Содержание
- 2. Информационная концепция и логистическая технология Концепция - способ понимания, трактовки объекта исследования, основная точка зрения по
- 3. Теоретической основой информационной концепции является системный подход, который применяется как для моделирования самих объектов, так и
- 4. Информационная система логистики Цели создания информационной системы: - обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы - обеспечение работникам
- 5. Основные направления программы работ по реализации функций логистики на предприятии - Выбираются технические средства для выполнения
- 6. В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие логистические концепции/ технологии, как: RP -
- 7. В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили интенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как: ̶
- 8. Логистика в ее современном виде немыслима без информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы
- 9. Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции в режиме реального времени, создали возможность повышения оперативности и точности
- 10. С этих позиций логистичекая сеть должна строиться на основе современных информационных систем и технологий: КИС классов
- 11. Концепция Value added logistics— «логистика добавленной стоимости» — основана на достаточно простой идее: любая логистическая операция
- 12. Главное — определить (специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и включить в логистический процесс только те
- 13. Очевидное стремление логистических посредников фирмы (например, в системах дистрибьюции, организации продаж, предпродажного и послепродажного сервиса) получить
- 15. Система связи: 1.Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц (СИ-БИ радио) – переговорные устройства между водителями. 2.
- 16. В настоящее время на практике используются два класса реализаций информационных систем управления организацией: 1.Автоматизация учетных бухгалтерских
- 17. планирование перевозок и увязанное планирование обеспечивающих производственных процессов (например, техническое обслуживание и ремонт); управление спросом на
- 18. Автоматические системы на автотранспорте в настоящее время развиваются в четырех направлениях. Автоматические системы обучения водителей (тренажеры)
- 19. Системы автоматического определения местонахождения ПС, идентификации ПС и грузов уже нашли достаточно широкое применение на AT
- 20. Вся информация, обеспечивающая функционирование ИС, по принципу формирования делится на внутримашинную и внемашинную. Внутримашинная информация в
- 21. В ИС управления перевозочным процессом необходимо достаточно четко очертить круг задач, решение которых необходимо для эффективного
- 22. Информационная система управления гибким автоматизированным производством (ГАП) включает: Подсистема оперативного планирования направлена на автоматизацию текущего планирования
- 23. 2. Подсистема оперативного управления занимает центральное место в организации перевозочного процесса. Входной информацией является сменно-суточный план
- 25. Скачать презентацию
Информационная концепция и логистическая технология
Концепция - способ понимания, трактовки объекта
Информационная концепция и логистическая технология
Концепция - способ понимания, трактовки объекта
В связи с этим логистическую концепцию можно трактовать как руководящую идею, платформу поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками.
Теоретической основой информационной концепции является системный подход, который применяется как
Теоретической основой информационной концепции является системный подход, который применяется как
Информационная система логистики
Цели создания информационной системы:
- обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы
-
Информационная система логистики
Цели создания информационной системы:
- обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы
-
- устранение неразберихи в получении информации и ее использовании
- расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка
Потребители информационной системы: подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий.
Внешние потребители и поставщики информации: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия-конкуренты, инвесторы, рекламодатели.
Основные принципы построения информационной системы:
- иерархия (подчиненность задач и использования источников данных)
- принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях)
- избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач)
- конфиденциальность
- адаптивность к изменяющимся запросам
- согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации)
- открытость системы (для пополнения данных)
Основные направления программы работ по реализации
функций логистики на предприятии
- Выбираются
Основные направления программы работ по реализации
функций логистики на предприятии
- Выбираются
- Устанавливаются требования к качественным характеристикам и определяется объем необходимых финансовых и трудовых ресурсов
- Определение базовых методов формирования программных заданий
- Выбор организационной формы осуществления программных заданий
- Составление сетевой модели выполнения этапов и работ
- Разработка системы критериев оценки и мотиваций действий
- Организация контроля, учета и оценки хода работ
Базы данных - содержат информацию по различным областям коммерческой деятельности: справочники номенклатур товара, справочники о потребителях, производителях, банках, биржах и т.д. Данные о заявках на сбыт, на рекламу и приобретение услуг. Могут также использоваться таблицы категорий
Базы знаний - отличаются высокой структурированностью данных. Называется расширенно-декларативно-процедаральный подход к представлению данных.
В системе математического обеспечения информационной системы представлены следующие модели:
- Модель факторного анализа. Строится на базе информации о деятельности изучаемых объектов и предназначена для количественной оценки вкладов различных факторов в диагностику результирующих показателей.
- Модель обобщения информации. Предназначена для построения интегральных показателей в соответствии с целями анализа.
- Модель прогноза. Для определения вариантов развития объекта, которые существенны для предпринимательской деятельности.
- Модель принятия оптимальных решений.
В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие
В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие
RP - Requirements/resource planning (планирование потребностей/ресурсов) ;
JIT - Just-in-time (точно в срок);
LP - Lean Production ("плоское производство").
Среди прочих логистических концепций, появившихся в последние время, можно назвать:
• DDT - Demand-driven techniques (логистика, ориентированная на спрос);
• SCM - Supply chain management (управление цепью поставок);
• Time-based logistics (логистика в реальном масштабе времени);
• Value added logistics (логистика добавленной стоимости);
• Virtual logistics (виртуальная логистика);
• E-logistics (электронная логистика).
В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили интенсивное
В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили интенсивное
Логистика в ее современном виде немыслима без информационных технологий. Трудно
Логистика в ее современном виде немыслима без информационных технологий. Трудно
Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции в режиме реального времени,
Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции в режиме реального времени,
С этих позиций логистичекая сеть должна строиться на основе современных
С этих позиций логистичекая сеть должна строиться на основе современных
Концепция Value added logistics— «логистика добавленной стоимости» — основана на
Концепция Value added logistics— «логистика добавленной стоимости» — основана на
Главное — определить (специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и
Главное — определить (специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и
Очевидное стремление логистических посредников фирмы (например, в системах дистрибьюции, организации
Очевидное стремление логистических посредников фирмы (например, в системах дистрибьюции, организации
Система связи:
1.Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц (СИ-БИ радио) – переговорные
Система связи:
1.Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц (СИ-БИ радио) – переговорные
2. Связь в КВ диапазоне (общение на большом расстоянии более 50 км)
3. УКВ радиосвязь (ограниченное число пользователей общение, на большом расстоянии более 50 км)
4. Сотовая связь
5. Транковая связь – система построенных на сети базовых станций (ретраслятор)
6. Спутниковая связь
В настоящее время на практике используются два класса реализаций информационных систем
В настоящее время на практике используются два класса реализаций информационных систем
1.Автоматизация учетных бухгалтерских функций.
2. Автоматизация выполнения производственных функций. Системы этого класса отвечают требованиям стандарта де-факто для ИС управления организацией — ERP (Enterprise Requirements Planning — планирование потребностей организации).
ERP — это набор проверенных на практике разумных принципов, моделей и процедур управления и контроля, служащих повышению эффективности работы организации. Стандарт ERP объединил большой опыт практического использования ИС, отвечающих требованиям MRP-II (Manufacturing Resourse Planning — планирование производственных ресурсов) и FRP (Financial Requirements Planning — планирование финансовых потребностей). Система управления перевозками, полностью соответствующая стандарту ERP, должна поддерживать 16 функциональных подсистем:
планирование перевозок и увязанное планирование обеспечивающих производственных процессов (например, техническое обслуживание
планирование перевозок и увязанное планирование обеспечивающих производственных процессов (например, техническое обслуживание
управление спросом на предоставление транспортных услуг;
составление плана производственной деятельности;
планирование материальных потребностей;
спецификации и технологические карты предоставляемых услуг;
управление складом;
планирование взаимодействия с партнерами;
управление производственными процессами на уровне отдельного подразделения;
планирование провозных возможностей парка;
контроль входной и выходной информации;
управление материально-техническим снабжением;
планирование распределения ресурсов между подразделениями организации;
планирование и контроль производственных и технологических операций;
управление финансами;
моделирование;
оценка и анализ результатов работы парка.
Автоматические системы на автотранспорте в настоящее время развиваются в четырех направлениях.
Автоматические
Автоматические системы на автотранспорте в настоящее время развиваются в четырех направлениях.
Автоматические
Автоматические системы на подвижном составе (ПС), которые призваны облегчить труд водителя, включают следующие основные системы:
- ABS — антиблокировочная система — позволяет сохранять траекторию движения ПС при торможении на неоднородном по сцеплению поверхности с колесами дорожном покрытии;
- автоматическое управление трансмиссией — помогает снизить утомляемость водителя и сосредоточить его внимание на дорожной обстановке;
- круиз-контроль — позволяет автоматически поддерживать заданную скорость движения автомобильного транспортного средства (АТС);
- ESP — противобуксовочная система — позволяет избегать пробуксовывания одного из ведущих колес;
- DSC — система динамической стабилизации — помогает сохранить траекторию движения АТС на повороте.
Системы автоматического определения местонахождения ПС, идентификации ПС и грузов уже нашли
Системы автоматического определения местонахождения ПС, идентификации ПС и грузов уже нашли
Системы автоматического выполнения бизнес-процессов позволяют автоматизировать реализацию отдельных операций перевозочного процесса. Чаще всего такие системы основываются на автоматических системах идентификации ПС и грузов, которые могут быть источниками данных для принятия решения о выборе тех или иных действий в транспортном процессе. Например, сортировка грузов на терминале для формирования маршрутной партии или, уже упоминавшаяся ранее, система транспортного контроля Ространснадзора на погранпереходе Торфяновка.
Системы автоматического определения местонахождения ПС, идентификации ПС и грузов, выполнения бизнес-процессов имеют важнейшее значение как поставщики объективной информации в режиме реального времени в автоматизированные управляющие ИС. Использование автоматических систем для подготовки исходной информации в управляющие ИС создает основу для построения системы управления, основанной на принципах ERP.
Автоматизированные системы, основываясь на комплексе технических средств, информационном обеспечении и пакетах прикладных программ, обеспечивают повышение качества принятия управленческого решения за счет сокращения времени анализа объекта управления и рассмотрения большого числа вариантов развития ситуации на основе моделирования.
Вся информация, обеспечивающая функционирование ИС, по принципу формирования делится на внутримашинную
Вся информация, обеспечивающая функционирование ИС, по принципу формирования делится на внутримашинную
Изменение внутримашинной информации происходит под влиянием внешних по отношению к информационной системе данных. Эти данные относятся к внемашинной информации и формируются на основании изменения факторов, воздействующих на работу системы (изменение законодательства, нормативов, условий перевозок и т.д.).
Промежуточная информация — результат обработки оперативной информации, получаемой от объекта управления. На основе промежуточной информации формируется выходная информация — результат работы ИС.
При соответствующем информационном обеспечении ИС будет являться составной частью системы принятия решения организации.
В ИС управления перевозочным процессом необходимо достаточно четко очертить круг задач,
В ИС управления перевозочным процессом необходимо достаточно четко очертить круг задач,
подготовка исходной информации (определение кратчайших расстояний, компоновка информации, микро- и макрорайонирование, создание моделей транспортной сети и т.д.);
оптимизация грузопотоков, т.е. закрепление ГОП за ГПП; маршрутизация (помашинные и мелкопартионные отправки грузов);
комплексные задачи рационализации и координации работы транспортных и сбытовых организаций;
выбор конкретного типа АТС для выполнения перевозок в заданных условиях.
Перечисленные задачи решаются в рамках систем управления технологическими (в данном случае перевозочными) процессами. Данные системы являются основными поставщиками информации для комплексной системы управления организацией, в которую входят такие подсистемы, как бухгалтерские, финансовые, кадровые, документооборота и др., т.е. не связанные жестко со специфической областью деятельности.
Информационная система управления гибким автоматизированным производством (ГАП) включает:
Подсистема оперативного планирования направлена
Информационная система управления гибким автоматизированным производством (ГАП) включает:
Подсистема оперативного планирования направлена
расчет провозных возможностей АТО;
расчет оптимальных маршрутов движения ПС;
составление почасовых графиков работы ПС;
составление плана работ по клиентуре;
расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;
составление сменно-суточного плана работы АТО;
составление графика выпуска ПС на линию;
оформление путевой документации.
Входная информация подсистемы формируется на основании данных о потребностях в перевозках, которые складываются из заключенных АТО договоров и поступивших разовых заявок на перевозки, и оценки провозных возможностей АТО на основании данных об исправном ПС и готовых к работе водителях. Основными выходными документами системы являются сменно-суточный план, графики работы ПС и путевые документы.
2. Подсистема оперативного управления занимает центральное место в организации перевозочного процесса.
2. Подсистема оперативного управления занимает центральное место в организации перевозочного процесса.
3. Оперативное регулирование позволяет вырабатывать управляющие воздействия на перевозочный процесс при расхождении фактических данных с запланированными. В этом случае система должна иметь программы построения оптимального плана работы, которые способны в режиме реального времени выполнить все необходимые расчеты на основе новых исходных данных. Новый план должен быть своевременно доведен до исполнителей.