Капитальный ремонт

Сентябрь 3, 2022

Главная
Алгебра
Капитальный ремонт

Содержание

2. Работы по капитальному ремонту производят по технологическим правилам или проектам, утвержденным в установленном порядке, с учетом
3. Дефекты, ремонт и усиление железобетонных пролетных строений Основные дефекты и повреждения: 1.Трещины (вертикальные, наклонные, горизонтальные) 2.
4. Усиление железобетонных пролетных строений установкой дополнительной арматуры в растянутой зоне Усиление ребристых пролетных строений железнодорожных мостов
5. Усиление ж.б. пролетных строений изменением статической схемы Балочные разрезные железобетонные пролетные строения могут быть усилены шпренгельными
6. Усиление плиты проезжей части устройством разгружающего пакета из поперечных металлических балок Усиление внешней консоли плиты проезжей
7. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТОВ
8. Виды коррозионных повреждений элементов стальных пролетных строений
12. УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ Усиление пролетных строений добавлением металла
13. УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ УСИЛЕНИЕ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ СТАТИЧСКОЙ РАБОТЫ БАЛКИ
14. МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯ Устройство ортотропной плиты Вариант 1 После усиления резко уменьшается динамическое воздействие на балки. Балластное
15. Усиление пролетного строения устройством гибкой затяжки по нижнему поясу балок Анкер Затяжка Упор Усиление пролетного строения
16. УШИРЕНИЕ ОПОР МОСТОВ Уширение железобетонными консолями
17. УСИЛЕНИЕ МАССИВНЫХ ОПОР МОСТОВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ОБОЛОЧКАМИ («РУБАШКАМИ») ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ В целях обеспечения несущей способности и безопасности
18. Конструктивные детали железобетонной «рубашки» Армирование железобетонных «рубашек» производят, как правило, сетками из стержневой арматуры диаметром до
19. Усиление береговой опоры железобетонной «рубашкой»
20. Технология усиления опоры железобетонной «рубашкой» Стадия 1 Стадия 2 Стадия 3 Стадия 4
21. Технология усиления опоры железобетонной «рубашкой» Стадия 5 Стадия 6 Стадия 7 Стадия 8
22. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТОВ 1. Цементацию кладки искусственных сооружений производят с целью восстановления монолитности,
23. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТА Скважины устраивают по швам облицовки и размещают в
24. Глубину скважин назначают в зависимости от конструкции сооружения. Для массивных опор её принимают не более 3/8
25. После окончания бурения скважин и установки инъекторов, все скважины промывают водой, подавая её сверху вниз под
26. Удлинение береговых опор Общие положения Удлинение эксплуатируемых береговых опор мостов производят при наличии: ▲ осадки подходной
27. Расчетная схема до усиления Расчетная схема после усиления При усилении береговых опор бездонными железобетонными коробами, заполненными
28. Удлинение бездонными железобетонными коробами Железобетонный короб Удлинение береговых опор бездонными железобетонными коробами применяют при осадке насыпи
29. МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯ Торкретирование бетонной кладки Для хорошего сцепления со старым бетоном при торкретировании применяют полимерцементные растворы
30. Вариант капитального ремонта моста
31. Реконструкция мостов Реконструкция это кардинальное переустройство моста или другого вида ИССО и приспособление его к новым,
32. Реконструкция мостов Принципиальные схемы реконструкции мостов: Замена пролетных строений с усилением промежуточных и береговых опор Увеличение
33. Реконструкция мостов Особенности работ по реконструкции железнодорожных мостов: Стесненный фронт работ, увеличивающий трудоемкость и затраты материальных
34. Реконструкция мостов Реконструкция железнодорожного моста под совмещенную езду Условные обозначения: а - по старым пролетным строениям;
35. Реконструкция мостов Переустройство однопутного моста в двухпутный Условные обозначения: а – мост до реконструкции; б –
36. РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ Схемы уширения промежуточных опор мостов В целях обеспечения надежной связи и для соединения новой
37. РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ Уширение опор с использованием ледорезов и старых фундаментов на Амурском мосту Проектная схема реконструкции
38. РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ Реконструкция моста с увеличением судоходных пролетов Замену существующих пролетов на новые большей длины производят
39. РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ Увеличение высоты подмостового габарита подъемкой пролетных строений При подъемке пролетных строений производят наращивание опор
40. РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ Реконструкция моста с увеличением судоходного габарита
41. 1 - труба; 2 - подвесной пакет; 3 - вспомогательная опора (рама) ; 4 - опора
42. Переустройство каменного моста в железобетонную трубу: 1 — шпунт; 2 — бутовая кладка фундамента трубы; 3
43. 1, 7 - фундаменты оголовков; 2 — звено трубы; 3 — существующее пролетное строение; 4 —
44. Варианты сооружения трубы в насыпи: а - открытым способом; б - в прорези; в - комбинированным
46. Скачать презентацию

Слайд 2

Работы по капитальному ремонту производят по технологическим правилам или проектам, утвержденным

в установленном порядке, с учетом грузонапряженности линии и перспектив развития.
Ремонт мостов с заменой пролетных строений старых расчетных норм производят только в комплексе с ремонтом опор.
При замене металлических пролетных строений и при сплошной смене мостовых брусьев как правило следует укладывать безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах.
При ремонтах искусственных сооружений рекомендуется применение типовых решений.
Для проведения трудоемких и сложных работ по капитальному ремонту мостов рекомендуется привлекать специализированные строительно-ремонтные организации, имеющие лицензии на выполнение конкретных работ.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ИССО

Слайд 3

Дефекты, ремонт и усиление железобетонных пролетных строений
Основные дефекты и повреждения:
1.Трещины (вертикальные,

наклонные, горизонтальные)
2. Сколы бетона (без или с оголением арматуры - разрушение защитного слоя)
3. Выщелачивание бетона (потеки, пятна, сталактитовые сосульки).
4. Превышение допускаемой толщины балласта под шпалой (более 40 см).
5.Коррозия арматуры.
6. Выключение из работы рабочих стержней арматуры

Слайд 4

Усиление железобетонных пролетных строений установкой дополнительной арматуры в растянутой зоне
Усиление ребристых

пролетных строений железнодорожных мостов установкой дополнительной арматуры включает в себя приварку стержней через коротыши или арматурного каркаса, состоящего из продольных ветвей и коротких хомутов

Схема усиления пролетного строения дополнительной арматурой с приваркой продольных стержней: а – коротышами; б – наклонными стержнями и короткими хомутами; 1 – главная балка; 2 – существующая рабочая арматура; 3 – арматура усиления; 4 – коротыш; 5 – наклонный стержень;6 – короткий хомут.

Слайд 5

Усиление ж.б. пролетных строений изменением
статической схемы
Балочные разрезные железобетонные пролетные строения

могут быть усилены шпренгельными конструкциями

Шпренгеля выполняют в виде отдельных стержней из высокопрочной арматуры, тросов, пучков из высокопрочной проволоки, прядей, симметрично расположенных по обе стороны ребра балок.
Схема закрепления шпренгеля: а – шпренгели из арматурных стержней; б – то же из высокопрочной проволоки, собранной в пучок (стальные тросы, кабели); в –шпренгельное устройство с соединительной муфтой; 1 шпренгель; 2 – стальной лист; 3 – горизонтальный стальной лист, приваренный к вертикальному; 4 – дюбель; 5 – анкерный упор; 6 – распорка 7 – фиксатор; 8 – поддерживающий швеллер (№ 10–12); 9 – соединительная муфта.

Слайд 6

Усиление плиты проезжей части устройством разгружающего пакета из поперечных металлических балок
Усиление

внешней консоли плиты проезжей части железобетонных пролетных строений производится устройством разгружающего пакета из металлических поперечных балок под рельсовым путем, а также поддерживающих металлических балок.

Схема усиления внешней консоли плиты проезжей части устройством разгружающего пакета: 1 – внешняя консоль плиты; 2 – рельсовый путь; 3 - балласт; 4 – опорная прокладка; 5 – металлический лист; 6 – балка разгружающего пакета; 7 – ребра

Слайд 7

ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТОВ

Слайд 8

Виды коррозионных повреждений элементов стальных пролетных строений

Слайд 9

Слайд 10

Слайд 11

Слайд 12

УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
Усиление пролетных строений добавлением металла

Слайд 13

УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
УСИЛЕНИЕ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ СТАТИЧСКОЙ РАБОТЫ БАЛКИ

Слайд 14

МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯ
Устройство ортотропной плиты
Вариант 1
После усиления резко уменьшается динамическое воздействие на

балки. Балластное корыто снижает уровень вибрационного фона в 3 – 5 раз.

Вариант 2
После усиления уровень вибрационного фона уменьшается в 1,5 – 2 раза. Предпочтительна укладка бесстыкового пути по железобетонным плитам БМП

Слайд 15

Усиление пролетного строения устройством гибкой затяжки по нижнему поясу балок
Анкер
Затяжка
Упор
Усиление пролетного

строения устройством по нижнему поясу предварительно напряженных затяжек имеет существенное преимущество перед другими способами вследствие того, что работы по усилению можно выполнять без перерыва движения поездов.
Для предварительно напряженной затяжки применяют такие материалы, как пучки из высокопрочной проволоки, тросы (канаты), а также высокопрочную сталь из стержней круглого сечения. При этом обязательной является надежная защита затяжек от коррозии.
Предварительное напряжение производят домкратами, полиспастами или винтовыми приспособлениями.

Затяжки

Слайд 16

УШИРЕНИЕ ОПОР МОСТОВ
Уширение железобетонными консолями

Слайд 17

УСИЛЕНИЕ МАССИВНЫХ ОПОР МОСТОВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ОБОЛОЧКАМИ («РУБАШКАМИ»)
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В целях обеспечения несущей

способности и безопасности тело массивных опор усиливают железобетонными оболочками («рубашками»), включенными в работу существующей кладки.

Связь железобетонной «рубашки» с кладкой опоры обеспечивают установкой анкеров (штырей) и штраблением ее поверхности.
При этом путем передачи постоянных и временных нагрузок с пролетных строений на оболочку достигается усиление кладки опоры.

По условию трещиностойкости толщину усиливающих железобетонных «рубашек» на массивных опорах принимают равной 0,10 – 0,15 полной толщины опоры, но не менее 16 см

Слайд 18

Конструктивные детали железобетонной «рубашки»
Армирование железобетонных «рубашек» производят, как правило, сетками

из стержневой арматуры диаметром до 25 мм (12 – 25 мм), которые крепят к кладке опоры с помощью стальных анкеров. Применяют сетки с ячейками от 10 до 20 см (10х10, 15х15, 20х20 см).
Число сеток и толщину «рубашки» назначают в зависимости от размеров и характера повреждений. Требуемое количество стержней рабочей арматуры на 1 пог. м высоты опоры определяют по специальной методике.
2. Анкеры диаметром 18 – 25 мм заделывают в шпуры (бурки), пробуренные в кладке на глубину 50 – 75 см (не менее 25-30 диаметров анкера). Для омоноличивания анкеров используют раствор 1:3.

Слайд 19

Усиление береговой опоры железобетонной «рубашкой»

Слайд 20

Технология усиления опоры железобетонной «рубашкой»
Стадия 1
Стадия 2
Стадия 3
Стадия 4

Слайд 21

Технология усиления опоры железобетонной «рубашкой»
Стадия 5
Стадия 6
Стадия 7
Стадия 8

Слайд 22

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТОВ
1. Цементацию кладки искусственных сооружений производят

с целью восстановления монолитности, увеличения прочности, повышения водонепроницаемости, устранения фильтрации воды через кладку, увеличения ее долговечности.
          2. Возможность применения способа цементации кладки зависит от размера трещин в кладке, их конфигурации, скорости фильтрации воды через кладку и ее химического состава.
          3. Может быть достигнута удовлетворительная цементация трещин с раскрытием порядка 0,2 - 0,5 мм.
          4. Сущность способа цементации заключается в том, что в кладку через пробуренные скважины нагнетают цементный раствор, который после твердения превращается в плотный водонепроницаемый и нерастворимый в воде материал, заполняющий трещины и пустоты и препятствующий фильтрации через них воды.
5. Для повышения водонепроницаемости, уменьшения усадочных явлений, увеличения зоны растекания и регулировки сроков схватывания в нагнетаемые растворы вводят специальные добавки.
6. Нагнетание цементного раствора может производится гидравлическим способом – насосами и пневматическим – непосредственно сжатым воздухом от компрессора посредством растворонагнетателей.

Слайд 23

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА
РАБОТ ПО ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТА
Скважины устраивают по швам

облицовки и размещают в шахматном порядке. Количество, взаимное расположение, глубина и направление скважин, назначаемое в проекте в зависимости от типа и параметров кладки, характера и количества течей и других условий производства работ, должны быть такими, чтобы в результате цементации достигались монолитность кладки и её водонепроницаемость.
Расстояние между скважинами ориентировочно назначают исходя из удельного водопоглощения кладки (принимают в среднем 0,8 – 1,2 м при нагнетании раствора без добавок и 1,2-2,0 м – с пластифицирующими добавками).

Слайд 24

Глубину скважин назначают в зависимости от конструкции сооружения. Для массивных опор

её принимают не более 3/8 толщины массива, при расположении скважин с обеих сторон. Глубину скважин назначают с таким расчетом, чтобы цементная смесь заполняла все поры и трещины в массиве.
Диаметр скважин принимают наименьшим исходя из условий обеспечения быстрой и экономичной проходки. При перфорированном бурении рекомендуется принимать диаметры бурения 32 – 65 мм в зависимости от глубины скважин. Скважины на боковых поверхностях бурят наклонно к горизонту под углом 10-15°, а с подферменных площадок - вертикально и не ближе 0,5-0,6м от краев кладки во избежание выколов при нагнетании цементного раствора под давлением.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
ПО ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТА

Слайд 25

После окончания бурения скважин и установки инъекторов, все скважины промывают водой,

подавая её сверху вниз под давлением 0,2 МПа, а затем продувают скважины сжатым воздухом под давлением 0,2 МПа и закрывают до начала цементации деревянными пробками обёрнутыми паклей. Также до начала работ имеющиеся трещины и швы, через которые возможна фильтрация инъектируемого раствора, тщательно заделывают паклей или затирают цементным раствором.
Инъектирование цементного раствора производят в одну или одновременно в несколько скважин. Скважины, расположенные на боковых поверхностях кладки, инъектируют последовательно снизу вверх, начиная с самых нижних рядов, в вертикальные – от центра опоры к краям. Нагнетание производят до вытекания раствора из законопаченных расположенных выше скважин.
Нагнетание инъекционного раствора в кладку при ее температуре, измеряемой внутри скважины, ниже +5°С без устройства тепляков запрещается. Нагнетание инъекционного раствора в скважины глубиной более 2 м должно производиться при двух установках инъектора: первая установка – на середине скважины и вторая – на расстоянии не менее 10 см от поверхности кладки.
Для нагнетания цементного раствора в кладку применяют специальные нагнетатели работающие от компрессорной установки, а при небольшом объеме работ – ручные поршневые (плунжерные) насосы (см. рис.)

Слайд 26

Удлинение береговых опор
Общие положения
Удлинение эксплуатируемых береговых опор мостов производят при наличии:
▲

осадки подходной насыпи;
▲ оползания конусов подходной насыпи;
▲ необходимости увеличения геометрических параметров по длине

Слайд 27

Расчетная схема до усиления
Расчетная схема после усиления
При усилении береговых опор бездонными

железобетонными коробами, заполненными щебнем, происходит разгрузка устоя от горизонтального воздействия грунта подходной насыпи.
Доля снижения нагрузки на береговые опоры в среднем составляет от 20% до 40%

УДЛИНЕНИЕ БЕРЕГОВЫХ ОПОР МОСТОВ

Слайд 28

Удлинение бездонными железобетонными коробами
Железобетонный короб
Удлинение береговых опор бездонными железобетонными коробами применяют

при осадке насыпи 0,9 -1,4 м, а также при необходимости увеличения длины.

Слайд 29

МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯ
Торкретирование бетонной кладки
Для хорошего сцепления со старым бетоном при торкретировании

применяют полимерцементные растворы на основе поливинилацетатной эмульсии ПВАЭ, а в особых случаях – тонкослойные клеевые покрытия на основе эпоксидных смол.

Слайд 30

Вариант капитального ремонта моста

Слайд 31

Реконструкция мостов
Реконструкция это кардинальное переустройство моста или другого вида ИССО и

приспособление его к новым, изменившимся эксплуатационным нормам и требованиям

Реконструкция мостов и др. ИССО обусловлена:
ростом грузонапряженности на железных дорогах;
возрастанием скоростей движения поездов и осевых нагрузок;
сроком службы (возрастом) сооружений;
износом конструкций

Реконструкцию ИССО (кроме внеклассных и больших мостов) традиционно осуществляют по комплексному проекту для всего участка железной дороги

Слайд 32

Реконструкция мостов
Принципиальные схемы реконструкции мостов:
Замена пролетных строений с усилением промежуточных и

береговых опор
Увеличение числа путей на мосту
Изменение подмостового пространства (подъемка пролетных строений, замена новыми пролетными строениями большей длины, добавление крайних пролетов, переустройство промежуточных и береговых опор)
Переустройство моста под совмещенную езду (реконструкция железнодорожных мостов с устройством на них автомобильных проездов)

Слайд 33

Реконструкция мостов
Особенности работ по реконструкции железнодорожных мостов:
Стесненный фронт работ, увеличивающий трудоемкость

и затраты материальных средств.
Работы по замене пролетных строений в «окна» ограниченной продолжительности с закрытием перегонов для выполнения всего комплекса работ.
Изменение условий эксплуатации дороги после реконструкции моста (например, при переустройстве однопутных мостов в двухпутные).
Производство сложных и дорогостоящих работ.
Ограниченные сроки производства работ.

Слайд 34

Реконструкция мостов
Реконструкция железнодорожного моста под совмещенную езду
Условные обозначения:
а - по

старым пролетным строениям; б - по новым пролетам; 1 – автодорожная проезжая часть; 2 – железнодорожная проезжая часть; 3 - эстакада

Слайд 35

Реконструкция мостов
Переустройство однопутного моста в двухпутный
Условные обозначения:
а – мост до

реконструкции; б – мост посте реконструкции

Слайд 36

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Схемы уширения промежуточных опор мостов
В целях обеспечения надежной связи и

для соединения новой кладки со старой (вариант а) устраивают штрабы, металлические анкеры из арматурных стержней , рельсов и др.
Новые опоры рекомендуют возводить с низовой стороны от существующего моста (с целью уменьшения объемов подходных насыпей и упрощения конструкции)

Слайд 37

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Уширение опор с использованием ледорезов и старых фундаментов на Амурском

мосту

Проектная схема реконструкции Амурского моста

Вид опоры до реконструкции

Вид опоры после реконструкции

Слайд 38

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Реконструкция моста с увеличением судоходных пролетов
Замену существующих пролетов на новые

большей длины производят с устройством новой промежуточной опоры.

Слайд 39

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Увеличение высоты подмостового габарита подъемкой пролетных строений
При подъемке пролетных строений

производят наращивание опор (надстраиваемые участки заштрихованы). Одновременно осуществляют подъемку пути на подходах.
Подъемку пролетных строений производят с использованием «окон» в несколько циклов. За один цикл обычно осуществляют подъемку до 15-20 см.
Пролетные строения поднимают с применением гидравлических домкратов, устанавливаемых под опорные поперечные балки или опорные узлы ферм

Слайд 40

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Реконструкция моста с увеличением судоходного габарита

Слайд 41

1 - труба; 2 - подвесной пакет; 3 - вспомогательная опора

(рама) ; 4 - опора моста, удаляемая до начала бетонирования фундамента трубы; 5 - существующий деревянный мост; б - массивная труба

Переустройство деревянного моста в железобетонную трубу

Слайд 42

Переустройство каменного моста в железобетонную трубу:
1 — шпунт; 2 — бутовая

кладка фундамента трубы; 3 — железобетонная труба

Слайд 43

1, 7 - фундаменты оголовков; 2 — звено трубы; 3 —

существующее пролетное строение; 4 — гидроизоляция и защитный слой бетона; 5 — бордюрный камень; 6 — оголовок; 8 — железобетонный фундамент

Удлинение водопропускной трубы под второй путь

Слайд 44

Варианты сооружения трубы в насыпи:
а - открытым способом; б - в

прорези; в - комбинированным способом; г -штольневым способом; д - щитовым способом; е - продавливанием; 1 - шпунтовое ограждение; 2 - фундамент трубы; 3 - сооружаемая труба; 4 - разгрузочный пакет; 5 - крепление прорези; б - крепление штольни; 7 - монтажная камера у низового портала трубы; 8 - стенка из брусьев; 9 - опорное кольцо из бетона; 10 - первое кольцо трубы из блоков; 11 - щит; 12 - упорная рама; 13 - домкраты; 14 - звенья трубы; 15 - ножевое кольцо

Капитальный ремонт

Содержание

Работы по капитальному ремонту производят по технологическим правилам или проектам, утвержденным

Дефекты, ремонт и усиление железобетонных пролетных строенийОсновные дефекты и повреждения:1.Трещины (вертикальные,

Усиление железобетонных пролетных строений установкой дополнительной арматуры в растянутой зонеУсиление ребристых

Усиление ж.б. пролетных строений изменением статической схемы Балочные разрезные железобетонные пролетные строения

Усиление плиты проезжей части устройством разгружающего пакета из поперечных металлических балокУсиление

ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТОВ

Виды коррозионных повреждений элементов стальных пролетных строений

УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙУсиление пролетных строений добавлением металла

УСИЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙУСИЛЕНИЕ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ СТАТИЧСКОЙ РАБОТЫ БАЛКИ

МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯУстройство ортотропной плитыВариант 1После усиления резко уменьшается динамическое воздействие на

Усиление пролетного строения устройством гибкой затяжки по нижнему поясу балокАнкерЗатяжкаУпорУсиление пролетного

УШИРЕНИЕ ОПОР МОСТОВУширение железобетонными консолями

УСИЛЕНИЕ МАССИВНЫХ ОПОР МОСТОВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ОБОЛОЧКАМИ («РУБАШКАМИ»)ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯВ целях обеспечения несущей

Конструктивные детали железобетонной «рубашки» Армирование железобетонных «рубашек» производят, как правило, сетками

Усиление береговой опоры железобетонной «рубашкой»

Технология усиления опоры железобетонной «рубашкой»Стадия 1Стадия 2Стадия 3Стадия 4

Технология усиления опоры железобетонной «рубашкой»Стадия 5Стадия 6Стадия 7Стадия 8

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТОВ1. Цементацию кладки искусственных сооружений производят

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ЦЕМЕНТАЦИИ КЛАДКИ ОПОР МОСТА Скважины устраивают по швам

Глубину скважин назначают в зависимости от конструкции сооружения. Для массивных опор

После окончания бурения скважин и установки инъекторов, все скважины промывают водой,

Удлинение береговых опорОбщие положенияУдлинение эксплуатируемых береговых опор мостов производят при наличии:▲

Расчетная схема до усиленияРасчетная схема после усиленияПри усилении береговых опор бездонными

Удлинение бездонными железобетонными коробамиЖелезобетонный коробУдлинение береговых опор бездонными железобетонными коробами применяют

МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯТоркретирование бетонной кладкиДля хорошего сцепления со старым бетоном при торкретировании