Геометрические элементы трассы в плане

Сентябрь 2, 2022

Главная
Алгебра
Геометрические элементы трассы в плане

Содержание

2. В плане трасса состоит из прямых участков и круговых кривых. Для более плавного перехода с прямого
3. В проектных чертежах обязательно задается пикетаж начала круговой кривой, а для контроля – пикетаж конца ее.
4. Тоннели метрополитенов преимущественно строят однопутными. Для движения поездов в прямом и обратном направлениях сооружают два параллельных
5. Если двигаться по оси трассы между тоннелями в направлении возрастания пикетажа, то тоннель, расположенный вправо, именуется
7. На кривых участках длина и радиус круговых кривых на правом и левом путях проектируются одинаковыми.
8. Поэтому получается, что на внутреннем (правом) пути между радиусами ОN и ОМ укладывается меньшее количество пикетов,
9. Вследствие этого на прямом участке, расположенном за кривой, одноименные пикеты правого и левого пути не будут
10. Так как длины круговых кривых в левом и правом тоннелях одинаковы, то отклонение длины неправильного пикета
11. Величину поправки а вводят только в последний пикет левого пути. На рис. значение а должно быть
12. Для создания более плавного перехода от прямого участка пути к круговой кривой применяют переходные кривые. Такие
13. Переходные кривые располагают так, чтобы точки НКК и ККК располагались на радиусах, проходящих через середины переходных
14. 7. Геометрические элементы трассы в профиле
15. Профиль трассы представляется прямыми, имеющими положительные и отрицательные уклоны (отклонения от горизонтальной плоскости), сопрягаемые вертикальными круговыми
16. Уклоны могут быть положительными (подъем) и отрицательными (спуск). Уклон представляет собой тангенс угла наклона участка D
17. Для более плавного перехода от одного уклона к другому вписывают вертикальные круговые кривые. Радиус вертикальных кривых
18. Для определения места расположения вертикальной кривой на проектных чертежах дается пикетажное значение точек: НВК (начало вертикальной
19. Основными элементами для разбивки вертикальных круговых кривых служат: Rв – радиус вертикальной кривой, Тв – линия
20. Величина центрального угла вертикальной кривой зависит от величин сопрягающихся уклонов и определяется по формуле = 2
21. Биссектриса В определяется формулой
23. Скачать презентацию

Слайд 2

В плане трасса состоит из прямых участков и круговых кривых. Для

более плавного перехода с прямого участка на кривые между ними вписывают переходные кривые.
Началу трассы обычно приписывают нулевой пикет.

Слайд 3

В проектных чертежах обязательно задается пикетаж начала круговой кривой, а для

контроля – пикетаж конца ее. Это делается для определения расположения круговой кривой на трассе.

Слайд 4

Тоннели метрополитенов преимущественно строят однопутными. Для движения поездов в прямом и

обратном направлениях сооружают два параллельных тоннеля с расстоянием между осями 25,4 м.

Слайд 5

Если двигаться по оси трассы между тоннелями в направлении возрастания пикетажа,

то тоннель, расположенный вправо, именуется правы м, а другой – левым.
Для большего удобства пользования пикетами при проектировании и расчетах, связанных с переносом трассы в натуру, нулевые пикеты на правом и левом тоннелях располагают так, чтобы линия, их соединяющая, была перпендикулярна к оси трассы.

Слайд 6

Слайд 7

На кривых участках длина и радиус круговых кривых на правом и

левом путях проектируются одинаковыми.

Слайд 8

Поэтому получается, что на внутреннем (правом) пути между радиусами ОN и

ОМ укладывается меньшее количество пикетов, чем на внешнем (левом) пути.

Слайд 9

Вследствие этого на прямом участке, расположенном за кривой, одноименные пикеты правого

и левого пути не будут расположены на одном перпендикуляре к оси пути.
Это обстоятельство вызывает большие неудобства при строительстве и эксплуатации.
Для их устранения прибегают к введению неправильных пикетов, длины которых могут быть больше или меньше 100 м.

Слайд 10

Так как длины круговых кривых в левом и правом тоннелях одинаковы,

то отклонение длины неправильного пикета от 100 м определяется величиной поправки
а = а1 + а2,
Если расстояние между осями путей обозначить через D, то
а = а1 + а2 =

Слайд 11

Величину поправки а вводят только в последний пикет левого пути.
На

рис. значение а должно быть введено со знаком плюс.
Иногда величину а делят пополам и вводят с разными знаками как в пикет правого, так и в пикет левого пути, или распределяют неравномерно.

Слайд 12

Для создания более плавного перехода от прямого участка пути к круговой

кривой применяют переходные кривые.
Такие кривые имеют переменный радиус, плавно изменяющийся от бесконечности (в начале переходной кривой) до величины радиуса круговой кривой (в конце переходной кривой).

Слайд 13

Переходные кривые располагают так, чтобы точки НКК и ККК располагались

на радиусах, проходящих через середины переходных кривых.

Слайд 14

7. Геометрические элементы трассы в профиле

Слайд 15

Профиль трассы представляется прямыми, имеющими положительные и отрицательные уклоны (отклонения от

горизонтальной плоскости), сопрягаемые вертикальными круговыми кривыми.

Слайд 16

Уклоны могут быть положительными (подъем) и отрицательными (спуск).
Уклон представляет собой

тангенс угла наклона участка D профиля трассы к горизонту и равен отношению разности отметок конечных его точек к длине
где — угол наклона трассы.

Слайд 17

Для более плавного перехода от одного уклона к другому вписывают вертикальные

круговые кривые.
Радиус вертикальных кривых обычно настолько большой, а угол перелома профиля так мал, что при сопряжениях круговых кривых с прямыми нет необходимости вписывать переходные кривые.

Слайд 18

Для определения места расположения вертикальной кривой на проектных чертежах дается пикетажное

значение точек:
НВК (начало вертикальной кривой),
П (точка перелома профиля),
КВК (конец вертикальной кривой).

Слайд 19

Основными элементами для разбивки вертикальных круговых кривых служат:
Rв – радиус

вертикальной кривой,
Тв – линия тангенса вертикальной кривой,
В – биссектриса,
– центральный угол вертикальной кривой.

Слайд 20

Величина центрального угла вертикальной кривой зависит от величин сопрягающихся уклонов и

определяется по формуле
= 2 — 1
При подсчете угла вертикальной кривой углы наклона сопрягающихся линий трассы следует брать с учетом их знаков.

Слайд 21