерна для перевозки фенола
Имеет стальной котёл с металлизированной цинком внутренней поверхностью

и наружным подогревательным кожухом.

Слайд 25

Цистерны для перевозки крепкой азотной кислоты (98%)

Слайд 26

Цистерна для перевозки слабой азотной кислоты (58%)

Слайд 27

Цистерна для перевозки сжиженных газов
Перевозятся при большом давлении. Для защиты от

нагрева солнечными лучами применяют кожуха, окрашенные в светлый цвет и расположенные над верхней частью котла. Большое давление газа внутри котла обуславливает значительную толщину стенок последнего.
Налив и слив осуществляется через вертикально расположенные трубы, укреплённые внизу в поддоне, предназначенные для обеспечения полной разгрузки.

Слайд 28

Цистерна для перевозки кальцинированной соды

Слайд 29

Сливные приборы и предохранительные клапаны

Слайд 30

полную герметичность основного затвора и наличие дополнительного независимого затвора, предотвращающего течь

груза при неисправном основном затворе;
плотность закрытия затворов даже при попадании на их рабочие поверхности твёрдых частиц, загрязнений;
надёжную работу прибора при вибрациях и ударах;
стойкость против воздействия перевозимых грузов и материалов, используемых при очистке цистерн;
простоту конструкции, лёгкость изготовления, минимальную массу;
простоту и лёгкость обслуживания и ремонта, возможность закрытия прибора во время слива, возможность длительной эксплуатации без осмотра и ремонта;
минимальное время слива грузов, в том числе высоковязких, особенно в зимнее время;
возможность механизированного слива груза (с помощью насосов) и нижнего налива (через сливной прибор).

Сливной прибор цистерн общего назначения должен обеспечивать:

Слайд 31

1 – винт 2 – кольцо 3 – крышка 4 – скоба 5 – уплотнительное

кольцо 6 – наконечник корпуса 7 – кожух 8 – клапан 9 – нижний резьбовой конец 10 – стойка 11 – болты 12 – верхние перья 13 – нижние перья 14 – валик 15 – болты 16 – стопорная гайка с рукояткой 17 – седло 18 – резиновое кольцо 19 – прижимное кольцо 20 – шпилька с гайкой 21 – болт 22,23 - патрубки

Конструкция

Слайд 32

Предохранительно-впускной клапан

Слайд 33

Цистерны в отличие от вагонов других типов обычно более высокое расположение

центра тяжести и меньшую базу. В котлах цистерн возникают гидравлические удары жидкого груза. Жидкость, заполняющая котёл, обладает крайне малой упругостью. Это вызывает повышенные динамические нагрузки на ходовые части цистерн, а также большее их обезгруживание по сравнению с ходовыми частями вагонов других типов равной грузоподъёмности. Кроме того, цистерны должны отвечать повышенным требованиям обеспечения безопасности движения вследствие огнеопасности большинства перевозимых грузов.

Требования, предъявляемые к ходовым частям цистерн

Слайд 34

Ходовые части цистерн должны обладать увеличенной прочностью; их рессорное подвешивание целесообразно

иметь с возможно большим статическим прогибом и правильно выбранными параметрами гасителей колебаний; горизонтальные поперечные усилия, действующие на колёсные пары, должны быть возможно меньшими. Целесообразно применение многоосных тележек, обладающих улучшенными динамическими качествами. Эти требования учитывают при проектировании тележек грузовых вагонов, которые обычно являются универсальными, т.е. предназначенными для многих типов и конструкций вагонов.

Слайд 35

Большие порожние пробеги цистерн обусловливают целесообразность рессорного подвешивания с переменной гибкостью.
При

уменьшенной грузоподъёмности цистерн и применении типовых двухосных тележек увеличение статического прогиба рессорного подвешивания достигают уменьшением числа двухрядных пружин, входящих в комплект.

Слайд 36

Область применения Приборы сливные предназначены для установки на железнодорожных вагонах-цистернах, транспортирующих

нефть и нефтепродукты, в качестве запорного устройства для выгрузки продукта и обеспечения полной герметичности цистерны по отношению к внешней среде при транспортировании и (или) хранении.

Сливной прибор с тройным запиранием

Слайд 37

Приборы состоят из трёх установленных последовательно и действующих независимо друг от

друга запорных органа:
основного запорного органа (крана шарового), устанавливаемого внутри нижней части цистерны и предназначенного для обеспечения сохранности груза при транспортировании и сливо-наливных операциях;
первого дополнительного запорного органа (дискового затвора (прикрытие)), предназначенного для обеспечения полного слива продукта без потерь и герметичности котла в случае неисправности основного запорного органа;
второго дополнительного запорного органа (заглушки (предохранительной)), предназначенного для обеспечения герметичности котла в случае неисправности основного запорного органа и первого дополнительного запорного органа;
рычагов управления, предназначенных для управления запорными органами прибора.

Состав и устройство прибора

Слайд 38

Конструкция

Слайд 39

Технология загрузки определяется свойствами груза и конструкцией загружаемой цистерны. В зависимости

от принятой технологии пункты погрузки оборудуют соответствующими техническими средствами, причем некоторые элементы устанавливают и на цистернах. На предприятиях действуют заводские или отраслевые инструкции по загрузке цистерн, в строгом соответствии с которыми они наполняются. Существуют два основных технологических процесса: загрузка открытым способом -- самотеком через люки или наливные трубы при сообщении газовой полости котла с атмосферой и закрытым способом -- самотеком или передавливанием через наливные трубы отводом газа из котла в соответствующее место.

Технология загрузки

Слайд 40

Слив железнодорожных цистерн не допускается при закрытой крышке люка-лаза из-за возможности

образования недопустимого вакуума в котле. В зимних условиях можно разогреть груз подачей теплоносителя (пара или горячей воды) в кожух сливного прибора. После слива крышка люка и прибор закрываются и пломбируются.

Технология разгрузки

Цистерна. Конструкция, основные элементы, люки, дополнительные элементы, особенности конструкции

Содержание

Цистерна – вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:

Цистерны предназначены: для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки,химически-активных и

Различают цистерны: по типу: • общего назначения - для перевозки нефтепродуктов • специальные — для

В свою очередь универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки: светлых

по конструкции:цистерны имеющие рамуцистерны безрамной конструкции

По числу осей: ВосьмиосныеЧетырехосные

Цистерны общего назначения

Для увеличения провозной способности железных дорог была создана восьмиосная цистерна грузоподъёмностью

Эта конструкция отличается не только большой грузоподъёмностью, но и увеличенным удельным

Сложным и ответственным узлом безрамной цистерны является опора котла, поскольку через

Четырёхосная цистерна грузоподъёмность 60 т полезный объём котла 71,7 м3 общий

Крепление котла на раме1 – броневой лист2 – фасонные лапы3 –

Специальные цистерны

Цистерна для перевозки высоковязких грузов

Цистерна для перевозки молока 1,4 – люки 2 – помост с

Цистерны для перевозки молока отличаются мощной наружной изоляцией котла, который

Цистерны для перевозки винопродуктов

Налив производится через люк колпака, а слив – через верхний сливной

имеет котёл с наружной подогревательной рубашкой, расположенной внизу между крайними опорами

Цистерна для перевозки пасты сульфанолаГрузоподъёмность 53,7 тТара 27,2 тОбъём котла 61

Цистерны для перевозки кислот

Цистерна для перевозки олеумаотличается от сернокислотной наружной изоляцией котла или подогревательной

Цистерна для перевозки фенолаИмеет стальной котёл с металлизированной цинком внутренней поверхностью

Цистерны для перевозки крепкой азотной кислоты (98%)

Цистерна для перевозки слабой азотной кислоты (58%)

Цистерна для перевозки сжиженных газовПеревозятся при большом давлении. Для защиты от

Цистерна для перевозки кальцинированной соды

Сливные приборы и предохранительные клапаны

полную герметичность основного затвора и наличие дополнительного независимого затвора, предотвращающего течь

1 – винт 2 – кольцо 3 – крышка 4 – скоба 5 – уплотнительное

Предохранительно-впускной клапан

Цистерны в отличие от вагонов других типов обычно более высокое расположение

Ходовые части цистерн должны обладать увеличенной прочностью; их рессорное подвешивание целесообразно

Большие порожние пробеги цистерн обусловливают целесообразность рессорного подвешивания с переменной гибкостью. При

Область применения Приборы сливные предназначены для установки на железнодорожных вагонах-цистернах, транспортирующих

Приборы состоят из трёх установленных последовательно и действующих независимо друг от

Конструкция

Технология загрузки определяется свойствами груза и конструкцией загружаемой цистерны. В зависимости

Слив железнодорожных цистерн не допускается при закрытой крышке люка-лаза из-за возможности

Похожие презентации

Цистерны предназначены:
для перевозки жидкостей:
нефти и продуктов её переработки,
химически-активных и

В свою очередь универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки:
светлых

по конструкции:
цистерны имеющие
раму
цистерны безрамной
конструкции

По числу осей:
Восьмиосные
Четырехосные

Цистерны
общего назначения

Четырёхосная цистерна
грузоподъёмность 60 т
полезный объём котла 71,7 м3
общий

Крепление котла на раме
1 – броневой лист
2 – фасонные лапы
3 –

Цистерна для перевозки молока
1,4 – люки
2 – помост с

Цистерна для перевозки пасты сульфанола
Грузоподъёмность 53,7 т
Тара 27,2 т
Объём котла 61

Цистерна для перевозки олеума
отличается от сернокислотной наружной изоляцией котла или подогревательной

Цистерна для перевозки фенола
Имеет стальной котёл с металлизированной цинком внутренней поверхностью

Цистерна для перевозки сжиженных газов
Перевозятся при большом давлении. Для защиты от

Большие порожние пробеги цистерн обусловливают целесообразность рессорного подвешивания с переменной гибкостью.
При