Управление эксплуатационной работой сортировочных станции

оснащенность сортировочных станций.
3. Технология работы сортировочной горки.
4. Технология переработки вагонов; принципы расформирования – формирования поездов.
5. Технология обработки составов в сортировочном парке.

эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт. – 1990. - 424 с.
2. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог. М.: АСАDEMA. – 2002. - 352 с.
3. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. /Под ред. П.С. Грунтова. – М: Транспорт. – 1994. – 450 с.
4. Бекжанов З.С., Башарова Г.С., Богданович С.В. Управление эксплуатационной работой железнодорожных станций. - Алматы: КазАТК. – 2008. - 127 с.
дополнительная
1. Бекжанов З.С., Богданович С.В., Вахитова Л.В., Киселева О.Г. Методические указания к выполнению лабораторных работ «Организация приема, отправления и пропуска поездов на станциях». - Алматы: КазАТК. – 2010. 30 с.
2. Бекжанов З.С., Богданович С.В., Вахитова Л.В., Киселева О.Г. Методические указания к выполнению СРСП (курсовой работы) «Организация работы сортировочной станции». - Алматы: КазАТК. – 2010. 30 с.

путей

Достоинства:
большая пропускная и перерабатывающая способность
в режиме последовательного роспуска;
- поточность выполнения всех технологических операций;
- минимальное количество маневровых передвижений;
- значительное снижение эксплуатационных расходов за счет концентрации выполнения соответствующих операций в парках
(объединение ПТО и уменьшение штата).
Недостаток:
– значительные пробеги поездов встречного (не преимущественного) направления.

главных путей

Достоинства:
– меньшая длина станционной площадки.
Недостатки :
- большие затраты маневровых средств на перестановку сформированных составов;
- большая загруженность выходной горловины парка О1;
- пересечение маршрутов приема и отправления;
- необходимость содержания дополнительной бригады ПТО.

главных путей

Достоинства :
- небольшая по длине станционная площадка;
- сравнительно небольшие затраты при строительстве
и эксплуатационные расходы.
Недостатки:
- относительно небольшая перерабатывающая способность;
- большие затраты времени на перестановку составов;
- большая загрузка горловин приемоотправочных парков;
- необходимость в двух бригадах ПТО для обработки поездов.

главных путей

Схема ____________ сортировочной станции с ________________ расположением парков __________ комплекта и _____________ расположением главных путей

следующие виды связи:

телетайпная связь – для передачи информации о прибывающих поездах, вагонах и грузах в СТЦ внутри станции, а также с другими станциями, НОД и ВЦ (ИПВЦ);
пневмопочта – для передачи поездной документации внутри станции;
внутристанционная распорядительная прямая телефонная устанавливается в помещениях ДСЦ, ДСЦМ, ДСП, ДСПГ, СТЦ, ДСПП, ДСПФ, тех. конторе и администрации.
станционная стационарная радиосвязь связывает ДСЦ, ДСПГ, ДСП, маневровые локомотивы, ДСПФ.
переносные радиостанции – используются работниками ПТО (для общения с операторами ПТО), составителями поездов (для общения с ДСЦ), операторами СТЦ, приемосдатчиками (для общения с товарной конторой);
парковая оповестительная связь – размещается в парках станции для передачи информации через громкоговоритель с переговорными установками;
информационная связь – с ВЦ, ИПВЦ;
телевидение – для наблюдения за работой станции.

тормозные позиции;

 − длина пути надвига;

 − длина промежуточного участка;

 − длина стрелочной зоны;

 − длина подгорочного пути

расчетной точки трудного пути (расчетная точка располагается за 100 м от последней стрелки).
Трудным называется путь с максимальным сопротивлением движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
Плохим бегуном считается крытый четырехосный порожний вагон массой 22 т.
Для облегчения расцепа вагонов перед горбом горки устраивается подъем 8-10 ‰ на расстоянии 50 м от вершины горки.

замка у сцепленных автосцепок;
- расцепление подвижного состава без захода человека между вагонами и удержание механизма в расцепленном положении до разведения автосцепок;
- автоматическое возвращение механизма в положение готовности к сцеплению после разведения автосцепок; восстановление сцепления случайно расцепленных автосцепок, не разводя вагоны;
- производство маневровых работ (положение на «буфер»), когда при соударении автосцепки не должны соединяться.
До сцепления автосцепки могут занимать различные взаимные положения:
- оси их находятся на одной прямой;
- оси могут быть смещены по вертикали или горизонтали.
Смещение осей по вертикали допускается в грузовом поезде до 100 мм и пассажирском скоростном до 50 мм, а в горизонтальном направлении до 175 мм, при которых обеспечивается надежное автоматическое сцепление вагонов в эксплуатации

локомотиве

при двух горочных локомотивов

локомотивами

переработкой;
б – транзитного вагонопотока без переработки

4. Технология переработки вагонов; принципы расформирования – формирования поездов.

станции.
2. Как различаются сортировочные станции по расположению парков путей?
3. Перечислите основные технические устройства и сооружения на сортировочной станции.
4. Перечислите технические операции, выполняемые на сортировочных станциях.
5. Перечислите коммерческие операции, выполняемые на сортировочных станциях.
6. Перечислите грузовые операции, выполняемые на сортировочных станциях.
7. Перечислите пассажирские операции, выполняемые на сортировочных станциях.
8. Изложите порядок обработки транзитного поезда без переработки на сортировочной станции
9. Изложите порядок обработки транзитного поезда с переработкой на сортировочной станции
10. Дайте классификацию сортировочных горок.
11. Назовите составные части сортировочной горки в плане.
12. Для чего служат тормозные позиции?
13. Из каких элементов состоит расформирование состава на горке?
14. Что такое технологический цикл горки?
15. Что такое горочный интервал?

районные
3) вспомогательные
4) основные, районные
5) основные, районные, вспомогательные
160. К ОСНОВНЫМ ОТНОСЯТСЯ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ, ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ
1) свыше 3000 вагонов
2) от 1500 до 3000 вагонов
3) от 1000 до 1500 вагонов
4) от 500 до 1000 вагонов
5) до 500 вагонов
161. К РАЙОННЫМ ОТНОСЯТСЯ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ, ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ
1) свыше 3000 вагонов
2) от 1500 до 3000 вагонов
3) от 1000 до 1500 вагонов
4) от 500 до 1000 вагонов
5) до 500 вагонов

комбинированным
4) последовательным, параллельным
5) последовательным, параллельным, комбинированным
163. ПО ЧИСЛУ СОРТИРОВОЧНЫХ КОМПЛЕКТОВ РАЗЛИЧАЮТ СТАНЦИИ
1) однокомплектные, двухкомплектные
2) односторонние, двусторонние
3) последовательные, параллельные
4) основные, районные
5) горочные, безгорочные
164. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕРАБОТКИ ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ СООРУЖАЮТ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ МОЩНОСТИ
1)большой
2) средней
3) малой
4) большой, средней
5) большой, средней, малой