Устройство шлюпки и снабжение ЯЛ 6

следующие нормы вместимости:
·         при ветре силой до 5 баллов и движении на веслах — 13 человек,
·         при движении под парусами — 8 человек,
·         при движении под мотором — 7 человек,
·         при ветре силой до 3 баллов под мотором — не более 13 человек.
Эксплуатация яла под мотором при ветре свыше 5 баллов запрещается.
Предельная нагрузка шлюпок при перевозках компактных и малоемких грузов определяется из расчета 80 кг груза вместо одного гребца (пассажира). На шестивесельных ялах разрешается перевозить не более 2,5 т жидких и сыпучих грузов (вода, песок).
При ветре более 5 баллов и зыби, а также при перевозках на открытых рейдах и в море, приводимые нормы снижаются сообразно обстановке. Ответственность за соблюдение норм эксплуатации несет старший из присутствующих на шлюпке офицеров, а при отсутствии офицеров — старшина шлюпки.
Тактико-технические характеристики (ТТХ)
Длина наибольшая 6,1 м
Ширина наибольшая 1,85 м
Высота на миделе (от киля до планширя) 0,91 м
Вес со снабжением и запасом 910 кг
Полное водоизмещение 1,92 т
Площадь парусов 20,4 кв.м.
Осадка при полном водоизмещении 0,5 м
Пассажировместимость на вёслах 13 чел.
Пассажировместимость под парусами 8 чел.
Мореходность (волнение) 4 балла
Мореходность (ветер) 5 баллов

обеспечения нужд корабля.
С их помощью решается широкий круг задач:
– подрыв плавающих мин;
– своз десанта;
– доставка разведывательных групп;
– оказание помощи терпящим бедствие судам;
– спасение личного состава в случае гибели корабля;
– промерные, водолазные и другие работы на воде;
– завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей;
– сообщение с берегом и другими кораблями;
– транспортировка различных грузов;
– помывка или покраска борта;
– проведение спортивных мероприятий.

Они изготовляются из дерева, металла, пластмасс и из резинотканей — надувные.
В зависимости от конструкции и размеров гребные шлюпки подразделяются на катера, вельботы, ялы и тузики.
Барказы - наиболее крупные шлюпки, сняты с производства.
Катера — имеют парусное вооружение и от 10 до 16 весел. Длина катера 7,92 м, ширина 2,25 м. Они применяются для перевозки людей и грузов. Катерами называются также самоходные шлюпки, имеющие палубу.
Вельботы — узкие шлюпки с острым носом и кормой, обладающие высокими мореходными качествами. Они имеют парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении. Вельбот — общепризнанный, наилучший тип спасательной шлюпки. Специальные спасательные шлюпки этого типа могут быть различных размеров и приводиться в движение при помощи винта с ручным приводом на вал.
Ялы — шести-, четырех- и двухвесельные шлюпки. По числу штатных весел их называют: шестерки, четверки и двойки. Шестерки достаточно прочны, легки и мореходны, имеют парусное вооружение и весла. Длина шестерки 6,1, ширина 1,9 м. Применяется она для перевозки небольшого числа людей (на веслах — 13, под парусом — 8 человек при ветре до 5 баллов в районах, закрытых от волн), груза, а также для спортивных целей и выполнения различных корабельных работ (завозка швартовов, верпов и т п.). Четверки имеют длину 5,26, ширину 1,61 м, снабжаются парусным вооружени-Л ем и предназначаются для тех же целей, что и шестерки. Двойки парусного вооружения не имеют. Их длина 3,55, ширина 1,25 м. Предназначаются для перевозки до трех человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов
Тузики – самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой и парными веслами. Имеются на малых кораблях, используются на закрытых рейдах.

двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.  В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки,
 Форштевень — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.  Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень.
Ахтерштевень скреплен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах. 
Киль и штевни: 1 — гак для крепления кливер галса (галсовый гак);
2 — форштевень;
3, 9, 10 — болты;
4 — подкладка;
5 — кница;
6 — кормовой рым;
7 — ахтерштевень;
8 — транцевая доска;
11— киль;
12 — подкильная полоса
Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой. 
В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок.
С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус.
К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль, придающий килю дополнительную прочность. 

выгнутые по форме обводов шлюпки.
На ЯЛ 6 - 25 шпангоутов. Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон—съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами. 
Крепление шпангоутов: 1 — кильсон;
2 — шпангоут;
3 — гвоздь с шайбой;
4 — обшивка;
5 — резен-киль;
6 — шуруп;
7 — киль
Первый пояс — шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм).

и между собой брештуком—стальной кницей с деревянной накладкой.  Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом. 
Крепление привальных брусьев: 1 — форштевень;
2 — гак для крепления кливер-галса;
3 — стальная кница;
4 — деревянная накладка (брештук);
5 — носовой рым;
6 — шпангоут;
7 — привальный брус;
8 — ширстрек
К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов. 
Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой.  Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем.  Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний — находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту).
Обшивка:  а — внакрой; б — вгладь;1 — планширь; 2 — буртики; 3 — доски обшивки; 4 — гвозди с шайбами; 5 —шпангоут; 6 — подлегарс; 7 — банка; 8 — штапик; 9 — привальный брус

гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.  В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне. Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — штапик  
Крепление банки к привальному брусу: 1 — металлическая кница; 2 — планширь; 3 — привальный брус; 4 — шпангоут; 5 — деревянный заполнитель;
6 — штапик;
7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота;
8 — подлегарс;
9 — банка (средняя);
10 —- чака
В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне. 

движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.  Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке — книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах.  Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем — кормовым решетчатым люком, состоящим из двух частей.   
Кормовая часть шестивесельного яла: 1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма; 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк; 10 — пробка
На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы). Утки — металлические двурогие планки для крепления кранцев.   Рыбина: 1 — рыбина; 2 — упорка; 3 — стройка

служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой).  Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом — кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне. Рулевое устройство: 1 — головка руля; 2 — чека с цепочкой; 3, 5 — петли с оковками; 4 — отверстие для сорлиня; 6 — перо руля; 7 — ахтерштевень; 8 — стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 — сорлинь; 11 —румпель 

для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.  Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин . 
Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем. 
Степс — прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора .  1 — башмак для стойки (пиллерса); 2 — штырь; 3 — степс; 4 — кильсон Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.  Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта.  Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками.
Подуключина: 1 — планширь; 2 — подуключина; 3 — отверстие для уключины; 4 — деревянный заполнитель; 5 — привальный брус сред- ней банки 6— фасонные обушки для заводки кливер-шкотов. 

рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.  На внутренней стороне транцевой доски находится обойма , а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока.
Детали на транцевой доске: 1 — флагшток; 2 — утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 — металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 — фасонный обушок для крепления леера 5 — транцевый брус; 6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 — кормовой фалинь; 8 — фасонная доска; 9 — гнездо для флагштока; 10 — флажный позывной; 11 — обойма для флагштока

крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.  Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.  Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д.  Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).  В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.  Флюгарки — круглые с деревянной окантовкой знаки, указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов. 

клееное). Для защиты от намокания и растрескивания весло покрыто олифой. Место упора весла в уключине обшито кожей. Конец лопасти имеет латунную оковку.
Чтобы гребцы легко находили свои весла, на вальках наносят кольца: для правого борта – зеленой краской, левого –красной. На веслах загребной банки наносят по одному кольцу, средней банки – по два и баковой –по три кольца. Ширина колец и расстояние между ними 10 мм. Первое кольцо наносят на расстоянии 10 мм от ближнего к веретену среза валька.
Длина весла — 3,9 м. Шесть основных и два запасных весла укладываются на банки по бортам лопастями на нос.

котором хранятся мотки ниток и линя, игла, куски парусины, такелажный нож и свайка и т.д);
Кормовой флаг в чехле;
Мат шпигованный (Служит для вытирания ног);
Нож со свайкой;
Прямой румпель (при управлении под парусами);
Изогнутый румпель (при управлении шлюпкой на веслах);
Шлюпочный компас;
Отпорный крюк длинный со штертом. Длинный крюк через каждые 25 см окрашен в черный и белый цвет и использоваться для измерения глубины;
Отпорный крюк короткий со штертом;
Вёсла вальковые. (8 шт.) Изготовляется из ясеня, бука или сосны;
Уключина со штертом; (7 шт.)
Воронка (Используется для наполнения анкерков водой);
Сорлинь с кнопом для руля;
Кранец мягкий (Служит для предохранения борта от повреждения при швартовке);
Спасательный жилет;
Штормовое костюм;
Носовой фалинь (12 м.);
Кормовой фалинь (8 м);
Рангуот с парусом в чехле;
Якорный канат (дректов). Длина якорного каната 60 м.;
Адмиралтейский якорь (дрек) Вес якоря 20 кг.;
Топор;
Свайка;
Фонарь аккумуляторный;
Гоночный номер;
Лейка (2 шт.);
Парусиновый чехол со шлюпочной сигнальной книгой;
Трёхцветный фонарь (Имеет в середине корпуса белое стекло, слева — красное, справа — зеленое;
Анкер емкостью 25 л, предназначенный для хранения пресной воды;
Парусиновое ведро;
Нагель (2 шт.);
Фонарная стойка с кронштейном.

(дрек);
Руль;
Ящик для компаса;
Анкерок;
Ведро парусиновое;
Фонарь трёхцветный;
Фонарь переносной аккумуляторный;
Весло вальковое;
Крюк отпорный длиной 2,5 м;
Крюк отпорный длиной 1,5 м;
Лейка;
Киса;
Топор;
Воронка;
Кранец мягкий;
Мат шпигованный;
Флагшток с флагом;
Якорный канат (дректов).