Динамика полета. Характерные скорости горизонтального полета самолета. (Лекция 6)

возможности самолета.

Теоретическая минимальная скорость – это
скорость в ГП на критическом угле атаки αкр (суmax)

Определение по кривым Жуковского:
Необходимо провести касательную к кривой Рп=f(V)
или Nп=f(V), параллельную оси ординат.

Поскольку установившейся полет на критическом угле атаки
практически невозможен, то эту скорость называют теоретически
минимальной.

потребная тяга

Определение по кривым Жуковского:
Необходимо провести касательную к кривой Рп=f(V) в
точке Рп min, параллельную оси абсцисс.

Аналитический метод определения

Аэродинамическое качество будет максимальным если
∂К/∂суа=0.

потребной
тяги к потребной скорости минимально, т.е.

Определение по кривым Жуковского:
Необходимо провести из начала координат
касательную к кривой Рп=f(V).

Аналитический метод определения :

выполняется на эконо-
мическом угле атаки αэк и потребная мощность
минимальна .

точке Nп min, параллельную оси абсцисс.

Аналитический метод определения

Потребная мощность будет минимальной если коэф-
фициент мощности

Для этого необходимо

Решение этого уравнения даст значение коэф-
фициента подъемной силы на экономическом
режиме полета

полет выполняется на
максимальном газе.

Определение по кривым Жуковского:
Точка пересечения кривой потребных тяг с
располагаемой тягой построенной при работе
двигателей на максимальном газе.

Практическая минимальная скорость – это
скорость в ГП при которой полет выполняется с
работой двигателей на минимально допустимом
газе (не путать с малым газом).

две характерные области:

первых режимов от до ;
вторых режимов от до .

Отличительные особенности при полете ВС на
этих режимах:
- управление самолетом

На первом режиме самолет стремится сохранить
заданную скорость ГП при возмущениях. На
втором режиме он этими свойствами не обладает.

- экономичность

Скорость полета на первом режиме всегда больше,
чем на втором. Значит полет на первом режиме более
экономичен, т.к. дальность при том же времени полета
больше (а при той же дальности время полета меньше).

большие, углы атаки малые. Слож-
ность управления и близость углов атаки к критическому
не гарантируют БП в области вторых режимов.

Условия полета самолета:
- в области I режима
- в области II режима

Через опасность сваливания крейсерские
полеты на вторых режимах запрещены !

показывает КУС - 1200

Соотношение между скоростями

суа получим

или

∆, √1/∆

√1/∆

∆

H

Тогда:

Масса 54000 кг.

Vпр. т.min

изменении Н

H2 > H 1

– входит в область интенсивного
влияния сжимаемости на высоте Н1;
3 – на всех высотах находится в области
интенсивного влияния сжимаемости.

H1

Самолет с ТВД:

скорости в ГП
(располагаемая тяга, мощность при номинальном
режиме работы двигателей)

- ограничения по безопасности полетов:

по результатам летных
испытаний

АП-25

для штилевых условий !!!

В реальных условиях

по
высоте полета:

Скорость горизонтального полета, при которой при
произойдет выход на αдоп(су доп), и есть минимально
допустимая в ГП по условию безопасности полетов

При заданной массе самолета и высоте полета задается
ряд значений скорости ГП (от ) и рассчитываю-
тся соответствующие значения углов атаки αг.п..
В соответствии с полетной массой самолета выбирается
значение коэффициента К. Используя соотношение

рассчитывается зависимость

ветра, может привести к неблагоприятным
последствиям и при полете на больших скоростях.
Возникшая в результате порыва нормальная перегрузка
может превысить максимальную эксплуатационную
перегрузку , что не допустимо.

Для самолетов ГА из условий прочности назначается
значение максимальной эксплуатационной перегрузки

Чтобы гарантировать самолет от этого явления устанавлива-
ется максимально допустимая скорость по максимальной
эксплуатационной перегрузке

Воздействие вертикального индикаторного порыва
ветра приводит к появлению вертикальной
перегрузки:

при заданной интенсивности индикаторного
порыва ветра предельная скорость равна:

Н/м2

Тогда максимально допустимая скорость полета:

где

ограничения по устойчивости и
управляемости:

Для самолетов ГА ограничение верхнего предела
скорости по числу М устанавливается из условия
обеспечения устойчивости и управляемости.
В этом случае скорость ограничивается
заданием допустимого числа

Тогда