Содержание
- 2. Не допускается эксплуатация колесных пар с неясностью клейм о формировании и полном освидетельствовании Под пассажирскими вагонами
- 3. Для установки приводов генератора ТРКП и ТК2 используется колесная пара РУ1-950
- 4. Не допускается эксплуатация колесных пар с неясностью клейм о формировании и полном освидетельствовании
- 5. Профиль катания колеса
- 6. Определение показаний шаблона Целое число определяется по количеству полных делений на шкале вертикального движка до нижнего
- 7. Абсолютный шаблон Измерение равномерного проката выполнять вертикальным движком 3 абсолютного шаблона в четырех равноудаленных друг от
- 8. Толщина гребня допускается в пределах, мм: -при скорости движения до 120 км/час 25-33; -при скорости движения
- 9. Измерение неисправностей абсолютным шаблоном Ползуны, «навары», выщербины и кольцевые выработки измеряют вертикальным движком 1 абсолютного шаблона,
- 12. Измерения толщимером, кронциркулем и линейкой Толщину обода колеса измеряют толщимером в плоскости круга катания. Для этого
- 13. Не допускается эксплуатация вагонов при наличии неисправностей: Ширина обода менее 126 мм глубина откола более 10
- 14. Шаблон ВПГ. Неисправности колес Контроль вертикального надреза гребня выполняют шаблоном ВПГ в трех местах по кругу
- 15. Местное уширение раздавливание обода, выявляют внешним осмотром и измеряют кронциркулем и линейкой. Трещины в колесах, изломах
- 16. Измерение штангеном РВП, скобой ДК Для вагонов, эксплуатируемых со скоростью движения до 120 км\час, расстояние между
- 17. Ослабление, сдвиг колес на оси определяют внешним осмотром по характерным признакам: -разрыв краски по всей окружности
- 18. Буксовый узел с цилиндрическими подшипниками Большинство пассажирских вагонов эксплуатационного парка оборудованы буксовыми узлами с двумя цилиндрическими
- 19. Крепительную гайку М110 на оси РУ1 затягивают используя специальных ключ, нанося по нему два-четыре удара молотком
- 20. Буксовый узел пассажирских вагонов для скоростей движения до 200 км\ч Пассажирские вагоны нового поколения оборудованы буксовыми
- 21. 1, 9 – крепительные крышки; 2 – задняя крышка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – кожух;
- 22. 1, 9 – крепительные крышки; 2 – задняя крышка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – кожух;
- 23. Буксовый узел с кассетным подшипником пассажирских вагонов эксплуатационного парка Буксы пассажирских вагонов оборудуют кассетными коническими подшипниками,
- 24. 1– подшипник TBU-130x250; 2 – оси РУ1Ш; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – задняя крышка; 5
- 25. Признаки неисправностей буксового узла Движение колесных пар юзом при отжатых тормозных колодках
- 28. Контроль состояния буксового узла Шаблоном Басалаева можно выявить разрушение и ослабление деталей крепления подшипников на шейке
- 29. Автосцепка СА-3 На пассажирских вагонах применяется автосцепка СА-3 с ограничителем вертикальных перемещений. Автосцепка состоит из корпуса
- 30. 25 - нижнее плечо 26 - верхнее плечо 27 - отверстие для навешивания на шип замка
- 31. Сцепление и расцепление автосцепок При сцеплении автосцепок малые зубья входят в зев соседних автосцепок. Замок и
- 33. Расцепление автосцепок Для расцепления автосцепок необходимо рычаг расцепного привода установить в положении «расцепление». Цепь расцепного привода
- 35. Расцепной привод, центрирующий прибор и тяговый хомут
- 36. Клин
- 38. Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 1 – нажимная шайба; 2 - наружная центральная пружина головины; 3 - внутренняя
- 39. Техническая характеристика Энергоемкость, кДж……………………………………20 Сила сопротивления при сжатии, МН………………1,5 Ход аппарата, мм………………………………………70 Характерной особенностью аппарата является
- 40. Поглощающие аппараты Р-2П и Р-5П 1 – корпус аппарата 2 – корпус-хомут 3 – плита 4
- 41. Техническая характеристика Работа резинометаллических аппаратов Р-2П и Р-5П основана на поглощении энергии соударяемых вагонов силами внутреннего
- 42. Требования к автосцепному устройству в эксплуатации Не допускается эксплуатация пассажирских вагонов при наличии в автосцепных устройствах
- 43. Излом верхнего плеча предохранителя от саморасцепа и полочки выявляют изогнутым концом ломика Гладуна, который вводят в
- 44. Проверка автосцепки шаблоном 873 В эксплуатации исправное состояние автосцепок проверяют шаблоном 873. Для проверки ширины зева
- 45. Для проверки предохранителя от саморасцепа шаблон устанавливают перпендикулярно ударной стенки зева так, чтобы он одним концом
- 46. Проверка автосцепки ломиком-калибром и шаблоном 940Р Ломик-калибр для проверки контура зацепления у сцепленных автосцепок в растянутом
- 47. На пунктах формирования и оборота составов износ контуров зацепления автосцепок проверяют ломиком-калибром. При производстве ТО-3 и
- 48. Проверка отсутствия преждевременного включения предохранителя отсаморасцепа Автосцепка исправна, если при нажатии на замок, он свободно уходит
- 49. Проверка автосцепки при ТО-3 Проверка возвышения противовеса замкодержателя над полочкой корпуса автосцепки шаблоном Лутцева Проверка автосцепки
- 50. Допускаемые размеры, мм. Определение положения автосцепки. Рейка для измерения высоты оси автосцепки над уровнем головки рельса.
- 51. Признаки неисправностей автосцепного устройства Обрыв маятниковых подвесок, рассоединение их с центрирующей балочкой происходят при разрыве тяговых
- 52. Не допускается наличие посторонних предметов под верхними головками маятниковых подвесок и хвостовиком автосцепки. Разрыв хвостовика автосцепки
- 53. Провисание автосцепки более 10 мм происходит из-за излома клина тягового хомута, разрыва соединительных планок или тяговых
- 54. Изгиб поддерживающей планки, обрыв или ослабление ее крепящих болтов происходят при разрушении поглощающего аппарата, разрыве тяговых
- 55. Провисание нижних углов упорной плиты относительно нижней тяговой полосы свидетельствует о излому упорной плиты. Наличие зазоров
- 56. Расстояние от упора автосцепки до ударной розетки менее 60 мм позволяет выявить излом клина тягового хомута
- 57. Излом клина тягового хомута выявляют по наличию двойного стука при ударе молотком по клину или по
- 58. Гидравлический гаситель На всех типах тележек пассажирских вагонов установлены гидравлические гасители колебания. Принцип работы гидравлического гасителя
- 59. 1 - кольцо поршневое 2 - цилиндр 3 - направляющая втулка 4 - кольцо резиновое 5
- 60. Контроль герметичности гидравлических гасителей Неисправные гасители колебаний можно выявить при осмотре прибывающего поезда на ходу (до
- 61. При технической ревизии ТО-3 исправность гасителя проверяют испытанием на стендах ЭНГА или СГИК-05 с записью диаграммы,
- 62. Неисправности гидравлических гасителей Отсоединение штока от верхней головки и разрыв резинового защитного кожуха Отсоединение защитного кожуха
- 63. Трещины и излом кронштейнов крепления гидравлического гасителя Не допускается эксплуатация вагонов с трещинами, обрывами или погнутостями
- 64. Тележка КВЗ-ЦНИИ I Тележки КВЗ-ЦНИИ типа I с 1962 г. использовались под всеми пассажирскими вагонами весом
- 65. Центральное рессорное подвешивание В эксплуатации зазор между пятником допускается не менее 9 мм. Зазоры между вертикальными
- 66. Тележка КВЗ-ЦНИИ-I (узлы) В эксплуатации трещины в деталях пассажирских тележек не допускаются. Выход вкладыша горизонтального скользуна
- 67. 1 – коробка скользуна; 2 – скользун кузова; 3 – скользун тележки; 4 – резиновая пластина;
- 68. Надрессорная балка 1 – пояс верхний 2 – ребро жесткости 3 – лист боковой 4 –
- 69. Тележка КВЗ-ЦНИИ II Тележка используется под пассажирскими вагонами весом брутто от 60 до 72 т. В
- 70. 1 – рама со шпинтонами; 2 – Подвешивание буксовое; 3 – Подвешивание центральное; 5 – Колесная
- 73. Конструкция тележки ТВЗ-ЦНИИ-М
- 74. Зазор А между скользуном надрессорной балки и накладлной на продольной балке рамы должен быть не менее
- 75. 1 – болт М42 2 – шайба стопорная 3 – шайба 4 – блок амортизирующий 5
- 76. Тележки модели 68-3071 (68-3072) служат для подкатки под пассажирские вагоны массой брутто до 62 т, для
- 77. 1 – колесная пара 2 – буксовое подвешивание 3 –центральное подвешивание 4 – надрессорный брус 5
- 78. Узел соединения пятника и подпятника Горизонтальный скользун Опора кузова на тележку осуществляется через горизонтальные скользуны. Зазор
- 81. Конструкция рамы и буксового рессорного подвешивания тележек моделей 68-4075 и 68-4076 Рама тележки имеет сварную конструкцию
- 82. 1 – продольная балка; 2 – поперечная балка; 3, 6 – кронштейны вертикальных гасителей колебаний; 4,
- 83. Буксовое подвешивание 1 – шайба; 2 – поводок; 3 – болт крепления поводка; 4 – опорное
- 84. Конструкция центрального подвешивания и надрессорного бруса тележек моделей 68-4075 и 68-4076 Надрессорный брус имеет сварную коробчатую
- 85. 3 – гаситель горизонтальный; 7 – стяжное устройство; крепления серег 10 – верхний лист; 11 –
- 86. 1 – Цилиндрически пружины 2 – гаситель вертикальный 4 – продольный поводок 5 – сварная опора
- 87. Плоскоременный привод 1 – генератор; 2 – ведомый шкив; 3 – плоский ремень; 4 – ведущий
- 88. Плоскоременный привод применяют на багажных, почтово-багажных, а также на специальных пассажирских вагонах прежних лет постройки. Передаваемая
- 91. Редуктор и узел крепления ведущего шкива привода ТРК В эксплуатации следует выявлять и не допускать к
- 92. В узле крепления ведущего шкива не допускаются ослабление его деталей, их отсутствие или изломы. В случае
- 93. Текстропно-карданный привод (ТКП) 1 Текстропно-карданный привод (ТКП) применяется на пассажирских вагонах без установок кондиционирования воздуха с
- 94. Не разрешается использовать ремни с надрывами, расслоением и разлохмачиванием. Заменяют ремки комплектно, подобрав по длине на
- 95. Конструкция узлов текстропно-карданного привода При техническом обслуживании приводов генератора в пути следования следует обращать внимание на
- 96. 1 – ведущий шкив; 2 – крепительная крышка; 3 – лабиринтное кольцо; 4 – шпонка; 5
- 97. Устройство натяжное 1 – кронштейн узла ведущего шкива; 2 – валик, шайба, шплинт; 3 – натяжной
- 100. Привод генератора EUK-160-1M
- 101. Схема редуктора EUK-160-1M 1 – фланец со шлицевой втулкой 2 – вал с коническим зубчатым колесом
- 102. Проверка редукторов от средней части оси При эксплуатации вагонов не допускается ослабление крепления редуктора относительно оси
- 103. При ТО-3 проверку надежного крепления редуктора на оси выполняют определением передаваемого крутящего момента, закрепив на фланец
- 104. Проверку зазора в подшипниках полого вала и биения корпуса редуктора относительно оси выполняют индикатором, опора которого
- 105. Проверку биения вала ведомой шестерни выполняют по наружной окружности фланца шлицевой втулки ведомого вала. Допустимое биение
- 106. Проверка и регулировка зазора в зубчатом зацеплении Надежная работа зубчатого зацепления зависит от точности его сборки.
- 108. Скачать презентацию