Динамические наклонения судна при его эксплуатации

Сентябрь 6, 2022

Главная
Алгебра
Динамические наклонения судна при его эксплуатации

Содержание

2. Вопросы лекции Динамические наклонения при различных вариантах посадки Использование ДДО Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную
3. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности для вахтенных помощников капитана судов
4. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности для капитанов и старших помощников
5. 1. Динамические наклонения при различных вариантах посадки
6. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит прямо θ0 = 0 θ
7. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит с креном на подветренный борт θ0 > 0 θ0
8. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит с креном на наветренный борт θ0 θ0 θ
9. При создании кренящего момента шквальным ветром: Наибольший угол динамического крена судно приобретет в случае посадки с
10. 2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого момента
11. В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от крена В этом случае работа динамического
12. Определение угла динамического крена судна На ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия) ld(θ)= lкр дθ Точка
13. Определение предельного динамического кренящего момента График относительной работы постоянного предельного момента – прямая линия, касательная к
14. Исходная посадка прямо θ1=0 dθ(θ) ld1 57,3° l*1
15. 57,3° dθ(θ) ld2 θ02 l*2 Крен на подветренный борт θ02>0
16. dθ(θ) ld3 θ03 57,3° l*3 Крен на наветренный борт θ03
17. dθ(θ) ld3 ld2 ld1 57,3° l*1 l*2 l*3 l*2 > l*1 > l*3 |θ02| = |θ03|
18. При прочих равных условиях наибольший динамический кренящий момент выдержит судно, имевшее начальный крен на подветренный борт
19. 3. Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость
20. Потеря начальной остойчивости: Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h Судно может при этом сохранить положительную остойчивость
21. Полная потеря остойчивости Потеря только начальной остойчивости θз θз θз θз θр1 θр2 0 0 lθ
22. Потеря только начальной остойчивости Судно не остойчиво в прямом положении при θ0 = 0 Судно имеет
23. Способность судна к переваливанию Судно сидит с креном θр1 на ПБ, либо θр2 на ЛБ в
24. Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость Для спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например, приемом балласта в симметричные
25. mспр1 mспр2 mспр3 θр' θ* θд 0 mθ mспр θр" mθ(θ) Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментов
26. Спрямление восстановлением остойчивости mθ mθ1(θ) mθ2(θ) mθ3(θ) θ θ1 θ2 Крен спрямлен 0
27. Авария и гибель плавбазы «Александр Обухов» 6 мая 1982г
29. Плавбаза «Александр Обухов» Δ=14875 т по летнюю грузовую марку Год постройки 1962, Ленинград 1969 г –
30. Обстоятельства гибели судна Судно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с борта на борт Вечером
31. Обстоятельства гибели судна Ночью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды по настилу второго дна
34. Задание на самостоятельную работу Закрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр. стр. 85-94 проработать Самостоятельно
36. Скачать презентацию

Слайд 2

Вопросы лекции
Динамические наклонения при различных вариантах посадки
Использование ДДО
Поперечное спрямление судна, имеющего

отрицательную начальную остойчивость

Слайд 3

Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности

для вахтенных помощников капитана судов (в соответствии с ПДНВ)

Знание влияния груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна
Рабочее знание и применение информации об остойчивости, посадке и напряжениях, диаграмм и устройств для расчета напряжений в корпусе

Слайд 4

Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности

для капитанов и старших помощников капитана (в соответствии с ПДНВ)

Понимание основных принципов устройства судна, теорий и факторов, влияющих на посадку и остойчивость, а также мер, необходимых для обеспечения безопасной посадки и остойчивости
Использование диаграмм остойчивости и дифферента и устройств для расчета напряжений в корпусе, включая автоматическое оборудование, использующее базу данных, и знание правил погрузки и балластировки, для того чтобы удерживать напряжения в корпусе в приемлемых пределах

Слайд 5

1. Динамические наклонения при различных вариантах посадки

Слайд 6

θст
θд
0
lθ(θ)
lкр
Судно сидит прямо θ0 = 0
θ

Слайд 7

θст
θд
0
lθ(θ)
lкр
Судно сидит с креном на подветренный борт θ0 > 0
θ0
θ

Слайд 8

θст
θд
0
lθ(θ)
lкр
Судно сидит с креном на наветренный борт θ0 < 0
θ0
θ

Слайд 9

При создании кренящего момента шквальным ветром:
Наибольший угол динамического крена судно приобретет

в случае посадки с креном на наветренный борт
Наименьший угол динамического крена будет у судна, сидящего с креном на подветренный борт

Слайд 10

2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого

момента

Слайд 11

В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от крена
В

этом случае работа динамического кренящего момента: Aθ= mкр д ·θ
Относительная работа постоянного динамического кренящего момента:
lкр д = const, - плечо динамического кренящего момента

Слайд 12

Определение угла динамического крена судна
На ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия)

ld(θ)= lкр дθ
Точка пересечения ДДО с графиком ld(θ) соответствует равенству работ кренящего и восстанавливающего моментов: dθ=ld (Aθ=Uθ)
Эта точка соответствует θд

Слайд 13

Определение предельного динамического кренящего момента
График относительной работы постоянного предельного момента –

прямая линия, касательная к ДДО
l* и m* = l* ·P = l* ·gΔ - плечо предельного момента и сам предельный динамический момент, выдерживаемый судном

Слайд 14

Исходная посадка прямо θ1=0
dθ(θ)
ld1
57,3°
l*1

Слайд 15

57,3°
dθ(θ)
ld2
θ02
l*2
Крен на подветренный борт θ02>0

Слайд 16

dθ(θ)
ld3
θ03
57,3°
l*3
Крен на наветренный борт θ03< 0

Слайд 17

dθ(θ)
ld3
ld2
ld1
57,3°
l1
l2
l3
l2 > l1 > l3
|θ02| = |θ03|

Слайд 18

При прочих равных условиях наибольший динамический кренящий момент выдержит судно, имевшее начальный крен

на подветренный борт
Предельный, выдерживаемый судном динамический кренящий момент в нормировании остойчивости называют опрокидывающим моментом Мопр

Слайд 19

3. Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость

Слайд 20

Потеря начальной остойчивости:
Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h < 0
Судно может

при этом сохранить положительную остойчивость на больших наклонениях

Слайд 21

Полная потеря остойчивости
Потеря только начальной остойчивости
θз
θз
θз
θз
θр1
θр2
0
0
lθ
lθ
θ
θ

Слайд 22

Потеря только начальной остойчивости
Судно не остойчиво в прямом положении при θ0

= 0
Судно имеет два остойчивых равновесных положения:
С креном θр1> 0 (на ПБ)
С креном θр2< 0 (на ЛБ)
При симметричной нагрузке |θр1| ≈ |θр2|

Слайд 23

Способность судна к переваливанию
Судно сидит с креном θр1 на ПБ, либо

θр2 на ЛБ в зависимости от случайных обстоятельств
Под действием одиночной волны или др. причин судно может перевалиться на противоположный борт
Признак потери начальной остойчивости - способность судна к переваливанию

Слайд 24

Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость
Для спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например,

приемом балласта в симметричные цистерны второго дна)
Прикладывание спрямляющих моментов (перекачка жидких грузов с борта на борт) не только бесполезно, но и опасно

Слайд 25

mспр1
mспр2
mспр3
θр'
θ*
θд
0
mθ mспр
θр"
mθ(θ)
Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментов
θр1
θ
θ1
θ2

Слайд 26

Спрямление восстановлением остойчивости
mθ
mθ1(θ)
mθ2(θ)
mθ3(θ)
θ
θ1
θ2
Крен спрямлен
0

Слайд 27

Авария и гибель плавбазы «Александр Обухов» 6 мая 1982г

Слайд 28

Слайд 29

Плавбаза «Александр Обухов»
Δ=14875 т по летнюю грузовую марку
Год постройки 1962, Ленинград
1969

г – переоборудовано в плавучий консервный завод
1982 г – подготовка к очередному ремонту, судно стояло у причала во Владивостоке, имея водоизмещение около 9800 т

Слайд 30

Обстоятельства гибели судна
Судно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с

борта на борт
Вечером 5 мая вахтенные механики и мотористы несколько раз пытались спрямить крен перекачкой балласта с борта на борт
Судно переваливалось с борта на борт, крен возрастал, достигая 10 - 12°

Слайд 31

Обстоятельства гибели судна
Ночью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды

по настилу второго дна из за нарушения герметичности балластной цистерны
Последняя попытка спрямить судно привела к его опрокидыванию
Глубина места не позволила судну перевернуться

Слайд 32

Слайд 33

Слайд 34

Задание на самостоятельную работу
Закрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр.

стр. 85-94 проработать
Самостоятельно изучить вопрос: «Определение ветрового крена», стр. стр. 94 - 95

Динамические наклонения судна при его эксплуатации

Содержание

Вопросы лекцииДинамические наклонения при различных вариантах посадкиИспользование ДДОПоперечное спрямление судна, имеющего

Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности

Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности

1. Динамические наклонения при различных вариантах посадки

θстθд0lθ(θ)lкрСудно сидит прямо θ0 = 0θ

θстθд0lθ(θ)lкрСудно сидит с креном на подветренный борт θ0 > 0θ0θ

θстθд0lθ(θ)lкрСудно сидит с креном на наветренный борт θ0 < 0θ0θ

При создании кренящего момента шквальным ветром:Наибольший угол динамического крена судно приобретет

2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого

В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от кренаВ

Определение угла динамического крена суднаНа ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия)

Определение предельного динамического кренящего моментаГрафик относительной работы постоянного предельного момента –

Исходная посадка прямо θ1=0dθ(θ)ld157,3°l*1

57,3°dθ(θ)ld2θ02l*2Крен на подветренный борт θ02>0

dθ(θ)ld3θ0357,3°l*3Крен на наветренный борт θ03< 0

dθ(θ)ld3ld2ld157,3°l*1l*2l*3l*2 > l*1 > l*3|θ02| = |θ03|

При прочих равных условиях наибольший динамический кренящий момент выдержит судно, имевшее начальный крен

3. Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость

Потеря начальной остойчивости:Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h < 0Судно может

Полная потеря остойчивостиПотеря только начальной остойчивостиθзθзθзθзθр1θр200lθlθθθ

Потеря только начальной остойчивостиСудно не остойчиво в прямом положении при θ0

Способность судна к переваливаниюСудно сидит с креном θр1 на ПБ, либо

Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивостьДля спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например,

mспр1mспр2mспр3θр'θ*θд0mθ mспр θр"mθ(θ) Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментовθр1θθ1θ2

Спрямление восстановлением остойчивостиmθmθ1(θ)mθ2(θ)mθ3(θ)θθ1θ2Крен спрямлен0

Авария и гибель плавбазы «Александр Обухов» 6 мая 1982г

Плавбаза «Александр Обухов»Δ=14875 т по летнюю грузовую маркуГод постройки 1962, Ленинград1969

Обстоятельства гибели суднаСудно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с

Обстоятельства гибели суднаНочью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды

Задание на самостоятельную работуЗакрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр.

Похожие презентации

Вопросы лекции
Динамические наклонения при различных вариантах посадки
Использование ДДО
Поперечное спрямление судна, имеющего

θст
θд
0
lθ(θ)
lкр
Судно сидит прямо θ0 = 0
θ

θст
θд
0
lθ(θ)
lкр
Судно сидит с креном на подветренный борт θ0 > 0
θ0
θ

θст
θд
0
lθ(θ)
lкр
Судно сидит с креном на наветренный борт θ0 < 0
θ0
θ

При создании кренящего момента шквальным ветром:
Наибольший угол динамического крена судно приобретет

В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от крена
В

Определение угла динамического крена судна
На ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия)

Определение предельного динамического кренящего момента
График относительной работы постоянного предельного момента –

Исходная посадка прямо θ1=0
dθ(θ)
ld1
57,3°
l*1

57,3°
dθ(θ)
ld2
θ02
l*2
Крен на подветренный борт θ02>0

dθ(θ)
ld3
θ03
57,3°
l*3
Крен на наветренный борт θ03< 0

dθ(θ)
ld3
ld2
ld1
57,3°
l1
l2
l3
l2 > l1 > l3
|θ02| = |θ03|

Потеря начальной остойчивости:
Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h < 0
Судно может

Полная потеря остойчивости
Потеря только начальной остойчивости
θз
θз
θз
θз
θр1
θр2
0
0
lθ
lθ
θ
θ

Потеря только начальной остойчивости
Судно не остойчиво в прямом положении при θ0

Способность судна к переваливанию
Судно сидит с креном θр1 на ПБ, либо

Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость
Для спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например,

mспр1
mспр2
mспр3
θр'
θ*
θд
0
mθ mспр
θр"
mθ(θ)
Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментов
θр1
θ
θ1
θ2

Спрямление восстановлением остойчивости
mθ
mθ1(θ)
mθ2(θ)
mθ3(θ)
θ
θ1
θ2
Крен спрямлен
0

Плавбаза «Александр Обухов»
Δ=14875 т по летнюю грузовую марку
Год постройки 1962, Ленинград
1969

Обстоятельства гибели судна
Судно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с

Обстоятельства гибели судна
Ночью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды

Задание на самостоятельную работу
Закрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр.