AFT – Актуальная техническая информация

с места или при уменьшении оборотов после отпускания педали акселератора, см. TPI 2024434.
Причина
Шум создаётся перепускным клапаном турбонагнетателя.
Перепускной клапан турбонагнетателя закреплён не жёстко (что обусловлено конструкцией). При определённых обстоятельствах поток отработавших газов может заставить его колебаться. Шум не наносит повреждения деталям и не является признаком неполадок.
Меры
Проверить, проводилась ли на этом автомобиле акция 24V9 (износ, ПО).
Уменьшить шум может помочь мера, предусмотренная акцией 24V9 (программное обеспечение).
Турбонагнетатель ни в коем случае не заменять. Замена турбонагнетателя если и помогает, то не надолго. При необоснованной замене турбонагнетателя по гарантии расходы не компенсируются!
Расскажите клиенту о причине. По причине производственных допусков интенсивность шума зависит от турбонагнетателя и может быть разной.

Шумы в двигателе EA111 TSI 1,2 л 63–77 кВт

двигателя, см. TPI 2026513.
Причина
Исключительно у двигателей с номерами на момент внедрения (у обменных двигателей – с номером до внедрения в серию) износ вызывает удлинение цепи привода ГРМ, в результате цепь проскакивает. Или в отдельных случаях клапаны и поршни могут касаться друг друга.
Указание
У названных двигателей шум из-под капота при запуске неизбежен. Это обусловлено имеющимися производственными допусками. Замена цепи привода ГРМ не помогает! При необоснованной замене цепи привода ГРМ по гарантии расходы не компенсируются!
Выяснить допустимость пределов удлинения цепи позволяет соответствующий запрос в Ведомом поиске неисправностей с марочного DVD версии не ниже 19.22.00 (проверка изменения угла между распредвалом и коленвалом). Эта функция недоступна при следующих блоках управления двигателя: Simos10.10, Simos10.11, Simos10.20, Simos10.21.

Шумы в двигателе EA111 TSI 1,2 л 63, 77 кВт

удлинение является нормой, через какое-то время новая цепь начинает вести себя точно так же.

двигателя, см. TPI 2026513.
Причина
Износ обратного клапана 03F.103.156.A (сейчас выясняется) может быть причиной внутренней течи, при которой масло самотёком стекает из двигателя в масляный поддон.
Указание
В результате при следующем холодном запуске двигателя требуемое давление масла создаётся не сразу. В таком случае ремонт клапана помогает устранить шум при холодном запуске (натяжитель цепи сразу создаёт требуемое натяжение, потому что масло нагнетается до нужного давления).
Когда мы вместе с конструкторами досконально это выясним, то сразу сообщим в TPI.

Шумы в двигателе EA111 TSI 1,2 л 63, 77 кВт

клапан в блоке цилиндров

на повреждения в области поршневых колец.
Расход сильно реагирует на разрежение в кривошипной камере.
Меры
Оптимизация маслосъёмного кольца, с декабря 2010 года.
Изменения в пакете поршневых колец, с марта 2012 года.
Повысился уровень разрежения в кривошипной камере за счёт увеличения дросселя в вентиляционном канале, с КН 26/12.
Прокладка канала подачи наружного воздуха в автомобиле, с КН 45/12.
Сейчас – выполнение TPI 2025520 (в рознице) и 2029925 (у оптовиков).
Касается
EA111 1,4 л TSI 110 / 132 / 136 кВт, Polo GTI / Audi A1 / Seat / Skoda.
Указание
Различие между CAVE и CTHE – это другая заготовка головки блока цилиндров (готовая деталь такая же), новые форсунки, электропроводка двигателя, но нет никаких изменений, затрагивающих масляное хозяйство (кроме наружного воздуха начиная с WVWZZZ6RZDY114116 от 27.10.2012 г.).

Расход масла в EA111 1,4 л TSI TC 132–136 кВт