Легковые электромобили в США

от аккумуляторов или топливных элементов и проч., а не двигателем внутреннего сгорания.

Из истории электромобилей

Томас Эдисон у электромобиля Detroit Electric

1973 GM

90-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей.

General Motors EV1

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что 2007 г. вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. Особенное рвение проявляют небольшие предприятия (такие как «Tesla Motors»), поскольку им не страшно сокращение объёма производства обычных автомобилей.

Существует мнение, что авто и нефтепроизводители добились отмены закона, понимая опасность электромобилей, и сознавая реальность того, что они могут вытеснить обычные автомобили. CARB сменил требование нулевой эмиссии на требование супернизкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у владельцев и уничтожены (только Toyota оставила владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов. Промышленное производство и продажа электромобилей основными автопроизводителями в США были полностью прекращены.

напряжения и электродвигатель. Это позволит ему работать только на электричестве и обеспечит преодоление расстояния до 100 миль без подзарядки. Электричество дешевле чем бензин, особенно в ночное время, когда тарифы на него ниже, соответственно использование данного автомобиля будет более эффективным и менее дорогостоящим по сравнению с обычным. Полностью электрифицированное транспортное средство также имеет Систему Рекуперативного торможения, которая позволит ему захватить энергию торможения и сохранить ее для последующего использования.

средстве. В свою очередь, получает свою мощность от литий-ионного аккумулятора высокого напряжения, который заряжают, подключая к сети через 120V выход или 240V выход.

Облегченный литий-ионный аккумулятор высокого напряжения с мощностью 23 кВт*ч

Аккумулятор использует продвинутое активное жидкостное охлаждение и нагревание, чтобы отрегулировать температуру аккумулятора, таким образом максимизируя срок службы аккумулятора.

чем 90 процентов энергии, обычно потерянной (как тепло) во время торможения, и перерабатывая ее, чтобы перезарядить аккумулятор.

Рекуперативное торможение

Brake Coach показывает, сколько энергии от торможения было полезно использовано.

позволяет контролировать и намечать зарядку своего электромобиля. Оно также предоставляет местоположение транспортного средства, самые близкие станции зарядки и самый эффективный маршрут добраться туда. Приложение также оценивает количество выбросов углекислого газа и денег, которые Вы экономите, основанные на стиле вождения, чтобы помочь управлять затратами и улучшить эффективность.

Кнопка старт/стоп

Вас есть электрический исходный аккумулятор, который позволяет Вам проехать до 35 миль. И есть также бортовой газовый генератор, который производит электричество, таким образом, Вы можете пройти в общей сложности 375 миль с полным баком топлива.

Зарядка стоит приблизительно за 1,50$ в день в среднем

Chevrolet Volt

5"x7”

Приложение для смартфона

Панель управления

из литий-ионного аккумулятора T-shaped, устройства электропривода и машинного генератора с четырьмя цилиндрами. Это использует электричество в качестве своего основного источника, чтобы вести автомобиль, не используя бензина или производя выделения выхлопной трубы. Когда энергия аккумулятора низка, ELR легко переключается на способ расширенного диапазона, чтобы позволить двигаться для сотен дополнительных миль.

6 с. Максимальная скорость принудительно ограничена 201,1 км/ч. Заряда литий-ионных (Li-ion) батарей хватает на 300—400 км. Полная зарядка аккумуляторов занимает 3,5 часа. Стоимость базовой модели — 109 000 долларов.

Tesla Roadster

электромобилей и жилых домов (анг. Vehicle-to-Home). Например, старые аккумуляторы электромобиля могут несколько лет проработать в роли стационарных накопителей электроэнергии. Собранные вместе, снабжённые инвертором и сетевым фильтром 5-10 аккумуляторов от электромобиля Chevrolet Volt могут обеспечить несколько коттеджей или малый бизнес резервным питанием во время аварийных отключений на несколько часов[