Adaptive Chassis Control DCC от Volkswagen. Адаптивная подвеска

Август 9, 2022

Главная
Разное
Adaptive Chassis Control DCC от Volkswagen. Адаптивная подвеска

Содержание

2. Что такое подвеска автомобиля?
3. Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом)
4. Зачем нужная автомобилю подвеска?
5. Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения
6. Какие типы подвесок применяются на автомобилях?
7. Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?
9. Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?
10. Из чего состоит подвеска?
11. Из чего состоит подвеска?
12. Из чего состоит подвеска?
13. Какого типа подвеска на автомобиле?
14. Какого типа подвеска на автомобиле?
15. Какие подвески называются «активными»?
16. Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные
17. Какие существуют виды активных подвесок?
18. Адаптивная подвеска Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески, в которой степень демпфирования
19. Адаптивная подвеска Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от сопротивления амортизаторов и величины
20. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов:
21. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов 1) с
22. Адаптивная подвеска При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное сечение в зависимости от
23. Адаптивная подвеска Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно выше степень демпфирования амортизатора
24. Адаптивная подвеска С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение клапана, ниже степень демпфирования
25. Адаптивная подвеска Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри или снаружи амортизатора
26. Адаптивная подвеска Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных подвесок:
27. Адаптивная подвеска Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen; Adaptive Damping System, ADS от Mersedes-Benz (в составе
28. Адаптивная подвеска Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает входные устройства, блок управления
29. Адаптивная подвеска В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства: датчики дорожного просвета и
30. Адаптивная подвеска С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной подвески.
31. Адаптивная подвеска Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и на отбой
32. Адаптивная подвеска Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости. Количество и номенклатура датчиков
33. Адаптивная подвеска Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного просвета и два датчика
34. Адаптивная подвеска Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в соответствии с заложенной программой
35. Адаптивная подвеска В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами автомобиля: усилителем рулевого управления,
36. Адаптивная подвеска В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный, спортивный и комфортный
37. Адаптивная подвеска Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме осуществляется автоматическое регулирование степени
38. Адаптивная подвеска Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше неровностей на дороге, тем
39. Адаптивная подвеска Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение, ускорение, поворот
40. Адаптивная подвеска При торможении передняя часть автомобиля опускается ниже задней, при ускорении – наоборот
41. Адаптивная подвеска Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и задних амортизаторов будет различаться
42. Адаптивная подвеска При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда оказывается выше другой. В
43. Адаптивная подвеска Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие сигналы для каждого амортизатора
44. THE END
45. Adaptive Chassis Control DCC от Volkswagen
46. Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen Система адаптивного управления ходовой частью Система адаптивного управления ходовой частью
47. Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen Система адаптивного управления ходовой частью
48. Опишите устройство пневмоподвески
49. Опишите устройство и принцип работы пневмоподвески, ЭБУ, амортизаторов
51. Скачать презентацию

Слайд 2

Что такое подвеска автомобиля?

Слайд 3

Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой

автомобиля (рамой или кузовом)

Слайд 4

Зачем нужная автомобилю подвеска?

Слайд 5

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его

движения

Слайд 6

Какие типы подвесок применяются на автомобилях?

Слайд 7

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Слайд 8

Слайд 9

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Слайд 10

Из чего состоит подвеска?

Слайд 11

Из чего состоит подвеска?

Слайд 12

Из чего состоит подвеска?

Слайд 13

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 14

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 15

Какие подвески называются «активными»?

Слайд 16

Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные

Слайд 17

Какие существуют виды активных подвесок?

Слайд 18

Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя

Слайд 19

Адаптивная подвеска
Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

сопротивления амортизаторов и величины подрессоренных масс.

Слайд 20

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов:

Слайд 21

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов
1) с помощью электромагнитных клапанов;

Слайд 22

Адаптивная подвеска
При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

сечение в зависимости от величины воздействующего тока.

Слайд 23

Адаптивная подвеска
Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

выше степень демпфирования амортизатора (жесткая подвеска).

Слайд 24

Адаптивная подвеска
С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

клапана, ниже степень демпфирования (мягкая подвеска)

Слайд 25

Адаптивная подвеска
Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

или снаружи амортизатора

Слайд 26

Адаптивная подвеска
Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

подвесок:

Слайд 27

Адаптивная подвеска
Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen;
Adaptive Damping System, ADS

от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control);
Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota;
Continuous Damping Control, CDS от Opel;
Electronic Damper Control, EDC от BMW (в составе активной подвески Adaptive Drive).

Слайд 28

Адаптивная подвеска
Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

входные устройства, блок управления и исполнительные устройства.

Слайд 29

Адаптивная подвеска
В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

датчики дорожного просвета и ускорения кузова, переключатель режимов работы

Слайд 30

Адаптивная подвеска
С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

подвески.

Слайд 31

Адаптивная подвеска
Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

на отбой

Слайд 32

Адаптивная подвеска
Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Количество и номенклатура датчиков различается в зависимости от конструкции адаптивной подвески

Слайд 33

Адаптивная подвеска
Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

просвета и два датчика ускорения кузова впереди автомобиля и по одному - сзади

Слайд 34

Адаптивная подвеска
Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

соответствии с заложенной программой происходит их обработка и формирование управляющих сигналов на исполнительные устройства – регулировочные электромагнитные клапаны или электромагнитные катушки.

Слайд 35

Адаптивная подвеска
В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

автомобиля: усилителем рулевого управления, системой управления двигателем, автоматической коробкой передач и другими.

Слайд 36

Адаптивная подвеска
В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

спортивный и комфортный

Слайд 37

Адаптивная подвеска
Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

осуществляется автоматическое регулирование степени демпфирования амортизаторов в пределах установленной параметрической характеристики

Слайд 38

Адаптивная подвеска
Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

неровностей на дороге, тем активнее раскачивается кузов автомобиля. В соответствии с этим система управления настраивает степень демпфирования амортизаторов

Слайд 39

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

ускорение, поворот

Слайд 40

Адаптивная подвеска
При торможении передняя часть автомобиля опускается ниже задней, при ускорении

– наоборот

Слайд 41

Адаптивная подвеска
Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

задних амортизаторов будет различаться

Слайд 42

Адаптивная подвеска
При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

оказывается выше другой. В данном случае система управления адаптивной подвески раздельно регулирует правые и левые амортизаторы, чем достигается устойчивость при повороте.

Слайд 43

Адаптивная подвеска
Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

сигналы для каждого амортизатора в отдельности, что позволяет обеспечить максимальную комфортность и безопасность для каждого из выбранных режимов

Слайд 44

THE END

Слайд 45