Визуальное обследование стальных конструкций

можно систематизировать на следующие группы:

1. Повреждения от силовых воздействий (статических и динамических) - разрывы, потеря устойчивости, трещины, расшатывание соединений и т.п.
2. Повреждения от механических воздействий - вмятины, прогибы, искривления, истирание и др.
3. Повреждения от физических воздействий - коробление и разрушение при высоких температурах, хрупкие трещины при отрицательных температурах.
4. Повреждения от химических (электрохимических и физико-химических) воздействий - коррозия металла.

размеров поперечных сечений элементов от проектных;
∙ дефектов и механических повреждений;
∙ состояния сварных, болтовых и заклепочных соединений;
∙ степени и характера коррозии элементов и соединений;
∙ отклонения элементов от проектного положения, расстояния между осями ферм, прогонами, отметок опорных узлов и ригелей и т.п.;
∙ прогибов и деформаций

непосредственных измерений
Каждый размер уточняется по зачищенной поверхности тремя измерениями в разных сечениях по длине элемента.

путем осмотра с использованием лупы с 6-8-кратным увеличением или микроскопа
Признаками наличия трещин могут быть подтеки ржавчины, выходящие на поверхность металла, и шелушение краски.

натурных обследованиях, являются:

∙ в элементах конструкций - выпучивания, прогибы (отдельных элементов и всей конструкции), винтообразность элементов, местные прогибы, вмятины, вогнутость узловых фасонок, коррозия основного металла и металла соединений, отклонения от вертикали, трещины;
∙ в сварных швах - дефекты формы шва (неполномерность, резкие переходы от основного металла к наплавленному, наплывы, неравномерная ширина шва, кратеры, перерывы) и дефекты структуры шва (трещины в околошовной зоне, подрезы основного металла, непровары по кромкам и по сечению шва, шлаковые или газовые включения или поры);

— наплыв; В — прожог; Г — незаваренный кратер;  

трещина; Б — холодная трещина в околошовной зоне

косая заклепка, трещиноватость заклепки, зарубки металла отжимкой, неплотные заполнения отверстий телом заклепки, овальность отверстий, смещение осей заклепок от проектного положения, дрожание и подвижность заклепок, отрыв головок, отсутствие заклепок, неплотное соединение пакета;
∙ в болтовых соединениях - отсутствие болтов, отсутствие клейм на головках болтов, неровные края отверстий, подвижность гаек, неплотное соединение пакета, смещение осей от проектного положения, отсутствие шайб и т.д.

и условия эксплуатации:

а) Стальные покрытия
При обследовании конструкций покрытий следует особое внимание обратить на:
∙ трещины в стыковых накладках и узловых фасоннок поясов стропильных и подстропильных ферм, особенно растянутых элементов;
∙ криволинейность поясов и элементов решетки ферм, особенно сжатых элементов, остаточные прогибы ферм;
∙ состояние узлов ферм, особенно опорных, влияние трещин в фасонках узлов, имеющих стержни с большими растягивающими усилиями;
∙необходимо также выявлять наличие лишних монтажных швов, которые могут изменить статическую схему конструкции.

или плит с осей узлов, подвеска грузов вне узлов и др.);
∙ отклонения плоскости ферм от вертикали;
∙ состояние узлов примыкания связей к фермам, наличие поперечных сварных швов на растянутых элементах ферм в месте крепления фасонок связей;
∙ качество крепления элементов кровли или прогонов к верхним поясам ферм, наличие в прогонах искривлений, закручивания, разрывов тяжей;
∙ смещение фонарей с осей ферм, искривление их элементов, состояние болтовых соединений.

колоннам необходимо уделять особое внимание:
∙ соответствию геометрических форм колонн и их положений проектным;
∙ неравномерным осадкам и поворотам колонн;
∙ повреждениям колонн механическими воздействиями (прогибы, вмятины, искривление поясов и элементов решетки и др.) от технологических факторов и на участках складирования материалов;
∙ дефектам стыковых соединений колонн, качеству сварных швов, искривлениям ветвей связей и элементов соединительной решетки;

или разрушениям по сварным швам;
∙ состоянию анкерных креплений колонн в фундаментах;
∙ состоянию узлов опирания подкрановых балок на консоли и траверсы колонн;
∙ трещинам в основном металле или сварных соединениях в местах крепления подкрановых балок и тормозных конструкций к колоннам;
∙ повреждениям элементов коррозией.

после 4-6 лет эксплуатации в подкрановых путях появляются первые повреждения: расстраиваются крепления подкрановых и тормозных балок к колоннам, а также соединения их между собой, появляются трещины в сварных швах и стенке около верхнего пояса балок; в клепаных балках ослабляются заклепки верхнего и нижнего поясов и появляются трещины в уголках.
При обследовании подкрановых конструкций необходимо обратить особое внимание на:
∙ дефекты сварных подкрановых балок, в частности, состояние швов верхних поясов и у торцов балок, прогибы и деформации балок, состояние ребер жесткости балок и стенок балок;

и стенок балок. В неразрезных балках особое внимание уделяется швам в монтажных стыках;
∙ местные прогибы и искривления элементов, наличие грибовидности поясов, погнутости их между ребрами жесткости;
∙ состояние тормозных конструкций, узлов их примыкания к колоннам;
∙ узлы соединения балок между собой на опорах;
∙ состояние крепления рельса к подкрановым балкам, ослабление и разрушение крючьев и болтов, прижимных планок и т.п.

ферм

сближение элементов в узле