Корпусные элементы двигателя

Сентябрь 3, 2022

Главная
Алгебра
Корпусные элементы двигателя

Содержание

2. Факторы, определяющие условия работы корпуса двигателя: Высокие, циклически изменяющиеся силовые нагрузки; Высокие температура и давление рабочего
3. Силовые схемы ДВС с жидкостным охлаждением: а) – с несущим блоком цилиндров; б) - с несущей
4. Конструктивные мероприятия, позволяющие повысить жесткость корпуса ДВС: Выполнение корпуса двигателя в виде единой отливки блока цилиндров
5. Основные конструктивные мероприятия по повышению жесткости блок-картера: а) переход от неполноопорного к полноопорному коленчатому валу; б)
6. Основные типы гильз цилиндров: а – сухая без опорного бурта; б – сухая с верхним опорным
7. Крепление крышек коренных подшипников коленчатого вала: 1 – основная силовая шпилька; 2 – стяжная сквозная шпилька.
8. Уплотнение газового стыка: а – с уплотняющей прокладкой и плоским торцем гильзы;; б – с прокладкой
9. Оценка напряженного состояния элементов газового стыка
11. Скачать презентацию

Слайд 2

Факторы, определяющие условия работы корпуса двигателя:
Высокие, циклически изменяющиеся силовые нагрузки;
Высокие температура

и давление рабочего тела;
Высокие относительные скорости перемещения движущихся сопряженных элементов ЦПГ;
Коррозионное и эрозионное воздействие

Требования к конструкции:

Максимальная жесткость корпуса двигателя;
Минимальная масса.

Слайд 3

Силовые схемы ДВС с жидкостным охлаждением:
а) – с несущим блоком цилиндров;

б) - с несущей рубашкой; в) – с несущими силовыми шпильками.

Слайд 4

Конструктивные мероприятия, позволяющие повысить жесткость корпуса ДВС:
Выполнение корпуса двигателя в виде

единой отливки блока цилиндров и картера;
Использование полно опорных коленчатых валов;
Оребрение перегородок коренных опор. Введение ребер жесткости;
Занижение плоскости разъема коренных опор;
Использование туннельного картера;
Введение специальной горизонтальной плиты в виде рамы.

Слайд 5

Основные конструктивные мероприятия по повышению жесткости блок-картера:
а) переход от неполноопорного к

полноопорному коленчатому валу; б) оребрение перегородок конечных опор и боковых стенок; в) понижение плоскости разъема картера; г) туннельный картер; д) рамная плита или коробчатая конструкция масляного поддона, объединенная с крышками коренных опор.

Слайд 6

Основные типы гильз цилиндров: а – сухая без опорного бурта; б

– сухая с верхним опорным буртом; в – мокрая с верхним опорным фланцем; г – мокрая с нижним опорным фланцем; д – мокрая со средним опорным фланцем.

Слайд 7

Крепление крышек коренных подшипников коленчатого вала: 1 – основная силовая шпилька;

2 – стяжная сквозная шпилька. 3 – стяжной болт; 4 – фиксирующая поверхность; 5 – призонная втулка; 6 – фиксирующие выступы крышки; 7 – призонный штифт.

Слайд 8

Уплотнение газового стыка: а – с уплотняющей прокладкой и плоским торцем

гильзы;; б – с прокладкой и выступающим буртиком верхнего торца гильзы; в – с прокладкой и уплотняющим кольцом; г – с уплотняющим кольцом; 1 – опорная поверхность; 2 – центрирующий пояс; 3 – прокладка; 4 – уплотняющее кольцо; 5 – резиновое кольцо уплотнения жидкостного стыка

Слайд 9