Содержание
- 3. 1 - шейка вала (цапфа); 2 - подшипник.
- 7. Подшипники скольжения, воспринимающие осевую нагрузку, называются подпятники.
- 8. Подшипники скольжения по конструктивным признакам делятся на неразъёмные (втулки) и разъёмные (вкладыши).
- 9. Вкладыши состоят из двух или более частей для облегчения установки и снятия. Преимущества неразъемных подшипников –
- 10. Преимущества простых (неразъемных) подшипников – бесшумность работы, – низкая цена, – небольшой внешний диаметр по сравнению
- 11. Простые подшипники должны быть как можно короче, чтобы кинематическая пара была гибкой. Рекомендуемое отношение длина/диаметр находится
- 12. . Неразъёмные подшипники скольжения (втулки): а) встроенный в корпус; б) фланцевый Неразъёмные подшипники скольжения находят широкое
- 13. Разъёмные подшипники скольжения (вкладыши): Разъёмные подшипники основное применение находят там, где невозможна или нежелательна осевая сборка
- 15. ВКЛАДЫШИ
- 24. Подшипник скольжения с сегментными вкладышами
- 26. Принципиальная схема опоры с подшипником скольжения
- 27. схема работы подшипника скольжения. схема работы вкладыша
- 31. Самоустанавливающиеся подшипники скольжения – это сферические поверхности, которые позволяют осуществлять движение при нарушении соосности
- 33. Достоинства подшипников скольжения: 1. малые габариты в радиальном направлении; хорошая восприимчивость к динамическим (ударным и вибрационным)
- 34. Недостатки подшипников скольжения: 1. большие габариты в осевом направлении; 2. значительный расход смазочного материала; необходимость следить
- 39. В качестве материала, контактирующего с цапфой вала, в подшипниках скольжения применяются: 1. при спокойной нагрузке, удельном
- 40. Режимы работы подшипников из антифрикционных чугунов
- 41. 2. бронзы оловянистые (БрОЦС5-5-5; БрОФ10-1 и др.), свинцовистые и оловянисто-свинцовистые (БрС-30; БрО5С25 и др.), безоловянистые (БрА9Ж3Л;
- 44. 3. латуни (медноцинковые сплавы, например, ЛАЖМц52-5-2-1, ЛКС80-3-3 и др.) применяют для изготовления низкоскоростных подшипников при скоростях
- 46. 4. для изготовления высокоскоростных подшипников в условиях обильной смазки и хорошего теплоотвода при скоростях скольжения до
- 47. 5. лёгкие сплавы на алюминиевой основе находят широкое применение, для изготовления поверхностей трения подшипников - для
- 49. 6. неметаллические материалы (ДСП, текстолит, поликарбонаты, капрон, нейлон, фторопласты, резины) применяют для изготовления подшипников, работающих при
- 50. 7. металлокерамика (бронзографит, железографит) получается спеканием порошков при высокой температуре и применяется при скоростях скольжения до
- 52. Для работы с большинством перечисленных антифрикционных материалов цапфы вала необходимо подвергать термической или химикотермической обработке с
- 55. вид подшипников скольжения и бронзовых втулок
- 56. подшипники скольжения из антифрикционных бронз и латуней
- 62. Втулки биметаллические.
- 63. Подшипники скольжения с баббитовым вкладышем.
- 64. Графитовые втулки
- 65. Подшипники сухого трения (бронза, нейлон, ПТФЕ (политетрафтороэтилен) для очень легких применений) и смазывающиеся подшипники (белый металл
- 66. Графитовые втулки, кольца (подшипники скольжения-самосмазывающиеся)
- 69. Самосмазывающиеся подшипники скольжения на основе полимеро композитов ФКМ-С.
- 70. Ролики, подшипники скольжения, втулки и вкладыши пластмассовые.
- 71. Подшипники ZEDEX могут работать без смазки при тяжелых условиях
- 77. Металлофторопластовые подшипники скольжения типа "Втулка"
- 89. В зависимости от количества смазочного материала в подшипнике скольжения различают следующие виды трения:
- 90. 1. жидкостное трение обеспечивает полное разделение твёрдых поверхностей цапфы и подшипника слоем смазки (коэффициент трения, а
- 91. 2. полужидкостное трение – основная часть взаимодействующих поверхностей разделена слоем смазочной жидкости, а поверхности подшипника и
- 92. 3. полусухое (граничное) трение – поверхности цапфы вала и подшипника почти постоянно контактируют между собой, однако
- 93. 4. сухое трение – в зазоре между поверхностями цапфы вала и подшипника смазочный материал отсутствует полностью,
- 95. Смазка формирует тонкую жидкую пленку между валом и вкладышем. Когда вал достигает достаточной скорости, то его
- 96. Триботехническая разработка подшипников со скользящим контактом
- 97. Поддержание смазочной пленки между поверхностями, которые перемещаются относительно друг друга, снижает трение. Коэффициент трения определяется как
- 100. При работе машины трение увеличивает температуру смазки. В свою очередь увеличение температуры вызывает уменьшение вязкости масла,
- 102. Для смазывания подшипников скольжения применяются самые разнообразные материалы, которые по степени консистентности (по густоте, по твёрдости)
- 103. жидкую – органические и минеральные масла, иногда вода и другие жидкости, и газообразные – воздух, азот,
- 104. При использовании жидкостной смазки в зависимости от способа подачи смазки в рабочий зазор подшипника и разделения
- 105. Гидростатический способ основан на разделении трущихся поверхностей за счёт статического напора подводимой к подшипнику смазочной жидкости,
- 106. Гидростатическая смазка подшипника скольжения
- 107. Гидродинамическое смазывание реализуется только в процессе вращения цапфы в подшипнике после достижения определённой (критической) скорости вращения
- 108. Гидродинамическая смазка подшипника скольжения
- 109. Первоначально цапфа неподвижного вала лежит на поверхности подшипника и потому начальный период вращения вала характеризуется режимом
- 112. Существуют три метода гидродинамической смазки подшипника: ручная подача масла, автоматическая подача (устройства подачи через фитиль или
- 113. Принцип ручного смазывания подшипника скольжения.
- 117. Из изложенного ясно, что максимальный износ подшипников в нормальных условиях работы механизмов должен происходить при граничном
- 118. В практике эксплуатации подшипников скольжения можно наблюдать следующие виды их изнашивания: 1) абразивное (происходит при попадании
- 119. Таким образом, основным критерием работоспособности подшипника, работающего на принципе трения скольжения, следует считать износоустойчивость трущейся пары.
- 121. Манжеты армированные (сальники)
- 122. Манжеты предназначены для уплотнения зазора между цилиндрами и поршнем (плунжером и штоком) в гидравлических устройствах работающих
- 123. Манжеты в зависимости от конструкции и значения действующего давления изготавливают трех типов: 1 тип - для
- 124. Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов, работающие в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при
- 126. Обозначение типоразмера: 1.2-d×D, где: 1 – тип манжеты (1 – без пыльника, 2 – с пыльником)
- 128. Скачать презентацию