Брянский железнодорожный узел

Август 10, 2022

Главная
Разное
Брянский железнодорожный узел

Содержание

2. Брянский жд узел является одним из крупнейших в центральном районе России. Брянский узел служит железнодорожными воротами
3. Исторически Брянский узел начал зарождаться с постройки железной дороги Орел - Смоленск - Витебск, открытой в
4. В 1992 году после развала Союза, Брянский узел стал для РФ приграничным и как бы висящем
5. Вокзал станции Брянск-Орловский. Здание построено после войны в 1952 году. Саму станцию заложили на левом берегу
6. На станции Брянск-Орловский проходят таможенный и пограничный контроль поезда, следующие из (на) Украины. Для этого на
7. Первое здание вокзала, которое вероятно было разрушено в войну.
8. Обязан столь мудрёной планировкой Брянск своему железнодорожному узлу, сложившемуся в несколько этапов в конце 19 века.
9. На Брянском узле в эксплуатации находятся интересные чешские мотрисы АЧ2, используемые тут в качестве дизель-поездов. На
10. Мемориальная доска в честь строительства первой дороги Орел - Смоленск, на которой и заложили станцию Брянск.
11. Электропоезд ЭД9М, на станции Брянск-Орловский. Всего к Брянску приписано 5 составов ЭД9М и 4 состава ЭД9Т,
12. Станция Брянск-II (Брянск-Льговский) находится на южном выходе из узла. Справа на фото видны четные пути в
13. Брянск II самая большая станция на Брянском узле, следующей по ходу Москва - Киев, сопоставимой по
14. Железная дорога Брянск—Гомель пролегла здесь в 1887 году, который и принято считать датой основания станции[2], хотя
15. Список моделей депо Брянск II. Серия Кол-во 2ТЭ10М 39 ЧМЭ3 38 ВЛ80С 37 ВЛ80Т, ТК 29
16. В конце июня 2012 года поступил в ТЧЭ-46 Брянск-II для прохождения тестового пробега в 5000 км
17. А вот и пара красавцев 2ТЭ25К "Пересвет". Выпущены эти машины на Брянском заводе в 2007-09 годах
19. Скачать презентацию

Слайд 2

Брянский жд узел является одним из крупнейших в центральном районе России.

Брянский узел служит железнодорожными воротами Российской Федерации на границе с Украиной и частично республикой Беларусь. Через Брянский узел, по жд линии Москва - Киев идет основной грузовой поток, следующий из РФ в сторону Украины и к её западной границе у станции Чоп. Это те самые грузовые поезда, которые составляют львиную долю грузового движения на киевском узле, который находится в 450 км юго-западнее.
Границу Украины и России, в районе станции Суземка, за 10 месяцев этого года пересекло 27 млн тонн грузов. Это примерно 5400 грузовых составов весом 5000 тонн или 18 составов в сутки.

Слайд 3

Исторически Брянский узел начал зарождаться с постройки железной дороги Орел -

Смоленск - Витебск, открытой в 1868 году.
Позже добавилась жд линия Вязьма - Брянск - Навля - Льгов - Харьков, идущая на юг к огромному Харьковскому узлу. Была также построена линия Брянск - Гомель - Брест, по которой можно было быстро попасть в Польшу.
Наконец в конце 19 века появились: дорога Москва - Калуга - Сухиничи - Брянск и участок Навля - Конотоп, ставшие позже осевой линией узла. Таким образом образовался так называемый киевский ход, связывающий Москву и Киев, по кратчайшему расстоянию. С тех пор именно Киевских жд ход является главным на Брянском узле.
Киевский ход был электрифицирован в 60-е годы 20 века, при этом через Брянскую область прошел участок электрифицированный переменным током, который стал таким образом частью единого пространства переменного тока от западноукраинского Львова до станции Сухиничи, которая находится в Калужской области, в 220 км от Москвы.

Слайд 4

В 1992 году после развала Союза, Брянский узел стал для РФ

приграничным и как бы висящем на самом кончике "переменки", уходящей в соседнюю Украину. А все брянские локомотивы получили плечо обслуживания, находящееся за пределами России, по линии Суземка - Конотоп - Дарница.
В наши дни со стороны Брянска на территорию Украины заходят десятки российских грузовых и пассажирских локомотивов.
Брянский узел довольно сложный и запутанный, причиной этого являются исторические особенности его развития.
Все началось с линии Орел - Смоленск -Витебск, идущей из центра России к портам на Балтике, на которой и была основана первая и главная жд станция Брянск-Орловский, он же Брянск I.

Слайд 5

Вокзал станции Брянск-Орловский. Здание построено после войны в 1952 году.
Саму станцию

заложили на левом берегу Десны в 60-е годы 19 века, прямо напротив центрального городского холма.

Слайд 6

На станции Брянск-Орловский проходят таможенный и пограничный контроль поезда, следующие из

(на) Украины. Для этого на станции оборудованы специальные пути, огороженные вот таким забором.

Слайд 7

Первое здание вокзала, которое вероятно было разрушено в войну.

Слайд 8

Обязан столь мудрёной планировкой Брянск своему железнодорожному узлу, сложившемуся в несколько

этапов в конце 19 века.
Ныне он представляет собой неправильную восьмёрку, где бОльшее кольцо имеет двустороннее движение, меньшее - одностороннее, а пути расходятся аж по 7 направлениям (было и восьмое - ныне покойная экзотическая линия Брянск-Дудорево),

Слайд 9

На Брянском узле в эксплуатации находятся интересные чешские мотрисы АЧ2, используемые

тут в качестве дизель-поездов. На пространстве бывшего Союза их не так много, а изготовлены они были во второй половине 80-х годов Чехословацким заводом "вагонка-студенка". Всего в СССР было поставлено 366 вагонов в составе 122 поездов АЧ2. В депо Брянск I числится 35 составов АЧ2, что является почти третью всех АЧ2 на пространстве бывшего Союза.
Этот поезд выпущен в 1989 году.

Слайд 10

Мемориальная доска в честь строительства первой дороги Орел - Смоленск, на

которой и заложили станцию Брянск.

Слайд 11

Электропоезд ЭД9М, на станции Брянск-Орловский.
Всего к Брянску приписано 5 составов ЭД9М

и 4 состава ЭД9Т, старые ЭР9П все списаны, кроме одной используемой в технических целях.
Этот поезд выпущен в 2007 году.

Слайд 12

Станция Брянск-II (Брянск-Льговский) находится на южном выходе из узла. Справа на

фото видны четные пути в сторону Москвы, посередине четная платформа Брянск-Льговский, слева видны нечетные пути.

Слайд 13

Брянск II самая большая станция на Брянском узле, следующей по ходу

Москва - Киев, сопоставимой по размерам является станция Дарница, находящаяся уже в столице Украины.
Брянск II в настоящее время является крупнейшим железнодорожным узлом Брянской области, а по ряду критериев — и одной из крупнейших грузовых станций Европейской части РФ. Станция разделена на Западный и Восточный парки, протяжённость станции составляет не менее 3 км. Кроме грузовых и маневровых работ, активно используется для пассажирского движения, на станции останавливается ряд пассажирских поездов и все пригородные электро- и дизель-поезда суземского, льговского и новозыбковского направлений.

ПТОЛ электровозов ВЛ80.

Слайд 14

Железная дорога Брянск—Гомель пролегла здесь в 1887 году, который и принято

считать датой основания станции[2], хотя строительство собственно станции Брянск-Льговский началось несколькими годами позднее. В середине 1890-х годов началось строительство Московско-Киево-Воронежской железной дороги, в ходе которого была построена и станция Брянск-Льговский, ставшая вторым по значимости вокзалом города Брянска.

2ТЭ25АМ-001 "Витязь".

Слайд 15

Список моделей депо Брянск II.
Серия Кол-во
2ТЭ10М 39
ЧМЭ3 38
ВЛ80С 37
ВЛ80Т, ТК 29
ЧС4Т

28
2М62У 18
2ТЭ10У 12
2ТЭ25К «Пересвет» 4
ВЛ60 (Н6О) 2
2М62 2
ТЭП70 2
2ТЭ25АМ «Витязь» 1
Всего 212

Слайд 16

В конце июня 2012 года поступил в ТЧЭ-46 Брянск-II для прохождения

тестового пробега в 5000 км
09.2013 — участник динамической экспозиции на IV Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» (11-14 сентября, Щербинка)

Слайд 17

А вот и пара красавцев 2ТЭ25К "Пересвет". Выпущены эти машины на

Брянском заводе в 2007-09 годах в количестве 15 штук.
К депо Брянск II приписано 4 таких тепловоза.