Общее понятие об Еwis

Aloha получил существенные повреждения после взрывной декомпрессии в полёте, но, тем не менее, смог благополучно приземлиться. Возраст самолёта был 19 лет.

В 1991 FAA принимает Ageing Aircraft Safety Act.

Две последующие катастрофы показали необходимость увеличения исследований причин происшедшего в других областях.

В ответ на это событие и ряд других инцидентов Конгресс Соединённых штатов Америки выпустил Ageing Safety Research Act. Это действие позволило начать более глубокое исследование возможный причин будущих аварий на воздушном транспорте.

взорвался в воздухе и полностью разрушился над Атлантическим океаном возле East Moriches, New York, 17 июля 1996 года около 20:31, через 12 минут после взлёта. Погибли все 230 человек, находившихся на борту.

которое случилось из-за дефекта в электрической проводке, в результате чего смогла образоваться искра разряда внутри бака.

Air, выполнявший рейс SR‑111, разбился над Атлантикой недалеко от Канады.

Все 229 человек, находящихся на борту, погибли.

автомата защиты (circuit breaker). В то же время, расследование катастрофы оказалось неспособным подтвердить тот факт, что именно дуга электрического разряда явилась причиной воспламенения легко горючего покрытия изоляционного слоя, которое, воспламенившись, подожгло соседние материалы и компоненты.

гидравлической помпы no. 2 системы «B» замкнул и пробил линию гидравлической системы «A». Произошло воспламенение, и огонь перекинулся по проводам на standby hydraulic pump. После посадки в аэропорту Tucson, самолёт выкатился с ВПП, при этом произошёл полный отказ тормозной системы, сложилась передняя стойка шасси, и после этого самолёт продолжал катиться ещё 3803 feet.

30-го декабря 1989 года самолёт Боинг 737-204 N198AW авиакомпании America West Airlines совершил аварийную посадку в аэропорту Tucson International Airport. Жертв нет. Возраст самолёта 21 год и 5 месяцев.

не менее это, возможно, наиболее яркий пример, связанный с таким серьёзным отказом электрической проводки.

В официальном рапорте по результатам расследования была названа возможная причина произошедшего:
«Ошибка технического персонала оператора в обнаружении электрического провода, истёршегося о расположенный рядом трубопровод гидравлической жидкости, и, как результат, короткое замыкание, приведшее к течи гидравлической жидкости. В свою очередь, течь жидкости способствовала возникновению пожара и полному отказу гидравлической системы.»

включила в неё ненесущие системы.

Основной задачей явилось создание повышенных требований к конструкции (дизайну), инспекции, ремонту и техническому обслуживанию топливных баков и электрической проводки на самолётах с длительным периодом эксплуатации.

Вслед за катастрофой TWA 800 в июле 1996, президент Клинтон учредил Комиссию Белого Дома в области Авиационной Безопасности и Защиты.

Одним из результатов деятельности Комиссии стало формирование Нормотворческого Консультативного Комитета Стареющих Транспортных Систем Aiging Transport System Rulemaking Advisory Committee (ATSRAC).

загрязнение пылью и жидкостями (в т.ч. и топливом)

Так как ATSRAC начал критично оценивать существующий флот воздушных судов, то стали обнаруживаться проблемы, напрямую связанные с состоянием электрической проводки самолётов. Проблемные зоны в себя включили:

провода, устройства, или их комбинацию, включая оконечные устройства, установленные в любой зоне самолёта в целях передачи электрической энергии, включая передачу данных и сигналов, между двумя или более обозначенными точками электрического соединения.

Система включает в себя:

• Электрические провода и кабеля

• Электрические шины (bus bars)

• Точки электрического соединения (termination point) на электрических устройствах, включая реле, прерыватели, выключатели, контакторы, клеммные колодки (terminal blocks), автоматы защиты сети и другие устройства защиты цепи

• Электрические разъёмы (connectors) их устройство, включая проходные разъёмы

дополнительной защиты проводов, включая изоляцию проводов, изолирующие трубки и проводники, имеющие точки подсоединения металлизации

• Защитные экраны (shields) и оплётку проводов (braids)

• Хомуты и другие устройства, используемые для направления и поддержки электрических жгутов

• Бандаж жгутов

• Ярлыки или другие средства идентификации

• Герметичные уплотнения

• Компоненты EWIS внутри электрических панелей, полок, распределительных колодок, включая, но не ограничиваясь системными электронными платами, узлами интеграции проводов (wire integration units) и внешними проводами устройств

• Электрическое заземление и металлизацию, их подсоединение

удар электрическим током и пожар. Удар током происходит тогда, когда человеческое тело становиться частью электрической цепи. Это случится, когда человек соприкоснётся с:

• Обоими проводами электрической цепи;

• Одним проводом запитанной цепи и землёй;

• Металлической частью, оказавшейся под напряжением из-за контакта с запитанным проводником.

(Volts)

I = Ток - Амперы

R = Сопротивление – Ом

Нет Напряжения = Нет тока

Условно сопротивление человеческого тела принимают за 1 кОм

случае обнаружения пострадавшего от удара током, должен уметь предпринять следующие меры:

1. Выключить электрическое питание. Необходимо знать, как выключить питание рядом с вашим рабочим местом и как вызвать помощь в случае аварийной ситуации.

может сделать это самостоятельно. Для этого используйте деревянные доски, палки, ремни, куски сухой верёвки, предметы одежды, или любые другие непроводящие материалы для того, чтобы вытащить тело из зоны контакта.

случае поражения электрическим током вашему руководителю или другому уполномоченному лицу.

Необходим своевременный доклад о любом случае “выбивания" защиты, искрения или любого другого проявления опасной ситуации, связанной с электропроводкой, для предотвращения получения телесных повреждений, повреждений техники и оборудования.

проблемой человечества на протяжении веков. Уже в 1400-х годах, Европейские и Карибские крепости использовали различные процедуры и устройства для предотвращения появления искры статического разряда на складах с порохом.

В 1860-х годах, повсюду на бумажных фабриках применялись заземление, технология пламенной ионизации и потоковые барабаны для рассеивания статического электричества с бумажных рулонов во время процедуры просушки.

с электронным оборудованием и т.д.

Электростатический разряд – это электростатическая энергия, которая передаётся между различными объектами с разными электрическими потенциалами.

Свойства электрических систем могут меняться со временем из-за множества статических разрядов.

Человеческое тело может формировать статический заряд величиной до 25000 Вольт.  Такой накопленный заряд может разрядиться либо в тело, либо в любой объект, обладающий меньшим потенциалом. В случае с электронными устройствами разряд может их повредить.

которые могут быть повреждены электростатическим разрядом. Такие блоки обозначаются как Electrostatic Discharge Sensitive (ESDS).

Таблички с надписями, установленные на блоках ESDS говорят о том, что необходимо быть осторожным при выполнении их обслуживания. Персонал, который снимает, устанавливает и транспортирует блоки ESDS должен обладать знаниями о статическом электричестве и о необходимых средствах защиты от него.

электростатическому разряду цепями и схемами.

На некоторых блоках используются военные и гражданские символы, в то время как международные (JEDEC) символы используются на большинстве табличек ESDS.

Печатные микросхемы и платы также обозначаются табличкой «Чувствителен к статическому электричеству» ("STATIC SENSITIVE”).

Браслета (Grounding Wrist Strap)

Для предотвращения возникновения статического разряда ИТП должен иметь такой же электрический потенциал, как и оборудование, на котором он выполняет работы. Это означает, что не будет разности напряжений и, как следствие, электрический ток не потечёт.

Технический персонал обычно должен использовать антистатический браслет, одетый на запястье или лодыжку. Другой конец браслета подсоединяют к электростатическим разъёмам заземления (electrostatic ground jacks), расположенных на полках самолётного оборудования.

разъёмы (Черного или Серого цвета);

3. Недопущение Прикосновений к штырям разъёмов (Connector Pins).

Standard Practices.

Фиксирующее устройство блоков оборудования обеспечивает способность вставки разъёма блока в соответствующий разъём на раме оборудования, крепление блока на раме, и снятие блока с рамы оборудования. Существует три типа фиксаторов: рукоятка с эксцентриковым зажимом (cam-lock lever), винт-барашек (thumbscrew), и фиксаторы типа Tridar.

ЗАМЕНА БЛОКОВ ОБОРУДОВАНИЯ

рукоятка, которая также используется как ручка для переноски после снятия блока.

Нажатие на защёлку освобождает зажим от рукоятки. При движении зажима по направлению вниз разъём блока отстыковывается от разъёма рамы.

Для установки блока, необходимо задвигать блок в раму по направляющим с открытым зажимом до тех пор, пока зажим не войдёт в зацепление с установленным на раме захватом. Затем необходимо перемещать захват вверх, пока он не защёлкнется.

на блоке, удерживающие крючки и стопорные гайки, используемые для затяжки. Так как данный тип крепления не обеспечивает необходимое ограничение усилия при установке блока, для снятия и установки блока необходимо использовать специальное приспособление.

которые включают в себя функцию извлечения блока с посадочного места.

Для снятия блока необходимо открутить ручку (knob) до тех пор, пока запорное устройство (keeper) не ослабнет. После этого необходимо повернуть запорное устройство до совмещения глубокого выреза с крючком (T-hook) на блоке и освободить запорное устройство (keeper). Процедура снятия блока – обратная.

на блоке и на раме. Если комбинация не совпадает, не в коем случае не следует самостоятельно менять положение ключей на блоке или на раме.

питания от ВС очень важно соблюдать следующие правила.

При использовании источника наземного питания необходимо убедиться, что подача электричества не включена перед подключением или отключением разъёма аэродромного питания от самолёта. При несоблюдении этого правила возможен сильный удар током в момент подключения или отключения вилки питания.

а также самолётного разъёма на предмет повреждений, трещин, потёртостей (на кабеле), или других признаков износа. При игнорировании этих требований также существует большая вероятность удара током или повреждения элементов конструкции ВС.

на воздушном судне выключены (выключатели находятся в положении OFF). Особенно это требование касается электрических гидравлических насосов.

необходимо проконтролировать положение рукоятки управления закрылками. Её положение должно быть согласованно с положением закрылков.

технической документации.

Все вышеперечисленные действия необходимо выполнять для предотвращения незапланированных перемещений рулевых поверхностей и других незапланированных операций на воздушном судне.

примечаний для выделения ключевых моментов. Поэтому ИТП важно знать и понимать значение таких примечаний.

Первый тип примечаний выделяется словом“NOTES” («Примечания»). Такие выделения содержат основную важную информацию.

Второй тип примечаний выделяется словом “CAUTION” («Предупреждение»). В случае несоблюдения таких требований может возникнуть ситуация, которая приведёт к повреждению оборудования.

Третий тип обозначается словом “WARNING” («Внимание, опасность»). В случае наступления такой ситуации человек может получить травмы.

Все эти примечания специально включены в техническую документацию. Соблюдение данных требований поможет обезопасить Ваш труд и существенно снизит вероятность повреждения техники при её эксплуатации.

устройства в электрических цепях, которые разработаны для защиты проводов цепи от протекания чрезмерного электрического тока. Если значение тока через АЗС превысит порог срабатывания автомата, АЗС сработает (trips), разомкнёт электрическую цепь и остановит протекание тока. Таким образом, провода и компоненты электрической цепи оказываются защищёнными.

Сработавшие АЗС

надо пытаться его закрыть до тех пор, пока не найдена и не устранена причина, вызвавшая его срабатывание. Если в процессе технического обслуживания Вы обнаружили сработанный (открытый) АЗС, то по этому факту необходимо сделать соответствующую запись в бортовой журнал самолёта и выполнить процедуру поиска и устранения неисправности согласно технической документации.