Тормозные системы автомобилей HINO

Сэйлс"

Двигающийся автомобиль обладает кинетической энергией:
m – масса автомобиля;
v – скорость движения автомобиля.
Чтобы замедлить автомобиль, нужно «забрать» кинетическую энергию от колес или трансмиссии и как-то её преобразовать, затратить. Распространены такие способы:
трение фрикционной накладки о поверхность барабана или диска – фрикционный тормозной механизм;
дросселирование потока воздуха или отработавших газов, то есть «выдавливание» этого потока через узкий зазор (заслонку или клапан) – моторный тормоз;
перемешивание вязкой жидкости – гидродинамический тормоз : «ретардер», «интардер». В российских модификациях автомобилях HINO не применяется;
генерация вихревых токов - индукционный тормоз. В российских модификациях автомобилях HINO не применяется).

Сам процесс торможения состоит из следующих этапов:

время реакции водителя: от момента обнаружения опасности до начала торможения (0,4 – 1,6 с.);
время срабатывания тормозного привода: от нажатия на педаль до срабатывания колесных механизмов (0,2 – 0,6 с.)
замедление автомобиля;

Сэйлс"

По назначению:

Рабочие и стояночные тормозные системы - по конструкции:

тормозной механизм имеет следующие преимущества перед барабанным:
1) Стабильность характеристик;
По мере износа фрикционных накладок или при их загрязнении дисковый механизм теряет свою эффективность не так резко, как барабанный.
2) Малое время срабатывания механизма;
Малые зазоры в механизме и компактность его конструкции обеспечивают высокое быстродействие.
3) Малая масса;
4) Лучшее охлаждение;
Тормозной суппорт и диск открыты потоку воздуха при движении автомобиля. Воздух очищает механизм и эффективно охлаждает его. Если необходимо дополнительное охлаждение, в тормозном диске делают специальные каналы для воздуха.
5) Простота замены фрикционных колодок;
Открытая конструкция механизма облегчает его разборку и сборку.
Но у барабанного механизма также есть преимущества:
1) Простота конструкции и низкая стоимость;
2) Высокая удельная эффективность;
Для создания механизмом аналогичной тормозной силы необходимо меньшее усилие от привода.
3) Лучшая защита от загрязнений;
Барабан закрывает тормозные колодки снаружи, а изнутри механизм закрыт специальными грязезащитными щитками.

особенности эксплуатации автомобилей HINO в России и различия характеристик разных конструкций механизмов:
- на серию 300 устанавливаются дисковые колесные тормозные механизмы. Они легче, проще в обслуживании, стабильнее по характеристикам;
- на серии 500 и 700 – барабанные, которые лучше защищены от грязи и требуют меньших приводных сил.

Коэффициент эффективности тормозного механизма:
Чем выше коэффициент, тем больший тормозной момент, при прочих равных условиях, может обеспечить конструкция механизма.
Мтор – тормозной момент, создаваемый механизмом;
ΣР – сумма приводных сил;
rтр – радиус приложения сил трения в механизме;

По графикам видно, что:
удельная эффективность барабанного тормозного механизма выше;
дисковый тормозной механизм не так резко, как барабанный, теряет свою эффективность по мере снижения коэффициента трения (из-за износа фрикционных накладок, загрязнения, попадания влаги, и т.д.).

привод: тросы, тяги, рычаги, и т.п.
Самый простой по конструкции вариант привода.
Но он не может сам по себе обеспечить высоких приводных сил, и его трудно совместить с усилителем.
Применяется, если нет необходимости в высоких приводных силах и высоком быстродействии.

Гидравлический привод.
Оставаясь достаточно простым по конструкции, гидравлический привод обеспечивает малое время срабатывания (0,2 – 0,3 с).
Легко может быть совмещен с усилителем, чтобы обеспечить приводные силы, достаточные для легковых и легких грузовых автомобилей.

Тросовый привод стояночной тормозной системы HINO 300

Привод рабочей тормозной системы HINO 300

Пневматический привод.
Этот привод достаточно сложен по конструкции, его узлы и агрегаты крупные и тяжелые, по быстродействию он уступает гидравлическому (0,5 – 0,6 с). Но так как на средних и тяжелых грузовых автомобилях необходимо обеспечить высокие приводные силы – как правило, используют именно пневматический привод.

Привод рабочей и стояночной тормозных систем HINO 500 и HINO 700

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Тормозные механизмы всех колес – дисковые.

Тормозной суппорт с плавающей скобой:

Колодки

Диск

Поршень рабочего цилиндра

Давление тормозной жидкости

Плавающая скоба суппорта

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Эффективность работы тормозной системы в первую очередь зависит от технического состояния тормозных механизмов.
Поэтому регулярно, в соответствии с регламентом обслуживания, необходимо проверять:

Остаточную толщину и состояние тормозных дисков и колодок;
Трещины и задиры тормозных дисков, неравномерный или неестественный цвет рабочих поверхностей, неравномерная толщина фрикционного материала по длине, выкрашивание или расслоение фрикционного материала – всё это указывает на неисправность или некорректную эксплуатацию автомобиля.
Равномерность износа колодок на одной оси;
Из-за конструкции суппорта с плавающей скобой наружная и внутренняя колодки одного колеса будут изнашиваться немного неравномерно – это допустимо. В свою очередь, значительная разность износа колодок между колесами оси может указывать на неисправность или некорректную эксплуатацию автомобиля.

Состояние уплотнений;
Любое повреждение уплотнений позволит попасть загрязнениям внутрь суппорта - это может привести к его быстрому выходу из строя.
Подвижность скобы суппорта в направляющих (проверять при снятых тормозных колодках), отсутствие люфтов и подклиниваний;
Потеря подвижности или люфт скобы могут вызвать снижение эффективности механизма, увеличение свободного хода педали и времени срабатывания привода.

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Примеры неисправностей, связанных с некорректной эксплуатацией автомобилей:

Коррозия деталей тормозных механизмов, вызванная длительным хранением автомобиля на открытой стоянке:

Перегрев механизмов из-за превышения разрешенной максимальной массы автомобиля и пренебрежения использованием моторного тормоза.

Особенность конструкции тормозных суппортов HINO 300 – при износе фрикционного материала до толщины меньше, чем предельно допустимая (1 мм), колодки выпадают из установочного места – это приводит к повреждению суппорта и диска.

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Привод – гидравлический с вакуумным усилителем, с разделением на контуры по осям.
Применяемая жидкость – DOT-4;
Заправочный объем – 1,4 литра (совместно с приводом сцепления).

Главный тормозной цилиндр

Вакуумный усилитель

Модулятор ABS

Дисковый тормозной механизм

Дисковый тормозной механизм

Бачок с тормозной жидкостью находится под передней панелью. Доступ к нему - через крышку в торце панели со стороны места водителя.
На бачке нанесены метки для контроля уровня жидкости.

"Хино Моторс Сэйлс"

Забор жидкости из бачка

Первичный поршень

Вторичный поршень

Цилиндр расположен под пластиковой обшивкой передней панели справа от рулевой колонки.
Стрелками показаны трубки контуров рабочей тормозной системы.

Нажатие педали тормоза (через вакуумный усилитель)

Двухсекционная конструкция цилиндра обеспечивает разделение рабочей тормозной системы на два контура.

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Регулировка высоты педали

Высота педали

Датчик включения стоп-сигналов

Вакуум

Толкатель вакуумного усилителя

Шток

Диафрагма

Камера постоянного давления

Камера переменного давления

Атмосферный канал

Толкатель главного цилиндра

Поршень

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Вакуумный насос установлен на двигателе.

Вакуумный усилитель

Вакуумный ресивер расположен под кабиной с доступом к нему снизу.
В ресивере имеется датчик разрежения.
Если разрежение в ресивере недостаточно, на панели приборов включается индикатор:

Клапан

Ротор

Крыльчатка

Корпус

Вал

Подшипник

Крышка

Насос, при вращении его ротора с крыльчаткой, откачивает воздух из ресивера через обратный клапан, создавая вакуум. Воздух сбрасывается в переднюю крышку двигателя.

Объем ресивера и производительность насоса – достаточны для работы вакуумного усилителя тормозной системы и вакуумного привода моторного тормоза, но не допускают подключения какого-либо дополнительного оборудования.

Шестерня

Презентация ООО "Хино Моторс Сэйлс"

Для того, чтобы удалить воздух из гидравлического привода рабочей тормозной системы HINO 300, необходимо:
Остановить двигатель, выключить замок зажигания;
Долить тормозную жидкость в бачок до максимального уровня;
Удалить воздух отдельно из главного тормозного цилиндра. Для этого:

установить в кабине емкость для сбора вытекающей жидкости;
ослабить штуцер трубки тормозного цилиндра, подключенной к контуру задней оси;
плавно нажать педаль тормоза и проконтролировать наличие/отсутствие пузырьков воздуха в вытекающей жидкости;
удерживая нажатой педаль тормоза, затянуть штуцер трубки тормозного цилиндра, затем отпустить педаль;
повторять до полного исчезновения пузырьков воздуха из вытекающей тормозной жидкости;
выполнить те же действия с трубкой контура передней оси;
долить тормозную жидкость в бачок до максимального уровня;

4) Удалить воздух из привода через штуцеры тормозных суппортов;
выполнять до полного исчезновения пузырьков воздуха из вытекающей тормозной жидкости (контролировать, используя подходящую прозрачную трубку);
соблюдать порядок: задний правый механизм – задний левый – передний правый – передний левый;
5) Убедиться, что усилие на педали и её свободный ход соответствуют норме;
6) Долить тормозную жидкость в бачок до нормального уровня.

"Хино Моторс Сэйлс"

Автомобили HINO 300, поставляемые в Россию, оснащены трансмиссионным стояночным тормозом.
Барабанный тормозной механизм с тросовым приводом установлен на хвостовике коробки передач.

Рычаг стояночного тормоза – складной.

Регулировка

"Хино Моторс Сэйлс"

Моторный тормоз HINO 300 выполнен в виде заслонки в системе выпуска отработавших газов.
Заслонка имеет вакуумный привод, управляемый с помощью электромагнитного клапана.
Включение электромагнитного клапана выполняет электронный блок управления двигателем (на автомобилях с датой выпуска после декабря 2012 г.) при соблюдении следующих условий:
правый подрулевой переключатель переведен в нижнее положение;
рычаг коробки передач находится в положении, отличном от нейтрального;
Не нажаты педали сцепления и акселератора.

Автомобили HINO оснащены моторным тормозом, который активируется правым подрулевым переключателем.

Заслонка с вакуумным приводом

Электромагнитный клапан

с S-образным кулаком

Механизм с клиновым разжимом

Опоры колодок

На автомобилях HINO 500, поставляемых в Россию, установлены барабанные тормозные механизмы с равными приводными силами и односторонним расположением опор.
На моделях GD – с клиновым разжимом, на GH и FM – с S-образным кулаком.

HINO 500. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

GD - тормозной механизм с клиновым разжимным устройством

Клин

Ролик

Механизм автоматической регулировки зазора

Усилие от тормозной камеры

HINO 500. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

GD - тормозной механизм с клиновым разжимным устройством

Отвертка

Тормозная камера

Разжимное устройство

Регулировочный винт

Увеличение зазора

Уменьшение зазора

Регулировка механизма вручную выполняется однократно - при сборке.
Далее зазор между тормозной накладкой и барабаном (0,2 – 1,0 мм) поддерживается автоматически.

HINO 500. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

устройство очень чувствительно к попаданию загрязнений.
Регулярно, по графику технического обслуживания, необходимо проверять состояние уплотнений. Если будут обнаружены повреждения – незамедлительно выполнять ремонт.
При сборке механизма после ремонта необходимо наносить консистентную смазку на поверхности, отмеченные стрелками:

HINO 500. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

рычаг

Тормозная колодка с фрикционной накладкой

Тормозной вал с S-образным кулаком

Тормозной барабан

Тормозной механизм с S-образным кулаком

HINO 500. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - МЕХАНИЗМЫ

Червячный вал

Червячное колесо

Ведущая шестерня

Конус зацепления червячного вала

Щиток

Пружина

Обойма

Механизм с S-образным кулаком - тормозной рычаг

S-образным кулаком - тормозной рычаг

HINO 500. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизм с S-образным кулаком – регулировка зазора при сборке

Регулировка механизма вручную выполняется однократно – при сборке. Далее зазор поддерживается автоматически.
Для регулировки рычаг регулировочным винтом повернуть до упора, а затем отпустить на 2 «щелчка».

Тормозной рычаг

ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ

Пример. Комбинированная тормозная камера HINO 500 GD

Направляющая

Давление от привода стояночного тормоза

Пружина энергоаккумулятора

Шток

Диафрагма

Давление от привода рабочей тормозной системы

Пружинный энергоаккумулятор

Камера рабочей тормозной системы

Торможение

Работа пружинного энергоаккумулятора

ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ

Камера с пружинным энергоаккумулятором (для барабанного механизма с S-образным кулаком)

Тормозная камера (для барабанного механизма с S-образным кулаком)

ОПАСНО!!!

Не допускается разбирать пружинный энергоаккумулятор

автомобилях,
где нет возможности использовать
гидравлический привод - как правило,
применяют тормозные системы
с пневматическим приводом:

Преимущества пневматического привода
(по сравнению с гидравлическим):
простота получения рабочего тела (сжатого воздуха);
сохранение работоспособности при небольшой разгерметизации;
возможность использования на автопоездах для непосредственного управления тормозами прицепа;
простота совмещения с другими системами (пневматическая подвеска, различные приводы).

Недостатки пневматического привода
(по сравнению с гидравлическим):
большое время срабатывания (из-за медленного поступления сжатого воздуха к удаленным компонентам);
относительная сложность конструкции;
большие масса и размеры агрегатов;
возможность выхода из строя при замерзании конденсата.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

тормозной системы (на примере HINO 500 модели GD).

Компрессор

Нагнетательный
трубопровод

Осушитель воздуха
С регулятором давления
(780-880 КПа)

Многоконтурный защитный
клапан

Ресивер переднего контура
(совмещен с ресивером для сбора конденсата)

Ресивер заднего контура

Главный тормозной кран

Ускорительный клапан
переднего контура

Ускорительный клапан
заднего контура

Тормозная камера

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

Кран стояночного
тормоза

Двухмагистральный предохранительный клапан

Ускорительный клапан
стояночного тормоза

HINO 500. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Компрессор

На автомобили HINO 500 с двигателем J08E-UR установлен одноцилиндровый компрессор производства SANWA SEIKI с жидкостным охлаждением и смазкой моторным маслом от двигателя.
Рабочий объём: 227 см3, Поршень (диаметр/ход) – 85х40 мм.

Привод компрессора – зубчатой передачей от распределительного механизма двигателя

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Забор воздуха

Нагнетание

Нагнетательный
клапан

Впускной клапан

Головка блока цилиндров

Плита клапанов

Поршневые кольца

Поршневой палец

Поршень

Шатун

Коленчатый вал

Подшипники

Корпус

Компрессор

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Клапан

X－X

Регулятор давления

Клапан

Клапан регенерации

Ресивер регенерации

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Ресивер регенерации

Клапан

Влагопоглощающий наполнитель (силикагель)

Масляный фильтр

Клапан регенерации

Регулятор давления

Клапан

Термостат
(температура включения +4оС)

Нагревательный элемент

Осушитель воздуха с регулятором давления

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Отделение влаги

Ресивер

Компрессор

Клапан

Клапан

Регулятор давления

Клапан регенерации

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Отделение влаги

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Отделение влаги

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Отделение влаги

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Регенерация

Регулятор давления

Клапан регенерации

Клапан

Клапан

Ресивер

Компрессор

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Регенерация

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Канал для регенерации

Регенерация

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Осушитель воздуха с регулятором давления

Регенерация

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Контур №2

Контур №1

Контур №3

Контур №4

Порты выпуска

Впуск
(на стороне,
обратной портам выпуска)

2

4

1

3

Четырёхконтурный защитный клапан

№1 – рабочая тормозная система передней оси;
№2 – рабочая тормозная система задней оси;
№3 – стояночная тормозная система;
№4 – нетормозные потребители (ПГУ сцепления, подвеска сидения, пневматические приводы).

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Четырёхконтурный защитный клапан

Пыльник

Крышка

Запорный клапан

Поршень

Пружина

Пружина клапана

Обратный клапан

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Ресиверы

Датчик аварийного давления

Датчик давления для манометра на панели приборов

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Главный тормозной кран

Выпуск
(давление, управляющее ускорительным клапаном передней оси)

Подача давления из ресивера переднего контура

Подача давления из ресивера заднего контура

Первичный поршень

Вторичный поршень

Плунжер

Сброс

Главная пружина

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Главный тормозной кран

Педаль не нажата

Первичный поршень

Вторичный поршень

Пружина первичного поршня

Первичный клапан

Вторичный клапан

Пружина вторичного поршня

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Главный тормозной кран

Торможение

Первичный поршень

Вторичный поршень

Пружина первичного поршня

Первичный клапан

Вторичный клапан

Соединительный канал

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Главный тормозной кран

Растормаживание

Первичный поршень

Вторичный поршень

Пружина первичного поршня

Первичный клапан

Вторичный клапан

Пружина вторичного поршня

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Главный тормозной кран

Торможение при
неисправности контура

Первичный поршень

Вторичный поршень

Первичный клапан

Вторичный клапан

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Кран управления стояночным тормозом

Сброс

К ускорительному клапану

От четырехконтурного защитного клапана

Поршень

Пружина поршня

Клапан

Пружина клапана

Кулачок

Вал

Штанга

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Ускорительные клапаны

У различных ускорительных клапанов (переднего и заднего контуров, стояночного тормоза) – аналогичный принцип работы.

На каждый ускорительный клапан постоянно подается давление питания соответствующего контура. Ускорительный клапан регулирует это давление пропорционально управляющему давлению (как правило – 1:1 с небольшим допуском) и подает в тормозные камеры.

Ускорительные клапаны располагаются на шасси по возможности близко к тормозным механизмам. Они необходимы для снижения времени срабатывания тормозной системы.

Без ускорительных клапанов время срабатывания системы было бы выше:
воздух в камеры подавался бы из кабины водителя по длинным трубкам большого сечения;
полости в кранах управления были бы больше по объёму, чтобы обеспечить производительность.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Ускорительные клапаны

Питание

Управление

Выпуск
(к тормозным камерам)

Поршень

Клапан

Пружина клапана

Сброс

Сброс

Питание

Управление

К тормозным камерам

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Двухмагистральный предохранительный клапан

Ускорительный клапан стояночного тормоза

Двухмагистральный клапан

Корпус

Пробка

Уплотнение

Обойма

Клапан

"Хино Моторс Сэйлс"

Заслонка имеет пневматический привод, управляемый с помощью электромагнитного клапана.
Включение электромагнитного клапана выполняет электронный блок управления двигателем при соблюдении следующих условий:
правый подрулевой переключатель переведен в нижнее положение;
рычаг коробки передач находится в положении, отличном от нейтрального;
Не нажаты педали сцепления и акселератора.

Аналогично моделям серии 300, моторный тормоз HINO 500 представляет собой заслонку в системе выпуска отработавших газов.

Заслонка с пневматическим приводом

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Тормозной рычаг (с автоматической регулировкой зазора)

Тормозная камера

Кронштейн

Тормозной вал с S-образным разжимным кулаком

Тормозной барабан

Тормозные колодки с фрикционными накладками

Пример. Тормозной механизм переднего колеса.

Барабанные тормозные механизмы всех колес;
Привод механизмов – тормозными валами с S-образными разжимными кулаками;
Пружинные энергоаккумуляторы на передней и средней осях.

Для регулировки после сборки:
Тормозной рычаг регулировочным винтом повернуть до упора, а затем отпустить на 2 «щелчка».

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Четырёхконтурная система (с многоконтурным защитным клапаном):
Контур 1 – рабочая тормозная система передней оси;
Контур 2 – рабочая тормозная система задней оси;
Контур 3 – стояночная тормозная система;
Тягач SS1EKT – имеет выделенный ресивер для контура стояночного тормоза;
В моделях FS – контур подключен непосредственно к 4-контурному клапану;
Контур 4 – нетормозные потребители (ПГУ сцепления, подвеска сидения, пневматические приводы) . Контур подключен к 4-контурному клапану через клапан ограничения давления (784-824 КПа);
Номинальное давление системы – 1000 КПа (10,2 кг/см2);
Компрессор – поршневой одноцилиндровый с приводом от двигателя;
На тягаче SS1EKTA-PSR установлен клапан управления полуприцепом, подключенный через клапан ограничения давления (784-824 КПа);

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Компрессор
(с разгрузочным клапаном)

Многоконтурный защитный
клапан

Главный тормозной кран

Кран стояночного
тормоза

Осушитель воздуха с регулятором давления (960-1000 КПа)

Ресивер для сбора конденсата

На схеме – тормозная система модели SS1EKT (седельный тягач)

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Особенности пневматического привода HINO 700

В головке блока цилиндров компрессора установлен разгрузочный клапан, который открывается при открытии регулятора давления в осушителе (т.е. во время регенерации).

Для открытия разгрузочного клапана к компрессору подключена пневматическая линия обратной связи от регулятора давления.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Особенности пневматического привода HINO 700

Контур №4 подключен к четырёхконтурному защитному клапану через клапан ограничения давления – 784-824 КПа (8,0-8,4 кгс/см2).
Аналогичный клапан ограничения давления используется для подключения клапана управления тормозами полуприцепа на тягаче SS1EKT.

На автомобилях серии 700 моделей FS между ускорительным клапаном стояночного тормоза и энергоаккумуляторами устанавливаются клапаны быстрого растормаживания.
Их использование позволяет сократить протяженность пневматических линий и сократить время срабатывания привода стояночного тормоза.

Диафрагма

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

Клапан управления полуприцепом - SS1EKTA-PSR

Подключен к линии питания сжатым воздухом от третьего контура, а также к линиям управления от 1, 2 и 3-го контуров. Имеет собственный порт сброса.
У клапана два выхода:
на красную соединительную головку – постоянное питание полуприцепа воздухом от 3-го контура тягача (т.е. после растормаживания);
на желтую соединительную головку – управляющее давление для полуприцепа при срабатывании рабочей или стояночной тормозной системы тягача.
ВНИМАНИЕ: при торможении как рабочим, так и стояночным тормозом тягача – срабатывает РАБОЧАЯ тормозная система полуприцепа

Клапан установлен на раме тягача - справа за кабиной.

При срабатывании рабочей тормозной системы тягача

При срабатывании стояночного тормоза тягача

Питание от 3-го контура

Управление полуприцепом

Линии управления от контуров тягача

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Вид сзади

Вид сверху

Магнитный клапан EGR

Магнитный клапан моторного тормоза

Главный поршень EGR

Главный поршень моторного тормоза

Клапан управления EGR

Клапан управления моторным тормозом

Исполнительный поршень

На двигатели E13C устанавливается декомпрессионный моторный тормоз, совмещенный с системой Pulse-EGR.

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Сжатый воздух вытесняется через приоткрытый выпускной клапан

НМТ

ВМТ

ВМТ

НМТ

ВМТ

Работа моторного тормоза

Ход клапана

Выпускной клапан

Впускной клапан

Угол ПКВ

Впускной кулачок

Впускной клапан

Турбокомпрессор

Выпускной кулачок

Выпускной клапан

Моторное
масло

MG/V

MG/V

A

ЭБУ

B

Кулачок моторного тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Кулачок моторного тормоза

Привод декомпрессионного тормоза от распределительного вала

Два модуля моторного тормоза
Каждый модуль - на три цилиндра двигателя

Привод главного поршня моторного тормоза (по одному на цилиндр)

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Включение декомпрессионного тормоза

Включение моторного тормоза-замедлителя выполняет электронный блок управления двигателем посредством магнитных клапанов (по одному на каждом модуле моторного тормоза).
Для включения необходимо соблюдение условий:
правый подрулевой переключатель находится в положении «Включено» на одной из ступеней;
рычаг коробки передач находится в положении, отличном от нейтрального;
не нажаты педали сцепления и акселератора;
1-я ступень включается при нажатии педали тормоза. Эта ступень обеспечивает совместную работу моторного тормоза и рабочей тормозной системы.

Характеристики моторного тормоза:

система (АБС, ABS, Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Предназначение ABS - обеспечение оптимальной тормозной эффективности при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля.
ABS поддерживает относительное скольжение колес при торможении в таких пределах, при которых обеспечены как высокая тормозная сила, так и устойчивое движение автомобиля.

от тормозного привода, система ABS в общем случае срабатывает так:
на колесах автомобиля установлены датчики, по которым электронный блок управления постоянно отслеживает скорости колес;
блок управления по показаниям датчиков оценивает скорость движения автомобиля и сравнивает с ней скорость каждого колеса;
при торможении автомобиля - модулятор тормозных сил, управляемый электронным блоком, по необходимости препятствует росту давления в тормозной магистрали колеса, чтобы избежать блокировки (режим удержания давления);
если даже в режиме удержания колесо приближается к блокировке, модулятор сбрасывает давление из магистрали этого колеса (режим сброса);
если электронный блок определяет, что нет опасности блокировки, модулятор не вмешивается в рост давления в магистрали этого колеса (режим нагнетания);
по специальным алгоритмам система ABS сочетает режимы нагнетания, удержания и сброса давления, обеспечивая оптимальный коэффициент скольжения:

интегрированным
блоком управления

Главный тормозной цилиндр

Датчик давления жидкости
в магистрали главного тормозного цилиндра (установлен в модуляторе)

ECU ДВС

Разъём OBD II

Передние
датчики ABS
(индуктивные,
без внешнего электропитания)

Сигналы датчиков ABS

Сигнал с датчика давления

CAN между электронными
блоками управления

Подключение по CAN к
диагностическому разъёму

Гидравлические магистрали

Задние
датчики ABS
(магниторезистивные,
со внешним питанием)

Сигнал заднего
датчика ABS

Сигнал переднего
датчика ABS

ВНИМАНИЕ:
По задним датчикам ABS блок управления формирует сигнал скорости для панели приборов HINO 300.

клапаны (модуляторы) ABS задней оси

Электромагнитные клапаны (модуляторы) ABS передней оси

Система Wabco ABS/ASR E
Электронный блок управления установлен в кабине (рядом с блоком предохранителей).

Индуктивные датчики ABS (без внешнего питания) – установлены на 4-х колесах

тормозных сил

Давление

Давление

Давление

система ASR – модели 4х2 (GD и GH)

ASR препятствует пробуксовке ведущих колес при трогании с места и ускорениях, по необходимости подтормаживая одно из колес или ограничивая тягу двигателя.
Для упрощения конструкции автомобиля система ASR совмещена с ABS и управляется тем же электронным блоком.

система Wabco ABS, установленная на автомобилях HINO 700, аналогична системе ABS автомобилей 500-й серии.
Система ASR – отсутствует.

клапаны (модуляторы) ABS задней оси

Электромагнитные клапаны (модуляторы) ABS передней оси

На тягаче SS1EKTA для подключения прицепа с ABS имеется электрическая розетка: