Система надува в электродвигателях

транспорт до невероятных скоростей. Разумеется, этому поспособствовал набирающий популярность автоспорт. Наверняка все читатели хотя бы раз видели фотографии старых гоночных автомобилей – вытянутый, низко посаженный транспорт, большую часть которого занимал моторный отсек. 16-цилиндровые силовые агрегаты не были редкостью в середине прошлого века.

начинает становится такой большой, что дальнейшие попытки увеличить объем не приводят к желаемому результату. И это не говоря о том, что для нормального сгорания топлива в цилиндры нужно подавать большие объемы атмосферного воздуха. На 14 объемных частей воздуха должна приходиться всего одна часть топлива – именно при таком соотношении топливо будет сгорать полностью. А что если мощность двигателя можно увеличить не за счет увеличения кубатуры, а за счет подвода больших объемов воздуха? Так и родилась идея применения нагнетателей и компрессоров.

два взаимодополняющих шнека, вращающихся в разные стороны. Захватывая воздух, шнеки загоняли его прямо в цилиндры. Казалось бы, особых отличий между нагнетателем Лисхольма и аналогичным агрегатом от Roots нет, но на деле оказалось, что первое устройство более компактно, работает практически бесшумно и имеет минимально возможные потери. К несчастью, шнековый нагнетатель сложно изготавливать – зазоры в нем настолько малы и должны быть так хорошо выверены, что производство агрегатов Лисхольма был экономически нецелесообразным.

хотя из автопромышленности их исключили. Такую конструкцию считают устаревшей, несмотря даже на то, что она лишена турболага – задержке в увеличении мощности при резком наборе скорости автомобилем. Недостатки механических нагнетателей таковы:
Низкая производительность;
Высокая шумность работы (относительно тихие нагнетатели слишком сложны в производстве);
Большие габариты.