Содержание
- 2. В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий России. Всего на территории Российской Федерации
- 3. Для детального анализа причин аварий и повреждений на нефтепроводах рассмотрим каждую причину отдельно. 1. Внешние воздействия
- 4. 2. Коррозионные повреждения нефтепровода Коррозионные повреждения нефтепроводов – это разрушение металлических поверхностей под влиянием химического или
- 5. 3. Дефекты труб Дефекты труб - любое несоответствие контролируемого параметра качества материалов и изделий регламентированным нормам.
- 6. 4. Нарушения правил технической эксплуатации нефтепроводов Анализ причин отказов магистральных нефтепроводов показывает, что на долю отказов,
- 7. 5. Эксплуатационные нагрузки и воздействия Основными эксплуатационными нагрузками и воздействиями являются внутреннее давление продукта в трубопроводе
- 8. Основными причинами аварий на российских магистральных трубопроводах в течение 2001-2006 гг. стали: внешние воздействия - 34,3%,
- 10. Так, по информации Greenpeace, потери нефтяного сырья при добыче и транспортировке в России составляют около 1%,
- 11. Крупная экологическая катастрофа, связанная с аварией на нефтепроводе АО «Коминефть», произошла в августе 1994 г. в
- 12. Нефтепровод «Восточная Сибирь - Тихий Океан» был введен в эксплуатацию в декабре 2009 года, а уже
- 13. 12 мая 2009 года. Авария на нефтепроводе произошла в Ростовской области. В Чертковском районе Ростовской области
- 15. Скачать презентацию
В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий
В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий
Для детального анализа причин аварий и повреждений на нефтепроводах рассмотрим
Для детального анализа причин аварий и повреждений на нефтепроводах рассмотрим
1. Внешние воздействия на нефтепровод
К внешним воздействиям на подземные трубопроводы относят возможные нагрузки при производстве различных работ вблизи нефтепровода, наезды тяжелого транспорта, оползни, землетрясения, взрывы и др. Результаты анализа отказов свидетельствуют о том, что одной из основных причин повреждений подземных трубопроводов является воздействие внешних сил, приводящее к образованию поверхностных вмятин, трещин, трещин во вмятинах, разрывов в сварных швах и по телу трубы. Наиболее распространены повреждения, возникающие в результате проведения ремонтных или строительных работ в непосредственной близости от действующего трубопровода; они относятся к числу потенциально наиболее опасных. Необходимо своевременно оценивать опасность таких повреждений и возможность дальнейшей эксплуатации поврежденного участка трубопровода. Из-за внешних воздействий на отечественных нефтепроводах происходит более 5 % аварий от общего их числа, а по наносимому ущербу они занимают первое место.
2. Коррозионные повреждения нефтепровода
Коррозионные повреждения нефтепроводов – это разрушение
2. Коррозионные повреждения нефтепровода
Коррозионные повреждения нефтепроводов – это разрушение
3. Дефекты труб
Дефекты труб - любое несоответствие контролируемого параметра качества
Дефекты труб - любое несоответствие контролируемого параметра качества
а) дефекты металла трубы: неметаллические шлаковые, флюсовые включения; плены, закаты, коррозия (атмосферная кристаллитная, атмосферная поверхностная, газовая высокотемпературная и т.д.); ликвация, науглероживание, перегрев, пережог, пузыри газовые, разнотолщинность листов, разрывы внутренние, раковины усадочные, трещины (водородные, горячие, термические, усталостные и т.д.), флоксны и др.;
б) дефекты стенки трубы: царапины, риски, задиры, забоины, вмятины с различными геометрическими характеристиками (глубина, радиус кривизны, длина, расположение на трубе и т.д.); эрозионные разрушения внутренней поверхности трубы; трещины, возникающие при нарушениях технологии проката; вмятины (в отличие от вмятин механического происхождения), образовавшиеся от вдавливания валками неудаленной окалины, металлической крошки или случайных ударов.
К дефектам сварных швов относятся наплавы (натеки), непостоянные по длине, ширине и высоте швы, грубая чешуйчатость шва, подрезы, трещины, непровары, поры, шлаковые включения, прожоги и др.
Наплавы чаще всего образуются при сварке горизонтальными швами вертикальных поверхностей в результате натекания жидкого металла на кромки холодного основного металла. Причины возникновения наплавов – большая сила сварочного тока, длинная дуга, неправильное положение электрода, большой угол наклона изделия при сварке на подъем и спуск. Подрезы представляют собой углубления (канавки), образующиеся в основном металле вдоль края шва при большой силе сварочного тока и длинной дуге. Подрезы приводят к ослаблению сечения основного металла и могут явиться причиной разрушения сварного соединения
4. Нарушения правил технической эксплуатации нефтепроводов
Анализ причин отказов
4. Нарушения правил технической эксплуатации нефтепроводов
Анализ причин отказов
Гидравлические удары являются следствием внезапного отключения перекачивающих станций или неправильного переключения задвижек, а также образования в трубопроводе воздушных пробок, которые в ряде случаев могут вызвать толчки давления, подобные гидравлическому удару.
5. Эксплуатационные нагрузки и воздействия
Основными эксплуатационными нагрузками и
5. Эксплуатационные нагрузки и воздействия
Основными эксплуатационными нагрузками и
Основными причинами аварий на российских магистральных трубопроводах в течение 2001-2006
Основными причинами аварий на российских магистральных трубопроводах в течение 2001-2006
Так, по информации Greenpeace, потери нефтяного сырья при добыче и транспортировке
Крупная экологическая катастрофа, связанная с аварией на нефтепроводе АО «Коминефть»,
Крупная экологическая катастрофа, связанная с аварией на нефтепроводе АО «Коминефть»,
Нефтепровод «Восточная Сибирь - Тихий Океан» был введен в эксплуатацию
Нефтепровод «Восточная Сибирь - Тихий Океан» был введен в эксплуатацию
12 мая 2009 года. Авария на нефтепроводе произошла в Ростовской области.
12 мая 2009 года. Авария на нефтепроводе произошла в Ростовской области.
22 апреля 2009. В 6-ти километрах от поселка Ровное Саратовской области из нефтепровода произошла утечка водонефтяной эмульсии. Более 100 квадратных метров земли было покрыто плотным слоем осадка. ЧП произошло в 8.30 утра в результате порыва нефтепровода, залегающего в земле на глубине 1,5 метра.
13 апреля 2009 года. Авария на нефтепроводе в Пермском крае. В результате порыва на магистральном нефтепроводе Северокамск -Краснокамск в Краснокамском районе Пермского края произошла утечка нефти в речку Ласьва, которая впадает в Каму. Причина аварии — отверстие в трубопроводе.
26 января 2008 года. Башкирия. Авария на магистральном трубопроводе. В окружающую среду попало 9 куб. м нефти, площадь опыления снега нефтяной пылью составила 1,4 гектара.