Содержание
- 2. ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ С ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА ДПТНВ. Схема включения. Общепромышленная серии 2П в диапазоне мощностей от 0,13
- 3. Основные соотношения Обмотка якоря Добавочные полюса Компенсационная обмотка Щеточный контакт ω = U/kФ – IR/kФ ω
- 4. Статические характеристики ω = U/kФ – IR/kФ ω = U/kФ – MR/kФ Их характерными точками являются
- 5. Основные способы реализации искусственных характеристик ДПТНВ для регулирования координат ЭП: изменение сопротивления добавочного резистора в цепи
- 6. Энергетические режимы работы ДПТНВ Энергетический режим работы различают исходя из взаимных направлений двух переменных - электрических
- 7. Режим холостого хода I = 0, Ε=U=κ Φ ω, Μ=0, ω = ω0 Холостой ход Двигатель
- 8. Двигательный режим Ε Диапазон двигательного режима ω и М совпадают по направлению. В этом режиме Е
- 9. Генераторный режим Ε>U, ω > ω0 Генераторный режим Генераторный режим работы параллельно с сетью или торможение
- 10. Режим короткого замыкания Ε=0, ω = 0, Ι = Ιкз = U/R Режим короткого замыкания Режим
- 11. Торможение противовключением Режим торможения противовключением ω Режим генератора при его последовательном соединении с сетью или торможение
- 12. Динамическое торможение Режим автономного генератора или динамическое торможение возникает при включении двигателя по данной схеме. В
- 13. Основные показатели регулирования электроприводов 1. Диапазон регулирования угловой скорости. Обычно диапазон регулирования выражается в числах в
- 14. При работе двигателя на разных угловых скоростях следует подсчитывать так называемый средневзвешенный КПД за регулировочный цикл,
- 15. 4. Стабильность угловой скорости характеризуется изменением угловой скорости при заданном отклонении момента нагрузки и зависит от
- 16. 5. Направление регулирования скорости, т. е. уменьшение или увеличение ее по отношению к основной скорости, зависит
- 17. Регулирование скорости ДПТНВ с помощью резисторов в цепи якоря ω = U/kФ – IR/kФ Диапазон регулирования
- 18. Мощность потребляемая из сети Полезная мощность на валу Относительный перепад скорости
- 19. Расчет регулировочных сопротивлений в цепи якоря RД = ? Метод пропорций -
- 20. Метод отрезков
- 21. Регулирование тока и момента при пуске, торможении и реверсе ДПТНВ Пуск (характеристики 1, 2) Динамическое торможение
- 22. Порядок построения пусковых диаграмм
- 23. Динамическое торможение и торможение противовключением Сопротивление добавочного резистора в одну ступень Сопротивление добавочного резистора при динамическом
- 24. Регулирование скорости ДВПТНВ изменением магнитного потока Регулирование тока в цепи возбуждения может осуществляться или с помощью
- 25. Уменьшение магнитного потока приводи к увеличению скорости идеального холостого хода ω0. Ток короткого замыкания Iк.з.= U/Rя,
- 26. ω = U/kФ – IR/kФ
- 27. Как видно из приведенных выше соотношений, при работе двигателя на искусственных характеристиках он может быть нагружен
- 28. Регулирование координат в системе ДПТНВ изменением напряжения якоря. Система преобразователь двигатель ω = U/kФ – IR/kФ
- 29. Система «генератор - двигатель» В этой системе, схема которой показана на рисунке, якорь 4 двигателя непосредственно
- 30. Система Г - Д Основными достоинствами системы Г - Д являются большой диапазон и плавность регулирования
- 31. Система тиристорный преобразователь - двигатель Основным типом преобразователей, являются полупроводниковые статические преобразователи и, в первую очередь,
- 32. Система тиристорный преобразователь - двигатель Согласующий трансформатор Т, имеющий две вторичные обмотки, два тиристора VS1 и
- 33. Система тиристорный преобразователь - двигатель Ввиду пульсирующего характера ЭДС преобразователя ток в цепи якоря также является
- 34. Особенностью характеристик двигателя при его питании от УВ является наличие области (заштрихована на рисунке), где его
- 35. Трехфазный мостовой нереверсивный УВ Пульсации тока в якоре двигателя при использовании такой схемы меньше, чем при
- 36. Для получения характеристик двигателя во всех четырех квадрантах используются реверсивные управляемые выпрямители, которые состоят из двух
- 37. В реверсивных УВ используются два основных принципа управления комплектами вентилей: совместное и раздельное Совместное управление предусматривает
- 38. Раздельное управление используется для полного исключения уравнительных токов между комплектами тиристоров реверсивного УВ. Сущность его состоит
- 39. Наряду со значительными достоинствами системе ТП - Д присущи следующие недостатки: преобразователь имеет одностороннюю проводимость; для
- 40. Регулирование скорости ДПТНВ шунтированием якоря Rш = const Rп = const Для ЭП ряда подъемно-транспортных машин
- 41. Рассмотренный способ регулирования скорости имеет следующие показатели: диапазон регулирования скорости 5...6 (D=ωmax/ωmin); плавность регулирования, определяемую плавностью
- 42. Источники энергии (справка) Любой источник энергии можно представить в виде источника ЭДС или источника тока. Источник
- 43. Источники энергии (справка) Возможен другой путь идеализации источника: представление его в виде источника тока. Источником тока
- 44. Регулирование координат в системе «ИТ-Д» В рассмотренных ранее схемах системы «преобразователь - двигатель» якорь питался от
- 45. Регулирование координат в системе «ИТ-Д» (продолжение) P = ω M ω = P/M Источник напряжения Источник
- 46. Регулирование координат в системе «ИТ-Д» (продолжение) Схема системы, получившей название «источник тока - двигатель» (ИТ -
- 47. Энергетические режимы работы электропривода. Система ИТ- ДПТ 1. Двигательный режим соответствует участку ab в I квадранте
- 48. При питании якорной цепи от источника тока (I=const) реостатное регулирование осуществляется включением Rд параллельно якорю –
- 49. Скорость идеального холостого хода теперь зависит от сопротивления дополнительного резистора. Момент короткого замыкания при малых сопротивлениях
- 50. Импульсное регулирование скорости ДПТНВ В последние годы в связи с развитием полупроводниковой техники получил распространение импульсный
- 51. Импульсное регулирование скорости ДПТНВ γ = 1 γ = 0 0
- 52. Импульсное регулирование скорости ДПТНВ
- 53. В схемах импульсного регулирования современных ЭП применяются бесконтактные полупроводниковые ключи, обычно тиристорные. Работу такого ключа поясним
- 54. Принцип действия ключа На рис. б представлена еще одна распространенная схема тиристорного ключа, которая обычно используется
- 56. СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ, СТАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ В ЭП электрического транспорта
- 57. Двигатель последовательного возбуждения (продолжение) Магнитный поток и ток связаны между собой кривой намагничивания 5, описав которую
- 58. Двигательный режим – 0 Режим короткого замыкания ω = 0 Нет режима холостого хода и генератора,
- 59. Особенность полученных характеристик состоит в том, что при небольших токах и моментах двигателя, соответствующих малым моментам
- 60. Двигатель последовательного возбуждения (продолжение) Выше приведенные выражения для механических и электромеханических характеристик, являются приближенными и не
- 61. Регулирование координат ДПТПВ с помощью резисторов
- 62. Регулирование скорости ДПТПВ изменением магнитного потока, напряжения и шунтированием резистором якоря Регулирование магнитного потока ω =U/[kФ(I)]-IR/[kФ(I)]
- 63. Регулирование изменением напряжения ω =U/[kФ(I)]-IR/[kФ(I)]
- 64. Шунтирование якоря ω =U/[kФ(I)]-IR/[kФ(I)]
- 65. Торможение ДПТПВ Динамическое торможение c независимым возбуждением R1
- 66. Динамическое торможение с самовозбуждением Условия самовозбуждения: наличие Фост; совпадение по направлению Фост и основного Ф; сопротивление
- 67. Торможение противовключением Осуществляется изменением полярности напряжения на обмотке якоря при сохранении того же направления тока в
- 68. Электропривод с ДПТ смешанного возбуждения
- 70. Скачать презентацию