Содержание
- 2. У дизеля наряду с впрыскиваемой массой топлива определяющей величиной является поступающая масса воздуха, также необходимая для
- 3. Системы наполнения (рис. 1.14) состоит: 1) воздушного фильтра 1 очистки; 2) заслонки 5 регулирования завихрение; 3)
- 4. Воздушный фильтр уменьшает количество твердых частиц, содержащихся в подаваемом воздухе. Речь идет преимущественно об объемных фильтрах,
- 5. Фильтр для очистки воздуха предотвращает проникновение минеральной пыли и частиц в двигатель и моторное масло, уменьшая
- 6. Определение параметров элементов фильтра осуществляется индивидуально для каждого типа двигателя. При этом, независимо от пропускной способности,
- 7. Полный модуль очистки воздуха для легкового автомобиля показан на рис. 1.16. Он включает в себя корпус
- 8. На рис. 1.17 показан пригодный для обслуживания и оптимальный по весу пластмассовый фильтр очистки воздуха для
- 9. Наддув воздуха как средство повышения мощности давно используется на больших дизельных стационарных и судовых установках, а
- 10. В основном различают две разновидности нагнетателей: 1) турбонагнетатель, в котором требуемая на сжатие воздуха мощность отбирается
- 11. Наддув воздуха турбонагнетателем, который приводится в действие ОГ, находит наиболее широкое применение среди всех известных способов.
- 12. Энергия находящихся под давлением горячих ОГ ДВС большей частью теряется, поэтому напрашивалось решение использовать часть этой
- 13. Горячие ОГ поступают на турбину и раскручивают вал до высокой частоты вращения, которая у дизелей достигает
- 14. На стационарном режиме с постоянной частотой вращения коленчатого вала поле характеристик турбины и компрессора можно согласовать
- 15. При наддуве с постоянным давлением резервуар перед турбиной сглаживает пульсации давления в выпускном тракте. В следствии
- 16. Преимущества: Турбокомпрессор, применяемый в двигателе, вызывает: увеличение КПД двигателя, за счет использования энергии выхлопных газов, недорогостоящий
- 17. Механические нагнетатели
- 18. Корпус форсунки вместе с распылителем составляет форсунку. В головку блока над каждым цилиндром устанавливается по одной
- 20. Скачать презентацию
У дизеля наряду с впрыскиваемой массой топлива определяющей величиной является поступающая
У дизеля наряду с впрыскиваемой массой топлива определяющей величиной является поступающая
Эти системы очищают подаваемый воздух и влияют на движение, плотность и состав (например, содержание кислорода).
Общие схемы систем питания дизелей воздухом
Системы наполнения (рис. 1.14) состоит:
1) воздушного фильтра 1 очистки;
2) заслонки 5
Системы наполнения (рис. 1.14) состоит:
1) воздушного фильтра 1 очистки;
2) заслонки 5
3) контура 1 рециркуляции ОГ.
Наддув воздуха с помощью нагнетателей различной конструкции находит все большее применение. Рециркуляция ОГ применяется на всех наиболее распространенных дизелях легковых автомобилей и на некоторых грузовиках. Системы наполнения цилиндров воздухом для легковых автомобилей не могут применяться на грузовиках.
На дизелях, в настоящее время используется только четырехтактный цикл, когда клапаны механизма газораспределения приводятся в действие кулачковым валом.
Воздушный фильтр уменьшает количество твердых частиц, содержащихся в подаваемом воздухе. Речь
Воздушный фильтр уменьшает количество твердых частиц, содержащихся в подаваемом воздухе. Речь
Воздушный фильтр
Виды и размеры составляющих загрязнения атмосферного воздуха представлены на рис. 1.15. При этом речь идет о частицах естественных и искусственных источников, которые имеют сильно различающиеся размеры. Попадающие в двигатель вместе с воздухом частицы пыли имеют диаметр от 0,01 мкм (преимущественно частицы сажи) до 2 мм (песчинки). Около 75 % частиц имеют размер от 5 до 100 мкм. Массовая концентрация содержащихся во всасываемом воздухе частиц очень сильно зависит от покрытия, по которому движется транспортное средство (например, шоссе или песчаная дорога). За 10 лет эксплуатации через двигатель легкового автомобиля проходит от нескольких граммов до нескольких килограммов пыли.
Фильтр для очистки воздуха предотвращает проникновение минеральной пыли и частиц в
Фильтр для очистки воздуха предотвращает проникновение минеральной пыли и частиц в
Определение параметров элементов фильтра осуществляется индивидуально для каждого типа двигателя. При
Определение параметров элементов фильтра осуществляется индивидуально для каждого типа двигателя. При
Замена фильтрующих элементов производится через интервал времени или пробега, установленный фирмой-производителем транспортного средства (у легковых автомобилей между вторым и четвертым годом, а иногда и после шестого года эксплуатации, т.е. после 40, 60, а иногда даже после 90 тысяч км пробега или при повышении сопротивления воздуха выше 20 Мбар).
Полный модуль очистки воздуха для легкового автомобиля показан на рис. 1.16.
Полный модуль очистки воздуха для легкового автомобиля показан на рис. 1.16.
Воздушный фильтр легкового автомобиля
На рис. 1.17 показан пригодный для обслуживания и оптимальный по весу
На рис. 1.17 показан пригодный для обслуживания и оптимальный по весу
Воздушный фильтр грузового автомобиля
Наддув воздуха как средство повышения мощности давно используется на больших дизельных
Наддув воздуха как средство повышения мощности давно используется на больших дизельных
Наддув воздуха осуществляется при помощи так называемых нагнетателей. Дизель особенно хорошо подходит для наддува, так как в его впускном тракте сжимается только воздух, а не топливо–воздушная смесь, и на основе качественного регулирования он может хорошо комбинироваться с наддувом.
У двигателей большой размерности для грузовых автомобилей при помощи наддува воздуха и снижения степени сжатия достигается повышение среднего эффективного давления и, таким образом, крутящего момента, однако при этом надо учитывать ограничения, связанные с возможностью холодного пуска.
Наддув воздуха
В основном различают две разновидности нагнетателей:
1) турбонагнетатель, в котором требуемая на
В основном различают две разновидности нагнетателей:
1) турбонагнетатель, в котором требуемая на
2) механический нагнетатель, в котором требуемая на сжатие воздуха мощность отбирается от коленчатого вала двигателя (механическая связь двигатель/нагнетатель).
Коэффициентом наполнения называется отношение количества воздуха, заключенного в цилиндре, к определенному рабочим объемом теоретическому заряду при нормальных условиях (атмосферное давление ρ0 = 1013 кПа, температура Т0 = 273 К) без наддува. Вычисленный таким образом коэффициент наполнения дизелей с наддувом находится в пределах 0,85–3,0.
Наддув воздуха турбонагнетателем, который приводится в действие ОГ, находит наиболее широкое
Наддув воздуха турбонагнетателем, который приводится в действие ОГ, находит наиболее широкое
Если раньше турбонаддув использовался прежде всего для повышения удельной мощности, то теперь он находит все большее применение для повышения величины максимального крутящего момента на низких и средних частотах вращения коленчатого вала. Это имеет значение, в частности, при использовании электронного регулирования давления наддува.
Турбонаддув
Энергия находящихся под давлением горячих ОГ ДВС большей частью теряется, поэтому
Энергия находящихся под давлением горячих ОГ ДВС большей частью теряется, поэтому
Турбонагнетатель (рис. 1.19) состоит из двух газодинамических устройств:
1) газовой турбины, которая воспринимает энергию потока ОГ;
2) компрессора, который соединен валом с турбиной и сжимает подаваемый воздух.
Горячие ОГ поступают на турбину и раскручивают вал до высокой частоты
Горячие ОГ поступают на турбину и раскручивают вал до высокой частоты
Для двигателей большого рабочего объема применяются также аксиальные турбины, где ОГ подаются на аксиальное колесо. Такие турбины имеют более высокую эффективность и в производстве обходятся дешевле, чем радиальные. Для двигателей легковых и грузовых автомобилей компоновочно лучше подходит радиальная турбина.
Сопротивление движению ОГ, возникающее перед турбиной, увеличивает работу выталкивания, производимую двигателем на такте выпуска. Несмотря на это, КПД дизеля в диапазоне частичных нагрузок повышается.
На стационарном режиме с постоянной частотой вращения коленчатого вала поле характеристик
На стационарном режиме с постоянной частотой вращения коленчатого вала поле характеристик
Для обеспечения наддува для легковых и грузовых автомобилей созданы нагнетатели, которые из-за незначительной собственной массы подвижных деталей реагируют на изменение давления уже при небольшом усилении интенсивности потока ОГ. Используя подобные агрегаты, можно значительно улучшить характеристики работы дизеля, что особенно важно в нижней области частот вращения коленчатого вала.
Слева: турбокомпрессор,
справа: турбонаддув
При наддуве с постоянным давлением резервуар перед турбиной сглаживает пульсации давления
При наддуве с постоянным давлением резервуар перед турбиной сглаживает пульсации давления
Кинетическая энергия пульсаций давления при выходе ОГ из цилиндра используется при импульсном наддуве, который обеспечивает более высокий крутящий момент на более низких частотах вращения коленчатого вала. Этот принцип применяется на дизелях легковых и грузовых автомобилей. Чтобы отдельные цилиндры при газообмене не влияли на работу друг друга, у шестицилиндровых двигателей, например, выпускные магистрали объединяются по три на коллектор.
Преимущества:
Турбокомпрессор, применяемый в двигателе, вызывает:
увеличение КПД двигателя, за счет использования энергии
Преимущества:
Турбокомпрессор, применяемый в двигателе, вызывает:
увеличение КПД двигателя, за счет использования энергии
недорогостоящий ремонт турбин
рост мощности, двигатель определенной мощности имеет меньшие размеры и массу,
лучшую характеристику двигателя (низкие обороты максимального крутящего момента),
лучше промывать цилиндр от выхлопных газов,
не ощущается падение мощности по мере снижения атмосферного давления (большая высота работы двигателя).
Преимущества и недостатки турбокомпрессоров
Недостатки:
во время сжатия происходит неблагоприятное повышение температуры рабочего вещества (для того, чтобы этому противодействовать, применяют радиатор в системе наддува),
во время работы в высокочастотных нагрузках, расход турбокомпрессора не всегда подобран оптимально для нагрузки (из-за этого применяются системы регулируемых лопастей компрессора, клапаны разгрузочное, системы битурбо),
большая сложность двигателя, больше места требует двигатель,
износ компонентов двигателя,
в старых конструкциях возникает явление турбо лаг и необходима реставрация турбин.
Механические нагнетатели
Механические нагнетатели
Корпус форсунки вместе с распылителем составляет форсунку. В головку блока над
Корпус форсунки вместе с распылителем составляет форсунку. В головку блока над
Форсунки впрыска топлива в цилиндр ДВС
Распылитель 4 в корпусе форсунки впрыскивает топливо в камеру 6 сгорания. Корпус форсунки в сборе содержит следующие важные элементы:
1) нажимная пружина 9 опирается на иглу распылителя и закрывает, таким образом, форсунку;
2) гайка 8 распылителя держит и центрирует распылитель;
3) фильтр 11 задерживает нерастворимые примеси;
4) сверления для подачи и отвода топлива через канал 10 давления соединяются с топливными магистралями.