Моделирование столкновения автомобиля с преградой

Июль 29, 2022

Главная
Физика
Моделирование столкновения автомобиля с преградой

Содержание

2. Цель исследований : Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы в зависимости от изменения напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля.
3. Схема безопасного бампера экспериментального автомобиля компании Volkswagen: 1 – подвижный бампер; 2 – цилиндр с энергопоглощающим
4. Конструктивная схема безопасного бампера с упругими амортизирующими элементами: а – работающими на сжатие; б – работающими
5. Гидропневматический бампер с легко деформируемой оболочкой (с выбиваемыми заглушками )
6. Комплекс испытаний бамперов автомобилей
7. Зависимости деформации кузова и силы удара от скорости автомобиля
8. Расчетная схема и механизм разрушения бампера
9. Характеристики сечений Wпл ФОРМА
10. Сравнительный анализ разрушений автомобиля, выполненный компанией Volkswagen
11. Основные части бампера автомобиля: 1 – наружная пластиковая оболочка (полипропилен); 2 – энергопоглощающий наполнитель; 3 –
12. Модель столкновения системы бампера с жестким барьером с нанесенной на объекты сеткой. Стрелками показаны направления векторов
13. Вид эпюры эквивалентных деформаций с указанием максимальных и минимальных значений
14. Результаты испытания системы бампера в интервале скоростей 0–16 км/ч Характер зависимости деформации в зонах a, b
15. Результаты испытания модифицированной системы бампера в интервале скоростей 0–16 км/ч Особенности распределения напряжений с учетом воздействия
16. Вывод Проанализировано влияние изменения основных конструкционных параметров бампера на его напряженно-деформированное состояние: – наблюдается уменьшение значения
18. Скачать презентацию

Слайд 2

Цель исследований :
Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы в зависимости от изменения

напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля.
Задачи исследований :
разработать критерий оценки безопасности конструкции бампера легкового автомобиля;
разработать методику определения напряженно-деформированных показателей бампера автомобиля с учетом его конструктивных особенностей.

Слайд 3

Схема безопасного бампера экспериментального автомобиля компании Volkswagen:
1 – подвижный бампер; 2

– цилиндр с энергопоглощающим наполнителем; 3 – щит передней части кузова

Слайд 4

Конструктивная схема безопасного бампера с упругими амортизирующими элементами:
а – работающими на

сжатие; б – работающими на сдвиг; 1 – балка; 2 – боковое крыло; 3 – шарнир; 4 – упругий элемент; 5 – энергопоглощающий конус; 6 – буфер; 7 – обойма; 8 – резиновый упругий элемент; 9 – поперечный брус бампера

Слайд 5

Гидропневматический бампер с легко деформируемой оболочкой (с выбиваемыми заглушками )

Слайд 6

Комплекс испытаний бамперов автомобилей

Слайд 7

Зависимости деформации кузова и силы удара от скорости автомобиля

Слайд 8

Расчетная схема и механизм разрушения бампера

Слайд 9

Характеристики сечений
Wпл
ФОРМА

Слайд 10

Сравнительный анализ разрушений автомобиля, выполненный компанией Volkswagen

Слайд 11

Основные части бампера автомобиля: 1 – наружная пластиковая оболочка (полипропилен); 2 –

энергопоглощающий наполнитель; 3 – балка (усилитель); 4 – кронштейн

Слайд 12

Модель столкновения системы бампера с жестким барьером с нанесенной на объекты

сеткой. Стрелками показаны направления векторов скорости и ускорения свободного падения

Слайд 13

Вид эпюры эквивалентных деформаций с указанием максимальных и минимальных значений

Слайд 14

Результаты испытания системы бампера в интервале скоростей 0–16 км/ч
Характер зависимости деформации

в зонах a, b и с от скорости столкновения

Слайд 15

Результаты испытания модифицированной системы бампера в интервале скоростей 0–16 км/ч
Особенности распределения

напряжений с учетом воздействия автомобиля

Слайд 16

Вывод Проанализировано влияние изменения основных конструкционных параметров бампера на его напряженно-деформированное состояние: –

наблюдается уменьшение значения критической скорости в 1,67 раз для модели, учитывающей воздействие автомобиля на систему бампера, по сравнению с моделью, не рассматривающей влияние на бампер автомобиля; – анализ различных соотношений толщин 2-секционного усилителя бампера позволил сделать вывод о преимуществе варианта с толщиной 1-й секции t1=2,2 мм, 2-й секции t2 = 2 мм; – наблюдается улучшение безопасных свойств системы бампера с увеличением толщины энергопоглощающего элемента. Так, использование такого элемента толщиной 30 мм обеспечивает сохранение безопасных функций бампера до достижения скорости 32 км/ч (8,89 м/с), что в 2 раза превышает значение критической скорости бампера подобной конструкции, у которой отсутствует энергопоглощающий элемент.