Содержание
- 2. Вопросы лекции Динамические наклонения при различных вариантах посадки Использование ДДО Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную
- 3. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности для вахтенных помощников капитана судов
- 4. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности для капитанов и старших помощников
- 5. 1. Динамические наклонения при различных вариантах посадки
- 6. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит прямо θ0 = 0 θ
- 7. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит с креном на подветренный борт θ0 > 0 θ0
- 8. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит с креном на наветренный борт θ0 θ0 θ
- 9. При создании кренящего момента шквальным ветром: Наибольший угол динамического крена судно приобретет в случае посадки с
- 10. 2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого момента
- 11. В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от крена В этом случае работа динамического
- 12. Определение угла динамического крена судна На ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия) ld(θ)= lкр дθ Точка
- 13. Определение предельного динамического кренящего момента График относительной работы постоянного предельного момента – прямая линия, касательная к
- 14. Исходная посадка прямо θ1=0 dθ(θ) ld1 57,3° l*1
- 15. 57,3° dθ(θ) ld2 θ02 l*2 Крен на подветренный борт θ02>0
- 16. dθ(θ) ld3 θ03 57,3° l*3 Крен на наветренный борт θ03
- 17. dθ(θ) ld3 ld2 ld1 57,3° l*1 l*2 l*3 l*2 > l*1 > l*3 |θ02| = |θ03|
- 18. При прочих равных условиях наибольший динамический кренящий момент выдержит судно, имевшее начальный крен на подветренный борт
- 19. 3. Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость
- 20. Потеря начальной остойчивости: Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h Судно может при этом сохранить положительную остойчивость
- 21. Полная потеря остойчивости Потеря только начальной остойчивости θз θз θз θз θр1 θр2 0 0 lθ
- 22. Потеря только начальной остойчивости Судно не остойчиво в прямом положении при θ0 = 0 Судно имеет
- 23. Способность судна к переваливанию Судно сидит с креном θр1 на ПБ, либо θр2 на ЛБ в
- 24. Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость Для спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например, приемом балласта в симметричные
- 25. mспр1 mспр2 mспр3 θр' θ* θд 0 mθ mспр θр" mθ(θ) Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментов
- 26. Спрямление восстановлением остойчивости mθ mθ1(θ) mθ2(θ) mθ3(θ) θ θ1 θ2 Крен спрямлен 0
- 27. Авария и гибель плавбазы «Александр Обухов» 6 мая 1982г
- 29. Плавбаза «Александр Обухов» Δ=14875 т по летнюю грузовую марку Год постройки 1962, Ленинград 1969 г –
- 30. Обстоятельства гибели судна Судно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с борта на борт Вечером
- 31. Обстоятельства гибели судна Ночью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды по настилу второго дна
- 34. Задание на самостоятельную работу Закрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр. стр. 85-94 проработать Самостоятельно
- 36. Скачать презентацию