Содержание
- 2. Вариатор (обиходное название – вариаторная коробка передач) является бесступенчатой коробкой передач, т.е. обеспечивает в заданном диапазоне
- 3. Вариаторная коробка передач имеет общепризнанное название (аббревиатуру) CVT – Continuously Variable Transmission (в переводе – постоянно
- 4. Хронология инноваций в вариаторе
- 5. 1490 - да Винчи показал общественности свои эскизы бесступенчатой трансмиссии (к автомобилям она, разумеется, не имела
- 6. 1886 - подан первый патент на тороидальную CVT
- 7. 1935 - Dodge получает патент США на тороидальный вариатор.
- 8. 1939 - впервые введена полностью автоматическая коробка передач на основе планетарной системы передач
- 9. 1958 - Daf (Нидерланды) также начинает оснащать свои автомобили вариатором
- 10. 1989 - Subaru Justy GL - первое американское производство автомобилей на вариаторах.
- 11. 2002 - Saturn дебютирует с коробкой-вариатором
- 12. 2002 - Российские Лады (2112) получили возможность оснащаться вариатором вместо механической КПП.
- 13. 2014 - Всё большее число новых автомобилей иностранных марок оснащаются вариаторами, и доля рынка автомобилей на
- 14. Основное преимущество вариатора по сравнению с другими коробками передач заключается в эффективном использовании мощности двигателя за
- 15. «-» ВАРИАТОРОВ
- 16. Ввиду ограничений по мощности вариаторы на сегодняшний день применяются только на легковых автомобилях, правда диапазон их
- 17. Другой минус вариаторной коробки передач заключается в достаточно высокой технической и технологической сложности конструкции
- 18. Из всего многообразия различных видов вариаторов на автомобилях нашли применение только два - клиноременный и тороидный
- 19. Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор.
- 20. Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году.
- 21. Его приемник вариатор Transmatic с 1984 года устанавливался на автомобили Fiat и Ford
- 22. Его приемник вариатор Transmatic с 1984 года устанавливался на автомобили Ford
- 23. В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов имеют собственные названия:
- 24. В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов имеют собственные названия
- 25. Вариаторы CVT также устанавливаются на некоторые модели автомобилей
- 26. Клиноременный вариатор удачно выписывается в трансмиссию гибридного автомобиля. Например, вариатор является элементом системы Hybrid Synergy Drive,
- 27. Самым известным тороидным вариатором является вариатор Extroid, устанавливаемый на автомобили фирмы Nissan.
- 28. Самым известным тороидным вариатором является вариатор Extroid, устанавливаемый на автомобили фирмы Nissan
- 29. Устройство и работа вариатора
- 30. Устройство и работа вариатора механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и разъединение коробки передач от двигателя (нейтральное
- 31. механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и разъединение коробки передач от двигателя (нейтральное положение коробки передач);
- 32. собственно вариатор (вариаторная передача);
- 33. механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
- 34. Для передачи крутящего момента и разъединения вариатора от двигателя использоваться следующие механизмы центробежное автоматическое сцепление (вариатор
- 35. Для передачи крутящего момента и разъединения вариатора от двигателя использоваться следующие механизмы
- 36. Самое популярное соединение двигателя и вариатора с помощью гидротрансформатора, который обеспечивает высокую плавность передачи крутящего момента
- 37. Клиноременный вариатор состоит из одной, реже двух ременных передач
- 38. Передача включает два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или
- 39. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°,
- 40. Первые клиноременные вариаторы имели резиновый ремень, который отличала низкая долговечность (50000км) недостаточная гибкость (минимальный радиус изгиба
- 41. Большинство современных вариаторных коробок передач используют гибкий металлический ремень, который изготавливают из нескольких (10-12) полос стали
- 42. Передача вращения осуществляется за счет сил трения между шкивами и боковой поверхностью ремня. Ремни данной конструкции
- 43. Именно металлический клиновидный ремень открыл дорогу для широкого применения вариаторов на автомобилях. Ремень изготавливается из металлических
- 44. На вариаторах Multitronic, Lineartronic вместо ремня применена металлическая цепь
- 45. На вариаторах Multitronic, Lineartronic вместо ремня применена металлическая цепь
- 46. Такие коробки передач имеют название клиноцепной вариатор
- 47. Металлическая цепь состоит из пластин соединенных осями. Такая конструкция цепи обеспечивает лучшую гибкость (радиус изгиба 25мм)
- 48. Металлическая цепь вариатора В отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее
- 49. В силу особенностей конструкции вариаторная передача не может обеспечить реверсивного движения. Для осуществления движения задним ходом
- 50. В вариаторной коробке передач применяется, как правило, электронная система управления, которая осуществляет синхронное изменение диаметра шкивов
- 51. В вариаторной коробке передач применяется, как правило, электронная система управления
- 52. Непосредственное управление вариатором производится с помощью рычага селектора.
- 53. Режимы управления аналогичны режимам автоматической коробки передач. В вариаторной коробке передач может быть реализована функция выбора
- 54. Данная функция решает в основном психологическую проблему, связанную с использованием вариатора на автомобиле, а именно -
- 55. В ряде конструкций вариаторов функция имеет свое название: Sportronic у Mitsubishi
- 56. В ряде конструкций вариаторов функция имеет свое название Autostick у Chrysler
- 57. Принцип работы клиноременного вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в зависимости от режимов работы двигателя.
- 58. В начале движения автомобиля ведущий шкив вариатора имеет наименьший диаметр (конические диски максимально разжаты). Ведомый диск
- 59. При увеличении числа оборотов двигателя диаметр ведущего шкива увеличивается, а ведомого – уменьшается, соответственно и уменьшается
- 60. Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный
- 61. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру
- 62. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя
- 63. Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение
- 64. При дальнейшем разгоне вариатор поддерживает оптимальные обороты двигателя, при которых реализуется максимальная мощность и обеспечивается наилучшая
- 65. Особенности конструкции тороидного вариатора
- 66. Особенности конструкции тороидного вариатора
- 67. Тороидный вариатор включает два соосных вала со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики
- 68. Изменение передаточного числа в тороидном вариаторе производится за счет изменения положения роликов, а передача крутящего момента
- 69. Как изменяется передаточное число?
- 70. Между валами зажаты ролики, их тоже видно на рисунке выше, которые изменяя свое положение меняют передаточное
- 71. Основной проблемой, влияющей на надёжность работы всей системы и на КПД передачи крутящего момента, является пятно
- 72. Усилие прижатия в пятне контакта может быть колоссальным, в некоторых вариаторах оно может достигать 10 т.,
- 73. К примеру, на вариаторе Extroid, который применяется на некоторых моделях Nissan, установлен специальный гидравлический механизм управляемый
- 74. В заключение можно отметить, что за вариаторами будущее, так как по сравнению с обычной АКПП, они
- 76. Скачать презентацию