Мойка и очистка деталей

в основном солярка.
Часто применяют очистители загрязнений, которые продаются в автомобильных магазинах. Таким образом моют блок цилиндров, головку блока цилиндров, коробку передач и другие детали. Данный способ оправдан при небольшом объеме ремонта на СТО и сервисе, где ремонтируют 2-3 агрегата в месяц и при наличии свободных рук. Работа грязная и не требует особой квалификации персонала. Мойка проводится на улице в летнее время года и в хорошо проветриваемом помещении зимой. Процесс ручной мойки трудоемкий. Плюс к этому требуется делать перерывы, дабы не надышаться парами применяемых ЛВЖ.

количество солярки или бензина. Для начала деталь смачивают, чтобы разбить загрязнение, потом механическим способом тряпкой или щеткой растирают грязь и в дальнейшем ополаскивают или стирают грязь сухой тряпкой.
Мойка с помощью АВД
Вторым способом очистки является применение аппарата высокого давления. Для этого способа потребуется отдельное помещение либо площадка на улице. Достаточно часто агрегаты отвозятся на близлежащую автомойку. На узел наносят моечное средство, которое разъедает масляные отложения. Затем с помощью струи под высоким давление сбивают грязь с агрегата или детали. При этом способе очистки приходится несколько раз наносить моечное средство на агрегат, так как высокое давление струи быстро смывает его с детали. Кроме этого, куски грязи разлетаются во все стороны и очистить территорию еще сложнее чем отмыть деталь.
Данный вид мойки требует большого количества моющего средства, воды и специальной территории или помещения.

блоке цилиндров (БЦ) и других внешних поверхностях деталей двигателя и трансмиссии.

Струйная очистка в моечной машине это направление на деталь струй нагретого моющего раствора под давлением, но не таким сильным, как при мойке с помощью АВД. В результате механического воздействия струй на загрязненную поверхность детали и химического воздействия моющей жидкости струйная очистка наиболее эффективна.
В машинах струйной очистки применяются водные растворы, что делает ее безопасной для оператора. Это слабощелочные растворы, способные смывать масляные загрязнения. Современные моющие средства содержат антикоррозионные добавки, что позволяет избежать коррозии полированных поверхностей после воздействия водным раствором.
Автоматические мойки деталей обладают следующими преимуществами:
высокая производительность;
высокая эффективность удаления загрязнений;
возможность очистки крупногабаритных деталей и агрегатов;
использование биоразлагаемых моющих растворов;
замкнутый цикл промывки позволяет существенно экономить на моющих средствах.

с последующим их коксованием. Такие отложения имеют место на деталях двигате­лей, коробок передач, мостов, раздаточных коробок и др.
      Асфальтосмолистые и масляно-грязевые отложения удаляются с помощью моющих средств.
      Для удаления асфальтосмолистых и масляно-грязевых отложе­ний на авторемонтных предприятиях широко используют раствори­тели: дизельное топливо, керосин, бензин, уайт-спирит. Их приме­няют для очистки элементов масляных фильтров, каналов коленча­тых валов, топливной аппаратуры и др.
      Накипь образуется на стенках водяных рубашек и головки бло­ка, в радиаторе, трубопроводах и др. Источником образования на­кипи является вода, содержащая соли магния и кальция.
      Очистка от накипи внутренних поверхностей двигателя прово­дится промыванием деталей 8— 10%-ным водным раствором соля­ной кислоты, нагретым до 70°С. Продолжительность обработки — 60—70 мин. Затем двигатель необходимо промыть чистой водой с добавлением хромпика.
      Процесс выполняется в специальных камерах, оборудованных цен­тробежным насосом и рольгангами. Для уменьшения коррозии в вод­ный соляной раствор добавляется технический уротропин (3—4 г/л).
      Нагар образуется при неполном сгорании топлива и масла. Нага­ром покрываются стенки камер сгорания в головке цилиндров двига­теля, днища поршней, гнезда блока под впускные клапаны и др.

основанном на использовании щелочных растворов повышенной концентрации. Детали из алюминиевых спла­вов обрабатывают раствором, не содержащим каустической соды.
      Для очистки от коррозии детали подвергают механической, хи­мической или абразивно-жидкостной обработке.
      Механическую обработку выполняют металлическими щетками или металлическим песком, подаваемым сжатым воздухом, при об­работке массивных деталей. Мелкие детали (пружины и др.) очища­ют от коррозии в галтовочных барабанах с чугунной крошкой.
      Химический метод очистки от коррозии заключается в травлении пораженных участков водными растворами серной, соляной, фосфор­ной, азотной или других кислот с последующей промывкой чистой водой.
      Очистку деталей от старых лакокрасочных покрытий проводят при подготовке поверхности к повторной окраске. Выбор способа очи­стки зависит от многих факторов: марки старого покрытия, материала детали и др. Наибольшее распространение находит способ обработки деталей из черных металлов в ванне с водным раствором каустичес­кой соды с концентрацией 50—100 г/л при температуре 85°С. По окон­чании обработки детали промывают в воде при температуре 50—60°С и нейтрализуют 10% водным раствором ортофосфорной кислоты.

и др. ) и растворителей (№ 646, 647 и др.).
      В отдельных случаях лакокрасочные покрытия удаляют механи­ческим способом с помощью металлических щеток различных кон­струкций. Работа выполняется вручную или с использованием меха­низированного инструмента.
      К механическому способу снятия старых лакокрасочных покры­тий относят металлопескоструйную очистку.
      Для выполнения перечисленных выше способов очистки и мойки деталей применяются различные типы моечно-очистных машин: погружные, струйные, комбинированные и специальные.