История заправки самолета в воздухе

Июль 29, 2022

Главная
История
История заправки самолета в воздухе

Содержание

2. Содержание 1 История 2 Значение и применение 3 Системы дозаправки в воздухе
3. История 1912 г – первые попытки передать топливо в канистрах с одного самолёта на другой. 1917
4. Значение и применение Увеличение дальности полета Уменьшение взлетной массы На данный момент разрабатывается система заправки пассажирских
5. Системы дозаправки в воздухе Шланг-конус Телескопическая штанга Крыло — крыло
6. Шланг-конус
7. Преимущества и недостатки системы шланг-конус Преимущества: Возможность любого самолета переоборудовать в танкер с помощью УПАЗ Возможность
8. Телескопическая штанга
9. Преимущества и недостатки системы телескопическая штанга Преимущества: Высока скорость перекачки топлива Меньше нагрузки на летчика заправляемого
10. Заправка с крыла на крыло
11. Автоматизация заправки в воздухе Работы в США проводятся с 1995 г. с целью: автоматизации деятельности летчика
13. Скачать презентацию

Слайд 2

Содержание
1 История
2 Значение и применение
3 Системы дозаправки в воздухе

Слайд 3

История
1912 г – первые попытки передать топливо в канистрах с одного

самолёта на другой.
1917 г – английские военно-морские летчики осуществили первую попытку передачи топлива по шлангу с гидросамолёта на другой.
27 июня 1923 г – осуществлена первая удачная заправка в воздухе между двумя Airco DH-4 B в США.
В 1949 году с 26 февраля по 3 март первый кругосветный полет с использованием заправки в воздухе.
В 1949 году 16 июня – первая успешная заправка методом с крыла на крыло.
С середины 50-х годов серийная эксплуатация системы с крыла на крыло
В настоящее время предпочтение отдается системам шланг-конус телескопическая штанга

Слайд 4

Значение и применение
Увеличение дальности полета
Уменьшение взлетной массы
На данный момент разрабатывается система

заправки пассажирских самолетов в воздухе

Слайд 5

Системы дозаправки в воздухе
Шланг-конус
Телескопическая штанга
Крыло — крыло

Слайд 6

Шланг-конус

Слайд 7

Преимущества и недостатки системы шланг-конус
Преимущества:
Возможность любого самолета переоборудовать в танкер с

помощью УПАЗ
Возможность заправки несколько самолетов одновременно
Возможность заправки вертолетов
Недостатки:
Низкая скорость перекачки топлива (1500-2900 л / мин)
Конус подвержен влиянию турбулентности и аэродинамических сил заправляемого самолета.

Слайд 8

Телескопическая штанга

Слайд 9

Преимущества и недостатки системы телескопическая штанга
Преимущества:
Высока скорость перекачки топлива
Меньше нагрузки на

летчика заправляемого самолета
Танкер можно легко оборудовать системой шланг-конус
Недостатки:
Большие затраты на подготовку оператора заправки
Только один самолет может заправляться в данный момент
Нельзя использовать для заправки вертолетов
Требуется специально спроектированный танкер

Слайд 10

Заправка с крыла на крыло

Слайд 11

Автоматизация заправки в воздухе
Работы в США проводятся с 1995 г. с

целью:
автоматизации деятельности летчика при выполнении дозаправки в воздухе;
создания системы автоматического управления в обеспечение дозаправки в воздухе БПЛА;