Активная подвеска в автомобиле

Сентябрь 5, 2022

Главная
Алгебра
Активная подвеска в автомобиле

Содержание

2. Активная подвеска Электроника позволяет регулировать степень демпфирования индивидуально для каждого амортизатора, чем достигаются различные характеристики жесткости
3. Активная подвеска Гидропневматические упругие элементы используются в гидропневматической подвеске, которая позволяет изменять жесткость и высоту кузова
4. Активная подвеска Пневматический упругий элемент составляет основу пневматической подвески. Он обеспечивает регулирование высоты кузова относительно поверхности
5. Адаптивная подвеска Наиболее широко в конструкции активной подвески используются амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования. Данный вид
6. Активная подвеска с регулируемыми упругими элементами более универсальна, т.к. позволяет поддерживать определенную высоту кузова и жесткость
7. ПНЕВМОПОДВЕСКА
8. Что такое - пневмоподвеска ? Пневмоподвеска - это пневматическая система, обеспечивающая постоянный клиренс автомобиля при изменении
9. Пневмоподвеска и подвеска auto ? По своей сути пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля, т.к.
10. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ – ПНЕВМОПОДВЕСКА?
11. Принцип работы – и ее назначение
12. В стандартную систему входят пневмобаллоны, компрессор, ресивер, воздушная магистраль, электроклапана, датчики давления
13. Основной составляющей пневматической подвески является пневматический упругий элемент, который состоит из: корпуса с наружной направляющей манжеты
14. Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей манжеты и поршня Конструктивно пневматический упругий элемент может
15. Манжета пневматического упругого элемента Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного эластомера. В некоторых конструкциях
16. Виды пневмобаллонов Различаются на три основных вида пневматических упругих элементов: Double-convoluted пневмобаллон в общем случае обладает
17. Модуль подачи воздуха Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он включает электродвигатель, компрессор
18. Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулирование дорожного просвета при движении на небольшой скорости
19. Блок управления и датчики информирующие блок управления о скорости движения, нагрузке автомобиля и угле поворота рулевого
20. Система регулирования сопротивления амортизаторов Система регулирования сопротивления амортизаторов обрабатывает сигналы четырех датчиков ускорений колес и трех
21. Изменение сопротивления амортизаторов Принципиально изменение сопротивления амортизаторов производится в соответствии с так называемой «стратегией подвески к
22. Система контроля - Контроллер с электронными индикаторами давления в каждом контуре и тремя предустановленными положениями кузова,
23. ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАКА ПРИМЕНЯЕТСЯ ?
24. ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАКА ПРИМЕНЯЕТСЯ ?
25. ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАК ПРИМЕНЯЕТСЯ ?
26. ЗАЧЕМ НУЖНЫ ?
27. Узлы и механизмы подвески соединены друг с другом воздушными магистралями и подключены в электрическую систему автомобиля
28. Из чего состоит пневмоподвеска?
29. Итак, как работает пневмоподвеска ?
30. Работу подвески имеет право вмешаться и сам водитель, который, во-первых, может установить нужный дорожный просвет, подняв
31. Типы пневмоподвески Можно выделить три основных типа пневмоподвески: одноконтурная, двухконтурная и четырехконтурная.
32. УСТРОЙСТВО ПНЕВМОПОДВЕСОК
33. Одноконтурная система - устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может быть как передняя, так и
34. Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так и на две. В случае
35. Четырехконтурная система - является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В такой системе осуществляется регулировка пневмоподпора
36. Принцип работы пневмосистемы ?
37. Cоберите пневмосистему ?
38. Cколько контуров и уровней защиты в системе и какие именно ?
39. Какие используются типы подвесок на мостах ?
41. Принцип работы пневматической подвески В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления: автоматическое поддержание уровня
43. Какая система пневмоподвески и когда используется ?
44. Полуактивная пневматическая подвеска Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме.
45. Еще раз – как регулируется пневмоподвеска?
46. Индивидуальное регулирование жесткости амортизаторов на каждом колесе по отдельности позволяет учитывать крен кузова и скорость, с
47. Например, при торможении передние колеса будут подрессориваться более жестко, чем задние, а при ускорении — наоборот,
48. Пневматическая подвеска автоматически приспосабливается к различной загрузке автомобиля и способна выбирать величину дорожного просвета, ориентируясь на
49. Номинальный уровень дорожного просвета устанавливается и автоматически поддерживается постоянным при движении со скоростью 80 км/ч и
50. Если дорожный просвет автомобиля изменяется в результате его загрузки или разгрузки, блок управления включает систему регулирования,
51. Как работает 4 - контурная система пневмоподвески ?
52. Какие задачи у пневмоподвески ?
53. ЗАДАЧИ ПНЕВМОПОДВЕСКИ Главная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля. Первая задача, которую позволяет решить
54. + ПНЕВМОПОДВЕСКИ ? Микроавтобусы Для этого типа автомобилей масса плюсов: 1. Сглаживание колебаний кузова на плохих
55. С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?
56. С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ? Схема на примере передней подвески автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG
57. С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?
58. ГДЕ И КАК ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ?
59. И ТАК, ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ И КАК РАБОТАЕТ ПНЕВМОПОДВЕСКА? Простейшая пневматическая подвеска имеет в конструкции следующие
60. Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвеска Полуактивная пневматическая подвеска AIRMATIC DC (Dual
61. Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвеска В то время как пневмоподвеска AIRMATIC
62. ПНЕВМAТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
63. ПНЕВМОАМОРТИЗАТОРЫ – В КАКИХ РЕЖИМАХ РАБОТАЮТ И КАК ?
64. МОНТАЖ ПОДВЕСКИ НА ВАЗ
66. Скачать презентацию

Слайд 2

Активная подвеска
Электроника позволяет регулировать степень демпфирования индивидуально для каждого амортизатора, чем

достигаются различные характеристики жесткости подвески (высокая степень демпфирования - жесткая подвеска, низкая степень демпфирования - мягкая подвеска). Известными конструкциями адаптивной подвески являются: -Adaptive Chassis Control, DCC (Volkswagen); -Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz); -Adaptive Variable Suspension, AVS (Toyota); -Continuous Damping Control, CDS (Opel); -Electronic Damper Control, EDC (BMW).

Слайд 3

Активная подвеска
Гидропневматические упругие элементы используются в гидропневматической подвеске, которая позволяет изменять жесткость

и высоту кузова в зависимости от условий движения и желаний водителя. Работу подвески обеспечивает гидравлический привод высокого давления. Управление гидросистемой производится с помощью электромагнитных клапанов. Современной конструкцией гидропневматической подвески является система Hydractive 3 третьего поколения, которая устанавливается на автомобили Citroёn.

Слайд 4

Активная подвеска
Пневматический упругий элемент составляет основу пневматической подвески. Он обеспечивает регулирование высоты

кузова относительно поверхности дороги. Давление в пневматических упругих элементах создается с помощью пневматического привода, включающего электродвигатель с компрессором. Для изменения жесткости подвески используются амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования. Такой подход реализован в пневматической подвеске Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz, в которой применена адаптивная система Adaptive Damping System.

Слайд 5

Адаптивная подвеска
Наиболее широко в конструкции активной подвески используются амортизаторы с регулируемой степенью

демпфирования. Данный вид активной подвески имеет собственное устоявшееся название – адаптивная подвеска. Такую подвеску еще называют полуактивной подвеской, т.к. в ее конструкции не используются дополнительные приводы. При регулировании демпфирующей способности амортизатора реализуется два подхода: использование электромагнитных клапанов в амортизаторной стойке и применение специальной магнитно-реологической жидкости для наполнения амортизатора.

Слайд 6

Активная подвеска с регулируемыми упругими элементами более универсальна, т.к. позволяет поддерживать

определенную высоту кузова и жесткость подвески. С другой стороны такая подвеска имеет более сложную конструкцию (используется отдельный привод для регулирования упругих элементов), поэтому и стоимость ее намного выше. В качестве упругого элемента в активной подвеске используются традиционные пружины, а также пневматические и гидропневматические упругие элементы.

Слайд 7

ПНЕВМОПОДВЕСКА

Слайд 8

Что такое - пневмоподвеска ?
Пневмоподвеска
- это пневматическая система, обеспечивающая

постоянный клиренс автомобиля при изменении нагрузки, плавность хода, снижение уровня центра тяжести, что повышает устойчивость автомобиля.

Слайд 9

Пневмоподвеска и подвеска auto ?
По своей сути пневмоподвеска не является отдельным

видом подвески автомобиля, т.к. реализована со многими конструкциями подвесок (МакФерсон, многорычажная подвеска и др.). В настоящее время пневмоподвеску используют на своих автомобилях многие автопроизводители: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Некоторые конструкции подвесок имеют собственные названия, например, Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz.

Слайд 10

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ – ПНЕВМОПОДВЕСКА?

Слайд 11

Принцип работы – и ее назначение

Слайд 12

В стандартную систему входят пневмобаллоны, компрессор, ресивер, воздушная магистраль, электроклапана, датчики

давления

Слайд 13

Основной составляющей пневматической подвески является пневматический упругий элемент, который состоит из:

корпуса с наружной направляющей манжеты поршня (являющегося нижней частью корпуса элемента), дополнительного пневмоакумулятора (в некоторых конструкциях) встроенного амортизатора

Пневматический упругий элемент: 1 – наружная направляющая манжеты;
2 – воздушная полость;
3 – верхняя часть корпуса;
4 – газовая полость амортизатора;
5 – манжета;
6 – двухтрубный гидравлический амортизатор;
7 – компенсационная полость амортизатора;
8 – поршень

Слайд 14

Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей манжеты и поршня
Конструктивно

пневматический упругий элемент может изготавливаться со встроенным амортизатором или устанавливаться отдельно. Упругий элемент, объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по аналогии с амортизаторной стойкой подвески МакФерсон).

Слайд 15

Манжета пневматического упругого элемента
Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного

эластомера. В некоторых конструкциях упругих элементов применяется дополнительные пневмоаккумуляторы. Для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе может устанавливаться клапан остаточного давления.

Слайд 16

Виды пневмобаллонов
Различаются на три основных вида пневматических упругих элементов: Double-convoluted пневмобаллон

в общем случае обладает большей грузоподъемностью, коротким ходом и более прогрессивной характеристикой и поэтому подходящий для установки на передней (более загруженной) оси автомобилей. Tapered-sleeve и rolling-sleeve пневмобаллоны меньше в диаметре, имеют больший ход и более линейную характеристику и оптимальны для установки на задней оси т.к. имеют больший ход и небольшую грузоподъемность. Однако в каждом отдельном случае тип и размер пневмобаллонов компания PNTVMO SISTEM подбирает индивидуально.

Слайд 17

Модуль подачи воздуха
Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он

включает электродвигатель, компрессор и осушитель воздуха. Конструктивно в модуль включен блок электромагнитных клапанов системы управления подвеской

Слайд 18

Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулирование дорожного просвета при

движении на небольшой скорости без включения компрессора, а также корректировку положения кузова на стоянке.

Слайд 19

Блок управления и датчики информирующие блок управления о скорости движения, нагрузке

автомобиля и угле поворота рулевого колеса

Блок управления оснащен двумя дублирующими друг друга процессорами, из которых один в первую очередь отрабатывает алгоритм управления пневматическими элементами, а другой регулирует сопротивление амортизаторов.

Слайд 20

Система регулирования сопротивления амортизаторов
Система регулирования сопротивления амортизаторов обрабатывает сигналы четырех датчиков

ускорений колес и трех датчиков ускорений кузова и оценивает по результатам этой обработки состояние дороги и движения автомобиля. В результате производится изменение характеристик каждого из амортизаторов в соответствии с рассчитанной интенсивностью гашения колебаний. При этом амортизаторы работают на ходах сжатия и отдачи как полуактивные компоненты. Бесступенчатое регулирование демпфирования производится благодаря применению амортизаторов, характеристики которых изменяются посредством электрических исполнительных устройств. Эти амортизаторы встроены в стойки с пневматическими упругими элементами. Силы сопротивления амортизатора регулируются посредством встроенного в него пропорционально действующего (электромагнитного) клапана. Изменение сопротивления амортизаторов в зависимости от характера движения автомобиля и состояния дороги производится в течение нескольких миллисекунд.

Слайд 21

Изменение сопротивления амортизаторов
Принципиально изменение сопротивления амортизаторов производится в соответствии

с так называемой «стратегией подвески к небу». Регулирование амортизаторов производится в зависимости от вертикальных ускорений колес и кузова автомобиля. В идеальном случае регулирование осуществляется таким образом, как будто кузов автомобиля подвешен на крюке к небу и плывет над дорогой, практически не повторяя неровностей дороги. Так достигается максимальная комфортабельность автомобиля.

Слайд 22

Система контроля - Контроллер с электронными индикаторами давления в каждом контуре

и тремя предустановленными положениями кузова, выбираемыми одной кнопкой

В самых совершенных системах давлением в системе и клиренсом самостоятельно управляет электронный контроллер, который получает информацию от датчиков положения кузова и/или датчиков давления в пневмобаллонах. При этом существуют варианты систем с управлением только по давлению в каждой камере, систем с контролем только клиренса автомобиля и наиболее сложные системы, отслеживающие все параметры.

Слайд 23

ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАКА ПРИМЕНЯЕТСЯ ?

Слайд 24

ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАКА ПРИМЕНЯЕТСЯ ?

Слайд 25

ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАК ПРИМЕНЯЕТСЯ ?

Слайд 26

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ?

Слайд 27

Узлы и механизмы подвески соединены друг с другом воздушными магистралями и

подключены в электрическую систему автомобиля с помощью многофункциональной шины электронной передачи данных CAN. Подвеска автоматически активизируется, как только открывается дверь автомобиля. Таким образом, еще до начала движения корректируются клиренс и упругость пневматических амортизаторов

Слайд 28

Из чего состоит пневмоподвеска?

Слайд 29

Итак, как работает пневмоподвеска ?

Слайд 30

Работу подвески имеет право вмешаться и сам водитель, который, во-первых, может

установить нужный дорожный просвет, подняв или опустив кузов автомобиля

Слайд 31

Типы пневмоподвески
Можно выделить три основных типа пневмоподвески:
одноконтурная,
двухконтурная

и
четырехконтурная.

Слайд 32

УСТРОЙСТВО ПНЕВМОПОДВЕСОК

Слайд 33

Одноконтурная система - устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может

быть как передняя, так и задняя ось. В штатном исполнении одноконтурной системой наиболее часто комплектуются грузовые автомобили и седельные тягачи. В данном случае имеется возможность регулировки жесткости задней оси в зависимости от загрузки автомобиля

Слайд 34

Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так

и на две. В случае с установкой на одну ось, осуществляется независимое регулирование колес. Если двухконтурная система осуществляет управление двумя осями, то это аналогично двум одноконтурным системам

Слайд 35

Четырехконтурная система - является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В

такой системе осуществляется регулировка пневмоподпора каждого колеса. В четырехконтурных система, как правило, применяется электронный блок управления, который в совокупности датчиками осуществляет автоматическую регулировку давления в пневмоэлементах.

Слайд 36

Принцип работы пневмосистемы ?

Слайд 37

Cоберите пневмосистему ?

Слайд 38

Cколько контуров и уровней защиты в системе и какие именно ?

Слайд 39

Какие используются типы подвесок на мостах ?

Слайд 40

Слайд 41

Принцип работы пневматической подвески
В пневматической подвеске реализовано, как правило, три

алгоритма управления:
автоматическое поддержание уровня кузова; принудительное изменение уровня кузова;
автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Слайд 42

Слайд 43

Какая система пневмоподвески и когда используется ?

Слайд 44

Полуактивная пневматическая подвеска
Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так

и в ручном режиме. В последнем случае водитель сам задает необходимый дорожный просвет, а в автоматическом режиме по сигналам от датчиков в зависимости от скорости блок управления меняет клиренс автомобиля.

Слайд 45

Еще раз – как регулируется пневмоподвеска?

Слайд 46

Индивидуальное регулирование жесткости амортизаторов на каждом колесе по отдельности позволяет учитывать

крен кузова и скорость, с которой автомобиль входит в поворот, оценивать угол поворота и скорость, с которой водитель поворачивает руль. Тем самым жесткость амортизационных стоек может автоматически изменяться в движении так, что будет найден самый оптимальный и эффективный режим работы подвески, адекватно отвечающий конкретным дорожным условиям как с точки зрения безопасности, так и комфортности.

Слайд 47

Например, при торможении передние колеса будут подрессориваться более жестко, чем задние,

а при ускорении — наоборот, но это в обоих случаях позволит избежать неприятного продольного «клевка» кузова.

Слайд 48

Пневматическая подвеска автоматически приспосабливается к различной загрузке автомобиля и способна выбирать

величину дорожного просвета, ориентируясь на дорожные условия.
Последовательность процессов автоматического повышения и снижения уровня кузова (на примере Вольксваген Фаэтон): HN – повышенный уровень; NN – номинальный уровень; TN – пониженный уровень

Слайд 49

Номинальный уровень дорожного просвета устанавливается и автоматически поддерживается постоянным при движении

со скоростью 80 км/ч и выше, а также во время быстрого разгона до скорости 120 км/ч. Автоматическое снижение уровня дорожного просвета до номинального (NN) на 25 мм при повышенном уровне HN происходит при скоростях более 120 км/ч. Если уровень был номинальным (NN), снижение уровня дорожного просвета до пониженного (TN) на 15мм ниже номинального происходит через 30 с после превышения скорости 140 км/ч или менее чем через 30 с, если скорость достигнет 180 км/час. Понижение центра тяжести делает автомобиль более устойчивым, а также одновременно улучшает аэродинамические характеристики, что в свою очередь значительно снижает расход топлива Автоматическое повышение уровня дорожного просвета от пониженного (TN) до номинального (NN) происходит через 60 с после снижения скорости до 100 км/ч или менее чем через 60 с, если скорость станет менее 80 км/час.

Слайд 50

Если дорожный просвет автомобиля изменяется в результате его загрузки или разгрузки,

блок управления включает систему регулирования, возвращающую кузов на первоначально заданный уровень. При этом подача воздуха из упругих элементов производится через соответствующие им электромагнитные клапаны, а выпуск из них осуществляется через выпускной клапан.

Слайд 51

Как работает 4 - контурная система пневмоподвески ?

Слайд 52

Какие задачи у пневмоподвески ?

Слайд 53

ЗАДАЧИ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
Главная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля. Первая задача,

которую позволяет решить пневматическая подвеска – это подъем, вторая –устранить боковые качения и нормализовать плавность хода. Обычно для управления используется стандартная безресиверная подготовка воздуха.

Слайд 54

+ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ?
Микроавтобусы Для этого типа автомобилей масса плюсов: 1. Сглаживание колебаний кузова

на плохих дорогах; 2. Увеличение грузоподъемности; 3. Снижение уровня боковых качаний. Для большинства «микриков» пневмоподвеску устанавливают только на заднюю подвеску, но бывают случаи и на переднюю. Отдельной хотелось бы выделить американские «Дома на колесах», где пневматика на задней оси – незаменимая вещь, так как пневматическая подвеска позволяет убирать проблемы с огромным задним весом, а установка на переднюю ось - с одной стороны позволяет поднять автомобиль и заехать высокий подъем на пароме, а с другой стороны опустить автомобиль и заехать в небольшие ворота, такие как на мойках или стоянках.

Слайд 55

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?

Слайд 56

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?
Схема на примере передней подвески

автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG
1-верхний поперечный рычаг 2-амортизатор 3-пружина 4-приводной вал 5-рулевая тяга 6-нижний поперечный рычаг

Слайд 57

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?

Слайд 58

ГДЕ И КАК ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ?

Слайд 59

И ТАК, ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ И КАК РАБОТАЕТ ПНЕВМОПОДВЕСКА?
Простейшая пневматическая

подвеска имеет в конструкции следующие основные элементы: Устройство пневмоподвески (схема) упругие пневмоэлементы на каждое колесо; устройство подачи сжатого воздуха (компрессор); воздушный ресивер; воздушные магистрали; датчики и блок управления подвеской. Упругие пневмоэлементы являются исполнительными механизмами подвески, в задачи которых входит регулировка и поддержание клиренса. Регулировка может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Изменение высоты кузова относительно дороги осуществляется за счет изменения давления воздуха в пневмоэлементах.

Слайд 60

Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвеска
Полуактивная пневматическая

подвеска AIRMATIC DC (Dual Control) сочетает спортивность с комфорт. В её основе - пневморессоры, которые электроника в зависимости от дорожной ситуации настраивает жёстче или мягче. Например, при прохождении скоростных поворотов уменьшается как продольная, так и боковая качка кузова, а удовольствие от вождения, напротив, существенно увеличивается. Компонентом пневмоподвески с электронным регулированием является также адаптивная демпфирующая система ADS.

Слайд 61

Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвеска
В то

время как пневмоподвеска AIRMATIC DC адаптируется к стилю вождения и дорожным ситуациям, система ADS автоматически настраивает подходящую силу демпфирования для каждого отдельного колеса. Кроме того, управлять подвеской и демпфированием вы сможете и сами. С помощью переключателя на центральной консоли настройку подвески можно сменить с "комфортной" на "спортивно-комфортную" или на "спортивную".

Слайд 62

ПНЕВМAТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Слайд 63

ПНЕВМОАМОРТИЗАТОРЫ – В КАКИХ РЕЖИМАХ РАБОТАЮТ И КАК ?

Слайд 64

Активная подвеска в автомобиле

Содержание

Активная подвескаЭлектроника позволяет регулировать степень демпфирования индивидуально для каждого амортизатора, чем

Активная подвескаГидропневматические упругие элементы используются в гидропневматической подвеске, которая позволяет изменять жесткость

Активная подвескаПневматический упругий элемент составляет основу пневматической подвески. Он обеспечивает регулирование высоты

Адаптивная подвескаНаиболее широко в конструкции активной подвески используются амортизаторы с регулируемой степенью

Активная подвеска с регулируемыми упругими элементами более универсальна, т.к. позволяет поддерживать

ПНЕВМОПОДВЕСКА

Что такое - пневмоподвеска ?Пневмоподвеска - это пневматическая система, обеспечивающая

Пневмоподвеска и подвеска auto ?По своей сути пневмоподвеска не является отдельным

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ – ПНЕВМОПОДВЕСКА?

Принцип работы – и ее назначение

В стандартную систему входят пневмобаллоны, компрессор, ресивер, воздушная магистраль, электроклапана, датчики

Основной составляющей пневматической подвески является пневматический упругий элемент, который состоит из:

Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей манжеты и поршняКонструктивно

Манжета пневматического упругого элементаМанжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного

Виды пневмобаллонов Различаются на три основных вида пневматических упругих элементов: Double-convoluted пневмобаллон

Модуль подачи воздухаМодуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он

Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулирование дорожного просвета при

Блок управления и датчики информирующие блок управления о скорости движения, нагрузке

Система регулирования сопротивления амортизаторовСистема регулирования сопротивления амортизаторов обрабатывает сигналы четырех датчиков

Изменение сопротивления амортизаторов Принципиально изменение сопротивления амортизаторов производится в соответствии

Система контроля - Контроллер с электронными индикаторами давления в каждом контуре

ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАКА ПРИМЕНЯЕТСЯ ?

ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАКА ПРИМЕНЯЕТСЯ ?

ЧТО ЭТО ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ГДЕ И КАК ПРИМЕНЯЕТСЯ ?

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ?

Узлы и механизмы подвески соединены друг с другом воздушными магистралями и

Из чего состоит пневмоподвеска?

Итак, как работает пневмоподвеска ?

Работу подвески имеет право вмешаться и сам водитель, который, во-первых, может

Типы пневмоподвески Можно выделить три основных типа пневмоподвески: одноконтурная, двухконтурная

УСТРОЙСТВО ПНЕВМОПОДВЕСОК

Одноконтурная система - устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может

Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так

Четырехконтурная система - является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В

Принцип работы пневмосистемы ?

Cоберите пневмосистему ?

Cколько контуров и уровней защиты в системе и какие именно ?

Какие используются типы подвесок на мостах ?

Принцип работы пневматической подвески В пневматической подвеске реализовано, как правило, три

Какая система пневмоподвески и когда используется ?

Полуактивная пневматическая подвескаУправление такой системой может выполняться как в автоматическом, так

Еще раз – как регулируется пневмоподвеска?

Индивидуальное регулирование жесткости амортизаторов на каждом колесе по отдельности позволяет учитывать

Например, при торможении передние колеса будут подрессориваться более жестко, чем задние,

Пневматическая подвеска автоматически приспосабливается к различной загрузке автомобиля и способна выбирать

Номинальный уровень дорожного просвета устанавливается и автоматически поддерживается постоянным при движении

Если дорожный просвет автомобиля изменяется в результате его загрузки или разгрузки,

Как работает 4 - контурная система пневмоподвески ?

Какие задачи у пневмоподвески ?

ЗАДАЧИ ПНЕВМОПОДВЕСКИГлавная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля. Первая задача,

+ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ?Микроавтобусы Для этого типа автомобилей масса плюсов: 1. Сглаживание колебаний кузова

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?Схема на примере передней подвески

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?

ГДЕ И КАК ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ?

И ТАК, ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ И КАК РАБОТАЕТ ПНЕВМОПОДВЕСКА? Простейшая пневматическая

Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвескаПолуактивная пневматическая

Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвескаВ то

ПНЕВМAТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

ПНЕВМОАМОРТИЗАТОРЫ – В КАКИХ РЕЖИМАХ РАБОТАЮТ И КАК ?

МОНТАЖ ПОДВЕСКИ НА ВАЗ

Похожие презентации

Активная подвеска
Электроника позволяет регулировать степень демпфирования индивидуально для каждого амортизатора, чем

Активная подвеска
Гидропневматические упругие элементы используются в гидропневматической подвеске, которая позволяет изменять жесткость

Активная подвеска
Пневматический упругий элемент составляет основу пневматической подвески. Он обеспечивает регулирование высоты

Адаптивная подвеска
Наиболее широко в конструкции активной подвески используются амортизаторы с регулируемой степенью

Что такое - пневмоподвеска ?
Пневмоподвеска
- это пневматическая система, обеспечивающая

Пневмоподвеска и подвеска auto ?
По своей сути пневмоподвеска не является отдельным

Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей манжеты и поршня
Конструктивно

Манжета пневматического упругого элемента
Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного

Виды пневмобаллонов
Различаются на три основных вида пневматических упругих элементов: Double-convoluted пневмобаллон

Модуль подачи воздуха
Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он

Система регулирования сопротивления амортизаторов
Система регулирования сопротивления амортизаторов обрабатывает сигналы четырех датчиков

Изменение сопротивления амортизаторов
Принципиально изменение сопротивления амортизаторов производится в соответствии

Типы пневмоподвески
Можно выделить три основных типа пневмоподвески:
одноконтурная,
двухконтурная

Принцип работы пневматической подвески
В пневматической подвеске реализовано, как правило, три

Полуактивная пневматическая подвеска
Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так

ЗАДАЧИ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
Главная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля. Первая задача,

+ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ?
Микроавтобусы Для этого типа автомобилей масса плюсов: 1. Сглаживание колебаний кузова

С КАКИМИ ПОДВЕСКАМИ РАБОТАЕТ СОВМЕСТНО ПНЕВМОПОДВЕСКА ?
Схема на примере передней подвески

И ТАК, ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ И КАК РАБОТАЕТ ПНЕВМОПОДВЕСКА?
Простейшая пневматическая

Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвеска
Полуактивная пневматическая

Системы регулируемых подвесок AIRMATIC DC (Dual Control) Полуактивная пневматическая подвеска
В то